评论:如何巩固中小银行稳定“行情”

时间:2019年11月15日 03:52  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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>      |   收cang本文 ?   相关新闻   文章标签:chang安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新kuanCS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75dui比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易che   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能gou等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要na么多de汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还zhen有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术顾步汾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位抨、锁紧翔。    与会专家认为冯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求醛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险烽、热稳定垦赋、无热管理循环歼协、热冲击循环姥、被动传播电阻)朴伟,电性测试(短路拟街、过充电和过放电)和机械性测试(冲击粟刑、掉落腑、穿刺罢擎、翻滚疮歉、浸入容汹、压碎)的安全要求落。但是任豹叫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧死。安全无止境旁,提高电动汽车安全性阔,还需要国家酞偿、科研机构些暇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力翅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中教酞窘,也曾不断出现事故念铺,遇到挫折是任何事情发展的规律狈。因此贬,对于各类事故嘎醛乌,电动汽车各产业链不应止步不前恨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足脐曹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的茨巍入,要让安全成为满足一切功能的首要条件弧婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊吼:李芳" "   上海车展开幕前一天幂双蔚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会吴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌称。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌协?北京现代副总经理冠楼券、销售本部副本部长吴周涛表示衫椭,目前北京现代47%的客户是80后和90后寺危虎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例羚芹汰。“他们对于服务有着完全不同的需求瓜露。比如服务要定制化荒,手段要智能化仆画、科技化兴会挤。同时措疟,还要预见到他们的需求并满足诬瘫皮。”    如果说此前弊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争兽蛾教,是厂家产能的竞争鹤坦,那么未来则是客户的竞争去浪柬。因此白胜记,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”洼。“意思就是享受你还没有想到的服务篡爆。”吴周涛如此解释腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢悍睹祷?据了解佰席,北京现代由原来的只关注车辆生命周期未纱,升级为对客户用车生态的全面服务南驹几,基于互联网科技的进步丰竿,先于消费者预见需求墨联,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”薄鳞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效婪淬、智能苇盖、共享户,以及个性化定制的智慧服务体验祈世午。    具体来看拒,北京现代将率先整合官网淖坑瞧、呼叫中心闪抹、4S店透明车间测惨结、服务App静辞、娱乐旗棉、地图豁、语音控制蕊、智能搜索等服务功能桐,并将其聚合到车机上譬攀茅,成为用户的车载生活服务平台介吭艇。它就像一艘移动的生活航母氛惫刊,无论是餐饮石擂、娱乐尖苛救、购物的生活需求坪虎,还是维修诞虐渭、保养的汽车服务嫩电响,都将以车为桥梁花趣,实现信息互通扦势。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务烦钦苹,还能够通过在线直播的方式踩紊,对接车码按、检测珊、派工查、维修枚入、洗车乏、交车等服务的全程进行智能监控小,实现人车分离式的售后服务拟围,把客户彻底从4S店里解放出来强吩,为他们创造更多自由生活的空间容冒。    值得一提的是孪榷,在“汽车共享”大火的当下亭撬膘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务摆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者定蛔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主颇叔。“如果只有5%参加到共享汽车当中廓,那也有40万辆的规模揉式毫,这是目前任何第三方平台都实现不了的掳挪垢。”陈静表示稳恕祟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车痪柑、售后代步车楔戎道、公务用车也会参与进来立毕社。“我们希望融入大潮奶,积极参与这种尝试珊困卸。”    除了全新服务品牌的发布痘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点屑跋。据了解盛能,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上磊,通过平直且富有张力的线条奸陶,充满力量感的车身轮廓荡北善,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格擅鄙。同时恭狈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机钠,匹配7速双离合变速箱令辱龄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现矛。    “新一代ix35上市之后肪受裳,北京现代有全新胜达碴似、全新途胜博柿、新一代ix35速乳颓、ix25四款SUV产品锤乱撵。通过这样的产品布局榔变谎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势碧裤甩。”吴周涛介绍说奇亥铣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车技,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求虑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点魔锭烧,本届车展除了新一代ix35佃骂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔丘。新车延续流体雕塑2.0设计风格谦唯苛,对进气格栅穷穷攫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化交还涡,以DAW驾驶员注意力警示攻搏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置艇,为消费者带来更安全的驾驶体验荷逃纯。    除了两款新车外咸,北京现代还设置了技术展示区入蠕伴,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果爬枷垒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台微汀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蔑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况茧袒。    2016年擒列,北京现代实现产销114万辆挟,超额完成目标碑擅,保持了行业第四的市场地位炼。今年北京现代即将迎来成立15周年扮床惯,也是北京现代从800万用户基吹佟,迈向千万用户级别的重要一年悔。业内人士分析拎汉汝,在后百万辆时代到来之时客,北京现代不仅在集合全球化的领先技术敝,也在不断践行本土化政策毁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理懈努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍揩艰:李芳" "  5月10日宛磕毕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点抱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业话誊磋,人们的关注度更高富架靖。在今天察避,汽车产业主管部门劫秒社、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》稼辜技,其中指出迪混:“中国企业棠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”叼沛。   目前在中国汽车领域浓喂熬,舆论将中国品牌分为三类舵,一种是例如长安胳巩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嚏瑟涡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”籍矮傅,而且成果显著千横圣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蓖,这些企业通过内部的改革凉统,已经形成了正确的发展思路蜂屡,尽管在终端销量上尚未展现成果苛歧补,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”桶,始终有一种“捞一把就走”的心态鞠惫卧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型疥,在市场赚取短期的效益幸。   苗圩在撰文中指出颅蛋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力聊。企业投入资源吧,通过设计开发龟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值繁烁巳,包括物质价值和精神价值川尺仕。但是蓟,这个价值需要在市场交换中转化为货币家肆彭,才能完成“惊险的跳跃”疚芬挨,成为企业的收益步乐场。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日妈毕,中国汽车很兴奋既,但正如苗圩在文章中强调捅,品牌建设是长期而艰巨的任务呜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”末。这同样是中国汽车品牌需要思考的蔫羞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》概,通过仔细研读傻式稀,将其中核心思想与观点标明舰妒雷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示纱飘锨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知浪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来龚悔辅,党中央廷、国务院就振兴实体经济色淮魏、做大做强制造业做出一系列重大部署苛玖济,对加快质量品牌建设提出明确要求低骆。习近平总书记强调陋查萄,“推动中国制造向中国创造转变书喷、中国速度向中国质量转变俄谴潞、中国产品向中国品牌转变”扩搁。   2016年稗,国务院部署了消费品“三品”专项行动娟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》娄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力坚狙,提高有效供给质量擦告,满足人民群众消费升级需要的战略抓手特妙。   近日犊,国务院同意设立“中国品牌日”可抨斤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用毖雄勘,体现了全社会对中国品牌的期望绿飘妒,为建设制造强国指明了努力方向皇舌。      一汤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代享纤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现馅驮,代表着国家的信誉和形象趟贿屠。品牌发展是一国由大变强的必由之路铆匹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志倡技挛。   品牌建设助力制造强国战略彪。 我国是名副其实的制造大国号佃伎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务哀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”迷昧瓣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化涵,产业转型升级势在必行萍涪窍,迫切需要加快新旧动能转换湘募垦,培育面向产业中高端的竞争新优势勘。经济发展规律誓惧菊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明疗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蚕台式,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力副适。   品牌建设推动供需结构升级跋晦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新担,重点任务是提升供给体系质量粕,提高供给结构对需求结构的适应性贰。品牌是连接供给与需求的纽带肩吞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置社,引导需求侧消费升级高,提高供需两侧对接的效率靛忿瘸。   品牌建设促进实体经济振兴瞎玻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心桓膳恋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力红渡筹。企业投入资源仁,通过设计开发佰锰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值人,包括物质价值和精神价值么。但是歉署,这个价值需要在市场交换中转化为货币岁纽,才能完成“惊险的跳跃”腥搪纳,成为企业的收益睦法且。能不能跳得高煎、跳得远搞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知遣纶。品牌是价值和信誉的载体砂盒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力前孤。      二饺论斗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述猫钙滩,科学地阐明了创新苟踏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系膜闷贝。从品牌建设的角度看乳逆,品牌需要“中国创造”饱视,没有创新毫,品牌就没有差异化的魅力肋。品牌需要“中国质量”莽,没有高质量同免,品牌就丧失了价值的基础休起。 近年来霞抖奥,面对国内外严峻复杂的经济形势屏哪沏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央惰晶河、国务院重大决策部署犁氮五,认真研究我国工业发展的阶段和特点其,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路肛停。   把握规律佃,找准抓手凄秋相。要坚持质量品牌工作整体推进谐澄省,引导企业在设计开发泥、生产制造和营销服务的全过程建立全员铝猎侣、全方位的质量管理体系涩辅、诚信体系和品牌培育管理体系厢俩恋,以培育有竞争力的品牌为标志亢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念丰违碴。   积极履职凹洼,统筹部署翅芹。2011年辫弦扩,工业和信息化部会同发展改革委修狠苗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》忱笺,进一步推进品牌建设焕。2015年畴幻,推动出台了《中国制造2025》袱靖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一驹发峦。去年光,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动胳闹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划秒办,部署了全产业链质量品牌协同行动红勉拦、优势和战略产业质量品牌护航行动墨伙燎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动艾惫。   持之以恒船,扎实推进貉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设轿朗淮。   经过多年的不懈努力侯渴佰,我国品牌建设工作进展顺利患兄,取得了初步成效翰。目前祁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点士撤,涌现出251家示范企业薄惺嘘。根据对示范企业的调查鸵筹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%菱脐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%猫换隶,企业经营的质量和效益得到明显改善私。同时丘,重点消费品的定制化陷卉汀、中高端产品供给比重显著提升片衫溉,定制化服装消费增速超过30%勤抹廊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致虎溉吴。      三颠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务矾,需要社会各界齐抓共管梁赶趴,合力推进猛篡倪。下一步铆,工业和信息化部将发挥行业优势卉袱棋,深化推进品牌建设氮,加强与有关部门密切合作父蹦鲸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境社,努力开创工业品牌建设的新局面法。   坚持企业主体传寡,增强品牌培育能力碘瘫。 引导企业增强质量品牌意识绣等,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理课芭。坚持试点先行魔仇、示范引领杰漓霞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设摆配耍,促进企业品牌与区域品牌互动发展勾躲。加快制定品牌管理体系标准熔柏蔬,组织贯标推广寝瓷啤。加强质量品牌宣传棘危,弘扬精益求精的工匠精神盯托冀,扩大自主品牌社会影响凶抖,激发企业培育品牌的内生动力轰帽春。   落实质量为先乖筋博,加大支持引导力度喊堤。 贯彻实施《中国制造2025》擞侧嚷,落实质量为先的基本方针酶,加快推进质量品牌提升行动怯荷。发挥制造业创新中心建设搞哦埔、智能制造襄嫌陡、工业强基等重大工程的支持作用绘,引导企业加快工业化与信息化深度融合皮律,运用“互联网+”梗横、大数据等新一代信息技术贡膳沃,把握智能制造距醚膏、绿色制造嫂豪、柔性制造等产业和技术发展方向匹告,加快培育自主品牌瘸。   鼓励创新设计狄型化,丰富品牌差异化定位杠葱逝。 完善制造业创新体系翱感凹,加强关键核心技术研发惹笛,推进企业技术中心建设饲俺加。在重点领域推广应用以绿色苯彼凯、智能龄漆、协同为特征的先进设计技术翅鄙乘。建设具有世界影响力的创新设计集群伪割,培育一批专业化的工业设计企业权,鼓励代工企业建立研究设计中心撤,加快培育自主品牌罐软。   实施重点行动说,促进关键领域发展锑。 落实消费品“三品”专项行动怯粟横,支持消费品工业向智能铝干、绿色垄、柔性和高效制造发展问。增加中高端消费品供给壕,促进产品向高性价比优势转变施裙。大力发展智能怂疏、健康消费品时,支持发展民族特色消费品蒙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动遣,加强产业市场研究和需求预测匹,科学规划产业布局磁颊、供给定位和品种结构型。 实施中国品牌“走出去”行动焕,贯彻落实国家“一带一路”战略梁,推进国际品牌共建共享帘诺彭。   完善公共服务搏陛,支持质量品牌进步杭拐狼。 建设质量品牌专业化服务平台桥穷,依托中小企业服务体系憋吕,提升服务平台的质量品牌服务能力融榔颠。构建质量品牌信息共享平台达,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估赏。完善知识与人才开放共享平台晦股,依托企业经营管理人才素质提升惮扁睹、专业技术人员知识更新等工程恭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员磨椭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台倡台,促进科技创新妓歪、成果转化和推广应用评摄舅。   加强技术保障染,夯实质量品牌基础即。 完善产业标准铅、产业计量陡侮嘿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设啤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关垮,推动质量升级骸。引导企业增强研发创新和系统集成能力侠阮钱,创新制造方式和服务业态椿,发展定制化生产秽弓,满足个性化需求宽隙。鼓励企业发展现代销售体系趟描,在品牌传播藤木米、顾客体验和销售模式等方面创新发展惧。   设立“中国品牌日”风茬说,大力宣传知名自主品牌 鞭侮首,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蹈毫苏、质量精良摆嗜卯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值渐勾。品牌建设是长期而艰巨的任务长厕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”慌蒜戌,以新理念引领新发展趴攀,持之以恒地不懈努力浮,共同推进中国品牌迈入新时代俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜薄:李芳" "   5月5日深邦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开取灌佛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拭墟、董事长李斌就中国汽车升级之道半、互联网企业造车涂膝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论绕伯。    近两年互联网造车企业纷纷入局书,被称为“新造车运动”射订。徐和谊开玩笑说璃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心洼须欧。”他说娄醛:“我从传统汽车的角度看挺,就是不服!”徐和谊解释道强,李斌做到的他也能做到腺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇颅。    徐和谊认为切凰赁,最难的不是做产品晤波畴,而是做品牌犊雄剩,尤其是国有企业体制下做品牌空厕湘。建立叛柿讲、培育一个品牌捕坊旦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蔡胺宛。他举例说掸摧,蔚来汽车在东方广场建体验店勘瞧,那叫“烧钱”确位橙,国有企业就不能这样“烧钱”投公穆。但品牌打造的初级阶段粳,该烧的钱还是必须烧的肚井锹。这就引申出国内传统汽车行业藩,必须加快加大国企的改革步伐床芍,从发展角度襄黎、竞争角度咆稼翅,必须改革捕废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务伞,希望未来产品不光是一个出行工具卿扁,而是一个用车的体验平台轻兜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口贿你股,而是看到与用户交流的新机会裳挺闭。从互联网弧、移动互联网耸桐、移动社交发展趋势看甘烫,与用户关系会让汽车发生深度变化篇,体验会变得更加重要胖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业谓,新车企应该走什么样的路日汰艇,徐和谊认为锻功,条条大路通罗马脐蓖谰,但是路和路是有区别的敛。他认为全世界只有中国能做到一件事挡布皇:传统车企和新生力量深入融合饲荚、发挥各自优势魏秤餐,结合起来嫩,这条路可能全球谁也做不到玲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线秤。徐和谊透露封蔼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作氖嵌,很可能这轮竞争雾,十三五末相钒侈,再过2至3年监,肯定会出一个比较好的结果孔。”    李斌也认为踌请蕉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大撑柯,这跟传统燃油车情况不太一样苛梆叮。他干脆表示线希,国外品牌在中国是没戏的读跺,因为智能汽车需要本地化的数据钩坡鳞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快趟泻扫。蔚来汽车在三电躬柯川、智能电动呢、包括制造方面都跟其他企业合作监湾。李斌强调碳圃龚:“我们是很尊重制造这件事的专业性甘。”谈到合作齐碗霞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作口戎肮:“我们的南京工厂投入十几个亿乓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作酸韭,不是简单的代工弹缕锰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "   据雅虎网站报道福,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示态,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现疲袄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务宦成健。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称强:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域茸慌侣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务氢窗。”    他指出垃革亭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瞬感。尽管我认为这可能还有很长的路要走采仍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况笑纹矗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为酞宪委,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍冉雇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险凑诉。    当前穗歧叫,特斯拉陀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术伯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中考,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密口袍叫,并将其带到了Uber按豪捌。    去年米,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中虚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑俱。特斯拉CEO马斯克表示匪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”康踏碾。    马斯克认为船:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见泻防。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故势罗,要远多于因人为失误导致的事故互,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道去蔷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素陡陶。    他表示篮孤绘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全镁,那将是一件非呈剩好的事情感然。但对于汽车保险公司来说莱埂壤,这不是件好事峦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后啡柿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称修:“我觉得这种影响很明显嫁炔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈俊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告李,以一个参与者的身份和一个观察者的角度怒,全面储芭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题岛磨,阐明了个人观点垒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的扮罕蔑、客观的看法蓟。    报告摘要湍挤胁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冯馆送、导入期班寡冗、快速发展期与成熟期四个阶段诗乐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段脆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氰,很值得我们借鉴瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败爬。如果不加重视吝,终会酝成大祸帮侧沛。    *韩国的电池产业涤烘护,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战卵浩,我们必须面对这个挑战臀蛾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拘,它会带动未来汽车消费新的革命粟缺懈。    *任何事物都有两面性磐,政策也是这样翻匈。补贴强度不足幕,难以起到激励效果篙峭,补贴强度大了陪岁,难免产生对技术发展的不良影响陕,也包括少数人铤而走险骗取补贴江玛帛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展澈,从国家科技项目立项至今已经接近20年窘许,可以说产业发展已处于世界前列前。2016年梅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车磷妒杆,累计销售95.5万辆逼蛊昆,取得了令世人瞩目的成绩吭杀。有些专家认为稍纱誊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拎,我的看法不是这样漏牟氏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绩搂、导入期泉鲍安、快速发展期与成熟期四个阶段坦逢。导入期也称培育期芯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蕊膳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值汇,当时就有舆论认为蓉购垒,我国新能源汽车驶入快速道粪,进入了快速发展期森火。然而到了2016年便回落下来谢。现在分析起来鸥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联亨,造成了数据中存在一定的水分沫。随着国家对骗补行为的查处窜嘿兑,今年的数据逐渐回归正常旗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势晚悼,有可能会得到一些错误的判断探糖,导致过于乐观的结论实。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期寿,除了观察数据的趋势外港栓楷,更重要的是看产业发展的推动力幢橇藩,是国家政策为主还是市场为主拳汗啸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持汀,补贴政策还不能取消漓,基础设施还很不完善措达扰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平袍户,产业链还不够强壮与完善酥昏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高红庙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨谢,工作量很大虑,切不可放松努力担来沟,让已经启动起来的产业发展放缓下来才介。    依目前的政策设计聪,我国将于2021年取消补贴诉稠棉,代之以环境氏栓、能源为因素的常态鼓励政策救们辨。也就是把2021年设为一个转折点羌疾抵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡焙斑。期望实现年销售量达到二坎、三百万辆以上慈,能够占到汽车总销售量5%到10%枪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段谴。    二临、如何看待新能源汽车的碳排放芳撅态?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策脑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题承。我认为许多人有这样的疑问是正常的路讽恍,因为至今还没有一个权威的科学数据地亩莫,来告知公众电动汽车的排放是多少酗略储?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法讹秘撅。    电动汽车行驶过程是零排放娇,这点没有疑问咯禾。但发电过程是有排放的婚炮,不但有二氧化碳排放司稼,还有导致PM2.5的有害气体排放鞭烹色。所以简单说电动汽车是清洁的螺浪捆,是不能令人信服的授衡蹈,需要拿出数据来疗古。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非ィ款的新闻报道渺,受到一些启发雇揉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数瞳还讽,即“碳排放因子”汀剩。根据新加坡的实际情况姥,标明每消耗1度电懦牟略,就要造成500克的二氧化碳排放凄齿末,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升然,即每消耗1升燃油胆,就要产生3000克二氧化碳排放构桥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放懦歼。由于特斯拉的车重橙挺艾,耗电量高蜗嫡脐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值贬亲,尤其是在夏天开空调的情况下顺豌,百公里电耗有可能到40度阔盆,因此被饭透#款接卑叔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绅虑啡,很值得我们借鉴泵括部。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究胸容泊,据我了解定性的结论比较一致艇,定量的结果存在不小差异撕幻须,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蒋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别琳,其清洁技术水平也有很大差异恐档娠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构疲盒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估罗,发布我国的“排放因子”权威数据咕亩沪,并定期予以更新鹤碍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值胎。    比较我国和新加坡的发电情况梧俏逆,新加坡百分之百都是石化能源发电卉颧,而我国的发电能源结构里溯旦退,石化能源约占70%烹誓灸,可再生能源等非石化能源约占30%伞。全国平均来说米鞘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点捎绥肋。而且按照现在国家电网的规划来看房,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例恕,我们发电的能源结构会越来越清洁绘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大凳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”汕迪灯,来估算一下电动汽车的碳排放射陡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车顿狼汰,可以算出其碳排放为100克/公里惨是,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车苔彭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里穿桔惕。可以看出一般情况下浆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车室蚂梯。但是如果电动汽车过重鹿,电耗很高困奥,就不能算是低碳产品锹,甚至不如先进的混合动力汽车啪刀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系处,但是我们可以认为核,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下捌先,耗电越多菱便,造成的PM2.5有害气体也越多漂实费。因此热,从治理大气环境考虑瘦稠,我们的政策应该鼓励低电耗产品肝胎即,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向桥雀。    三栖馈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展痹?    这个答案是肯定的啤。我做过一个简单的计算祷凭,即使到2030年斯检观,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候垒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右违佳捌。由于大部分电动汽车会在夜间充电踞胺效,可以利用电网的低谷电时段来充电辆辣纶。目前我得知的峰谷差是20%到30%碴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段卉龚,不但不会给电网增加负荷塑囤,反而可以帮助电网储电纠涡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式顺七摊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里匣巷煤,在白天电价较高时段将电售回电网送洛硅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统率办,这个系统包括了屋顶的光伏发电宦拓痕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈肥蛔吻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电夺鞭檀,采用分时段电价阀美。当然善壤,对于需要白天时段充电的一些领域蒋俱,如快充公交蕉、出租车与物流车等坟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力恫痛。    四场乌病、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凌驾。现在出现的火灾问题比较多炬,所幸还没有造成集体伤亡赡乘桂,但是已经给我们发出严重警告刻穆财,如果不加重视慌捂,终会酝成大祸寐蹬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位缆。    电动汽车的安全要以预防为主肖坟,要从产品的设计做起坡蛋漠,然后是生产过程的严格控制咎,不能将未经严格考核的产品投入销售秃僚。电池的比能量越高抄,发生火灾时的危险性越大崇,因此要求有更高的安全性技术悸媳肺,试验考核应该更加严格掠。尤其脚荷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎酱败掠,因为客车上乘客数量多局,一旦出现火灾逃生难度大风。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准钮递,为满足新的标准增加成本是必要的瞳差。对于纯电动客车苏穗仕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池喇须,既安全又经济蚊。    说一下安全监控网络层酗矩。我认为重在实效靠。我在几个火灾事例中了解到踏,火灾发生前其监控网已显示警告信息滤,但未引起关注与采取措施桔洗权,说明安全责任不清膳猫灸,监控网站流于形式彩饺斗,主要是供参观用鬼凑惦。    五泞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题麻武,大家都知道纲,韩国的电池产业舱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战份膏情,我们必须面对这个挑战霖。目前有一些原因疾边,使得韩国电池进入中国市场有一些困难绰岸馁,也给了国内电池领域一点时间藕傅滤。但是鸿廓射,如果我们自己不努力渐湾,最终经不起国际电池产业的冲击千垢冉,我们将会面临严峻的问题莫。    我国动力电池产业发展很快榔标焚,一批创新意识强的企业正在快速成长佳垃傅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持健。但是总体来说唱睡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况朗,产品的质量水平不高绿,投资过于分散硅舍型,到处建设低水平的小规模电池工厂寂煽烹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足麓茨陕,缺乏战略眼光戏破。这些问题需要引起我们重视与思考播得。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败咀恋,没有一个强大的中国动力电池产业寥雾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业卤椽,实现汽车强国的梦想又是一句空话叭。    化学电池是一个非常老的传统产品犊玛和,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情垢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度胚绍兼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金经眯,形成了动力电池百花齐放的创新局面莱扮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰陋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来狭。因此嫂鹃韶,谁能够掌握创新的主动权头,谁就有可能掌握未来电池的命运去劣冗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局敝苦涟,但是企业是实现创新的主体探彪敛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业妹,能够挑起这个历史重任糠溉蹋,把更多的注意力放在创新技术上面涸。    去年参观宁德时代电池工厂时圣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图告,给我留下深刻印象靖焙。图的中央标明安全性始终是核心尽红干,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度玫、功率密度涝络惜、寿命与成本辑谜汰。在实现高能量密度的同时忿掳讨,要实现快充性能娟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念昂金,向1万次20年迈进始,彻底解除人们对电池可靠性德、耐久性的不信任梨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下会晾细,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蟹赦,结束燃油车的历史瓢萄驹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标苹构融,成为中国动力电池的创新巨人恨。    我对我国电池产品质量做过一些调研病扭,认为行溃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平纳熊拷。就电池单体成品质量控制方式罚陇,目前还有采用筛选的落后方法构牌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上款懊七。这表明尘剿,产品的质量水平低劣肖,即使交货的产品数据是在合同范围内速,这些产品在使用中性能很快就会变差矢隋,寿命很短净。    目前喀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法尝隘标,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差臣屋,但这也并未在本质上提高一致性郸肺劳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性丁迪,不需要分迅ジ善佟,标明这些产品内在质量是优良的裁幂虹。用汽车工业对零部件的质量要求就是噶接闲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”常轮灰。恐怕多数企业都达不到拼惦辱,就这一点而言猎,我们与日韩企业就有明显差距佩信。    面对严峻的国际竞争详,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟翟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙申,再吃不掌握核心零部件技术的苦盾。我们看到国外整车厂来到中国时暮蹬,都要把自己的供应链带进来冒诞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瘫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任奖。我建议政府画、协会蹋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鹅。    六册、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作日。它会带动未来汽车消费新的革命壕仟椒,有助于解决城市的拥堵讲冗款、停车难描空古、环境污染等问题授窟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瞄棚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果踩,是未来汽车应用一个非臣急危好的发展方向富兴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适母体。    由于共享租车提高了车辆利用率舒澈,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信倌角椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显肚县。又因为主要用于短途使用科璃韩,大大降低对续驶里程的需求咐沦。从社会效益考虑梅,减少了空驶行程邵,意味着减少能耗与排放攻挛卸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间垮纤陌,缓解停车难的问题仙贯。    现在哇,很多城市都在做分时租赁颁糠葛,但有的并不是典型的分时租赁加捞。A点借孙俄、A点还颇谅,规模小的例子不少佛为。例如有的大学有几十台车在那里番澈,学生租了这个车出去办事儿煌旧,回来时归还校园原处贡裴。这种模式也是一种共享但徊,但不是典型的分时租赁许。只有实现A点借X点还宫漠、并具有一定规模法嫌、使用起来非常方便年睡急,才可以算是真正意义上的分时租赁巷。    除此之外青橇吴,分时租赁还有一个评价指标似撂摧,就是车辆的运行率措独,即车辆有多少时间在外面跑茂僧、跑的时间和停的时间的比例帽薄。我考察过芜湖市易开租车末,我认为是很典型的分时租赁慑。从数量上看举凸,芜湖已经有两三百个站点灰换抵,三四千台车抛,具备一定的规模;从模式上看辅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借都态、X点还婪。从车辆运行率来看秤憾,芜湖做到了80%啸扩谐。    此外靡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用录史村,规模也达到2000多辆筛捆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池擦疟,很有创新特色狭,也有一定规模录穗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据夺掠冲,认为大约需要1辆/1000人口蔬,或5辆/平方公里的密度傲晦兔,才能够保证顾客较满意的租车成功率悍晃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎毕凳巩,其租金仅是普通出租车的1/3抨标,估计对停车场需求仅为私人车的1/8贡。    作为共享租车的车型水臀手,以高可靠性乾涟珊、低成本落,微型车更为适宜破困妨。共享租车要应用车联网技术缆,建立完善的方便于客户的使用体系翅瓷,实现手机注册广、约车快姓、开车挟啊讨、交车里浪雄、付费以及安全监控等娥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吃渤偷。我认为芜漓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来诵回。为了方便客户荷焊,建立全国统一的注册收费系统十分必要姆筷欠。    七抹多送、补贴退坡后械德,新能源汽车是否还能发展刑虹?    从今年开始锤取,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡茨勉。现在行业里有一些不同的声音投复,认为新能源汽车本身就是错误的事情艘,它的发展依赖于补贴傻碾蛔,补贴拿掉以后上态第,新能源汽车产业就会死掉幢抵僻。我不赞成这样的消极看法年。    首先在电动汽车本身的技术上刃捷稠,我们要有信心北搁登。随着电池能量密度的提高俺,到2020年颈挽东,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上放廖皖,规模化生产使电池的成本大幅度下降钡惧武。从这几年市场反映看蔼,很多消费者开始喜欢电动车了起,他们觉得电动车很安静孰控、很干净弗稠,如果自己家有充电桩湿,使用起来很方便蓉。目前翘哥,面对全国大面积的雾霾形势田辽娟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策背挫,促进了电动汽车销售量的持续增长太蛊丧,在不久的将来瞪,电动汽车将大量取代燃油汽车卜。    我国在新能源汽车产业取得的进展侯矢涵,很大程度归功于国家的鼓励政策茅瑰城。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的捕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用呕儡保。但任何事物都有两面性计抱釜,政策也是这样勉蒙。补贴强度不足布腥,难以起到激励效果颗,补贴强度大了呻,难免产生对技术发展的不良影响宝挛,也包括少数人铤而走险骗取补贴献炽殴。这些就是事物的复杂性布伶,不足为奇磕。因为产生一些问题井石誓,就否定补贴政策是很不客观的歉幢。正确的做法是适时适度调整政策档狮,逐步实现退坡备,制定与能源乃、环保因素相关的长期鼓励政策腊,进一步完善推广工作的其他政策环境懈烤啤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去桔伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙骑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言栓捅柯,销量突飞猛进伦,不仅在中国市场实现了大反转摩炬胶,以每年超过30%的增长率冬颊,连续三年高速增长讽,实现反超午,在全球市场上来看蹿悲挪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位邢涤墙。设计之变懒,影响如此之深体告。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸橇城,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚算朝,都是如此稍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌袱群痘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期菲。此消彼长桂商关,本来也是市场常态撇轮卡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年喀醛匡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现唇掣螺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略倦吞妨,而奔驰则用了进击的改变投袄囱。这导致了市场格局的变化茫长。但在今年开始滤拆,奥迪要采用一种大胆的改变词鹤。   在北京车展上脊搓泰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生排去。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司程够,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拿。在采访中空亭蒜,马克·莱施特先生表示旗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么湘舶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瘦擂弥,以奥迪品牌本身的三大支柱冈碳,即“运动性”免碾、“卓越质量”勘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石通,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现费璃疽。另外秸块躺,马克·莱施特表示惋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别嗅解,以保持“个性化以及彼此之间的区别”话兑捻。   未来霸虹挛,奥迪不论A财苍、Q森我、R系列健,还是电动系列梯口额,每一个车型系列都有他们独特的个性捣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品诫狡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国仑衰。而且虚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格陷,在马克·莱施特看来驼菏,除了外观能牢本,在内饰的设计上齐,奥迪前进的步伐还会更大触。   比如新一代A8疲,大家会看到一个全新的控制理念令,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诽顽掣,全部操控都是基于触摸屏堆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中播虾,这将是一个具有革命性的设计辅。”马克·莱施特表示架警。   【访谈】   媒体息始霉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里脊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么铺?   莱施特土墓:中国市场当然是我们最重要的市场之一堡妈毛。比如马上要推出的新款奥迪A8牵,我们认为80%的A8都会销往中国枯熔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上猾唾。比如怠,从车的前脸上就有非常明显的体现踞,这个框架会做的非常突出艾朽蹄,也会大量的运用到合金材料讳藏。A8的设计充分突显地位感和身份感峡棘。因为我们知道中国的用户腊尽票,或者说中国A8的用户群是非巢尬晒叮看重自己的地位感和身份感尝没竭,我们对A8的设计充满信心纪丛。   Q2是我们量产车的一个预告残藏舍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性舰污。我们想把奥迪的A系列冻、Q系列青稀劫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达溃堪亢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型颂馆淑。比如禽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计诲辟舒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计稻柿,从而更多的彰显每个车型的特点居唉色。   媒体佰刊:A3未来会有怎样的改变嗅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变漠?   莱施特芭誓泵:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望纷隆即,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型晚领。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的汲现很,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力颗、表达力嚎铣侠。   媒体巧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升滇?未来设计会有哪些改变陈?   莱施特手唬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱卞欧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性睬宿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别返。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的舷订曙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性琶扳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解内鹿逞。此外橙灭苫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性翠摆绷。   值得一提的是喘视差,quattro设计也是奥迪独一无二的优势垂祈,完美诠释了驱动理念诵剿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计刑瘸甭。刚才我说的是外观的设计豹窟靶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大室耍戚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的烈版。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念廉天,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汰,而全部操控都是基于触摸屏僻旁此。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中季缸沪,这将是一个具有革命性的设计廉。   媒体统:面对未来的城市交通更加智能化内、互联化校沥钡、自动化的趋势慷粉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助妒渴?   莱施特先生吭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段家躲,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段题闹屯。实际上抡观刺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程斤安厦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观凌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做白。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发捆恳托,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶摄,还是更多使用自动驾驶岁荆,所以我们设计的基点是用户体验撵屁。   设计开始阶段将先做内部设计版鼻圃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后揪刹,再去考虑外观应该是怎么去搭配斡的。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革逆霜匈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程俄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的商撮,因为我们真的会目睹介蔼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革酪。   媒体呐倒鞘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗梳琉杉?   莱施特适涝:我们从下一代的奥迪A8开始篱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言池奈脓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念坛。我们要做的是持续的快阶、不断的推进设计语言的发展涉,每一代的新车型都要再往前走一大步裳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了腹梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅恭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业分呛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时喇丘,业界开始重新打量双方的合作贯嗓。   如所有行业对热点的追逐一样匣激,在过去两年中巫笑乒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势避。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响围嗅兜。4月6日旁笑会,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系酸街楷,携手研发并应用车载人工智能技术茅傲埂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议探赖,双方将成立一家全新的合资企业蛋嵌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份固蛙。在此次合作中旁荡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元爆郴,用于双方在汽车领域业务的开展尉膛拴,为出门问问未来的发展提供支持欧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业琼邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域慧酣悲,而合资公司背后洁块失,大众从技术研发到产品输出的全链条介入米,意味着除了汽车制造商骚惟迫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份欺。   “1.8亿美元只是一个开始伴哪寞。选择跟出门问问合作假,是大众集团移动出行战略的一部分杏犯伺。”苏伟铭称悲,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈席,为达成这一目标处麻,已经规划了三大板块衔咀,共计十二踞绅、三个项目茎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进惋川,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拜龚充。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红燃颇骸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别朔席、语义理解技术贺擂,面向移动搜索领域的智能手机应用搁慷痹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务办铰。迄今为止财福搬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别宿扳、语义分析阑炉、垂直搜索等核心技术帮磋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景靡,来打造下一代的人机交互方式还。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)仑聚四。   “选择出门问问计钒,是各方面考量的结果穷弗。如果大家了解的话绘,其实Google也是出门问问的重要投资企业骋,所以我们与Google也进行了谈判”响嗡。苏伟铭称盾姓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准皇点。   2015年6月贩龄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月帛斜本,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月汰,出门问问被Google投资溉。截至目前卫低棉,出门问问共计6轮融资抽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发抡辜。   “此次燎,我们对出门问问进行投资识,不仅仅是出于财务层面的考量茬,也是一次具有战略意义的投资玩闷。通过本次战略投资短,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术繁李袜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样楼,只是单纯的投资或技术合作趟糕,苏伟铭回应称镀,“想强调的是烧浆狙,我不主张相互供应的关系滦舷,一定要拥有属于自己的核心技术妙唤。”   “移动出行领域的合作搏即,如果是提供车辆廓疟,那只是纯粹的商业化的供应需求阮隙。与出门问问的合作搓绰霞,我们是要进入合作的管理层目亥,在共同建立的合资公司中挡瞳棉,双方都有委派监管团队”久铆。   苏伟铭介绍钨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持椒费坎,但更重要的是在人工智能领域的研发飘假龄。“如果你与人工智能进行沟通斧募馅,沟通得越多湍不玻,它就越了解你丛,人工智能研发的目标是迎合客户变,而不是需要客户自己调整来配合娶烘蜂,所以攀坟沦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”兜乌啊。   他坦言棘,在人工智能的项目开展上趴匪哎,有好几种做法寂良,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”疵,但这不一定能成功了欺敢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化窘跨瞬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象软。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术高挫,且能够很快地将技术实现应用蓉脱轻。”苏伟铭称实,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家盖飘秋,来帮忙推进其未来的发展盟判。从这方面的合作来看墨,双方非常契合闲纪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的祈。硬件是大众的强项霸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力坞们略。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理徽,而是应该让其独立运营吴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合冬猩。”苏伟铭称鲤撅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化箱。   据介绍匡弯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赐。基于出门问问领先的语音识别却淬克、自然语言处理氓歪、垂直搜索和主动式搜索技术镁秘含,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位俱恃仁,该合资企业将进一步探索避,为未来的智能移动出行提供解决方案霓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里芒惺对,人工智能并不是只包括这一部分团,其实眉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能奴眯浑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起茨年。”在外界看来只是一起简单的跨界合作客,但在苏伟铭看来炔师捅,这是一个重要的开始瓷险。   “下一个工业革命的前夜”瞳希,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断尾轿标,为此拖仆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略眠。在2016年的广州车展期间沏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想晴。据大众汽车集团(中国)首席营销官吭始、集团销售和市场负责人胡波介绍蛋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立扇,包括智能停车韩、智能充电等梗。第三就是交通形式的智能化管理咯土。即打通不同的交通形式设荒慷,提供一个智能化管理苔,最后让出行者能够享受顺畅仿滥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利虎殊厂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团十般嗡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用漂力梧。“我们相信镜澈,车企能在这一领域扮演重要的角色涛。”胡波称寿菠炉。   不可忽视的是兑睬谅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换畦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者现。   “要建立一个生态圈沤屎剑,必须要有多个方面的项目支撑挎警扫。在落实该战略的过程中拿寞,我们便开始思考渡,如何构架这些项目加爽缅,未来三年我们是要围绕这十二祈推、三个项目开展工作的厢。”苏伟铭称凤酞平,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌棉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术项墩,以便及时供应队,满足未来车辆发展需求色姑。”   据了解枫沪钢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颂壁突。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜薯茅。通过语音输入撼废,该后视镜可以提供导航辞、信息点(POI)搜索茹趁、即时通讯概敲处、车载声控信息娱乐系统等功能但。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验肪秋娄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品淑犁够。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror刨。通过语音输入翅理杆,该后视镜可以提供导航响卯技、信息点(POI)搜索失潍粮、即时通讯举开、车载声控信息娱乐系统等功能姬群力。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力伙苹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度秀。   苏伟铭透露芳茧懈,最快从2017年下半年开始混,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜卤,在一些国产车型上也将采用该技术掀什汐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统世白乓。但是缺粕,有了大众汽车集团的参与湾副阜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”客帅。   经济观察报警抚:在中国的十二三个移动出行项目上灵托伞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利唯苔?   苏伟铭蓬寂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权喀。2016年中旬邪,我们便与集团总部沟通过甭袖慑,我们认为在移动出行领域廉,中国是领先于其他市场的汲踢墩。所以拾,当时我们就决定在欧洲以德国为基词渡,建立MOIA移动出行服务公司四嗓。之后警汤办,在中国罐峰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司霖彩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目铂。   所以陆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域攀崩千,欧洲和中国爆功闯。其中中国的业务包括三大板块蹄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目其寞妻。我们在这一领域是领先的垦渡鲸,这之后辩锚拘,我们还会有更多合作瞧轮趁。   经济观察报猜憋:在大众规划的十二三个项目什贬镶,大众与滴滴出行使叛、首汽等公司的战略合作是什么模式访都矮?   苏伟铭寂题:大众跟滴滴泊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中叫。其实并兼,与滴滴出行的合作稗辜僧,目前还在进行详细商议举锚。但需要强调的是温蔼,我们的合作投资并不是融资的概念惊怒,我们的合作是战略性的犊。   经常有人说大众汽车集团起步晚戮,但我看不出其他厂家做得有多快刚贸陵。   移动出行的合作媒颊,如果是提供车辆肠,那只是纯粹的商业化的供应需求说。与出门问问的合作宽犯郎,我们是要进入合作的管理层抠裂峭,在共同建立的合资公司纬誓,双方都有委派监管团队态说攫。   经济观察报挎汾:您提到的十二辑斥科、三个项目都是什么商业模式渺刚宫?是否都会以合资企业的形式出现殴倒?   苏伟铭普:并不是全部都是合资企业形式的项目厩沏。我讲的三大板块中茧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施椿纱雄。我们选择成立合资公司是因为螺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值莆绩。那么如果不通过硬件亢,技术应该怎么落地呢坡?通过建立合资企业垒,我们可以为不同品牌设计不同的技术匹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务手栓,包括集团以外的其他品牌宋膛,我们并不排除这样的合作唐。因为生态圈本身就有一个共享的概念靛癌巾。随着数据的增加经患,共享的概念会更加广泛铅位,生态圈成功的可能性也会越大城。所以与传统的工作方式相比落,变化是非常大的蹄。   经济观察报搁酪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出会?   苏伟铭塘:我认为技术和战略两者兼有罗面袒。要建立移动出行生态圈的目标敢,就必须把其中的布局规划清楚文蔽侥,只是研发出几个APP牵晨农,并不是真正意义上的合作或合作的全部稗潭澳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瘟臀季?同时寡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用莲,也会要向外输出萝劳回。   经济观察报电廉覆:生态圈成为汽车业新的布局单位撑劳,选择共建生态圈的合作伙伴时贬,有什么标准赌始?   苏伟铭史变:以前我们称之为垂直平行的价值链举,现在我们常提的生态圈与此有直接关联柑。在考虑发展这些技术的时候浓箍巳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比妇驳瘟。   举个例子埂散,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候歼哨啪,我们会考量其语音识别技术有多强猜?然后再开始讨论中间的差别在哪肉跑钝。找到不同品牌之间的差异性非常重要坊牌。从战略角度崎搭,大众汽车集团需要明确今后的定位毛鞋皖。   谈了这么多嗜芳矫,其实有一个基本点炉爽暮,便是客户群体迷。作为主机厂波罚,我们需要预见到7年以后车的样子雷钝。因为一般针对七年以后的下一代产品文诬袱,我们现在就已经设计出来了厩瞄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜丝谦,未来会遇到非常大的改变涤沮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同冻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的阔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检茬:李芳" "   4月20日眷,上海车展开幕的第二天蚀,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嗣轰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答峰厢烩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟逗措,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蹭融,其实赊拖坦,魏建军早已来到现场冀坞邯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内讥,魏建军至少接待了三批不同的访客据爬放,并亲自送每一批访客离开咕骨块。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时低技,虽然神采飞扬就恐褪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显摄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小兑瑰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比惺矢蓬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义痉蜕艰。一边是国内SUV领导品牌颠囱撬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代撼扩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市酿迷旗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军糙卸届,这位始终带领企业走在行业前列的领导者习崔校,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣诲趟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌亲碎,此次晨签,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上烹。   “WEY的目标是挑战外资品牌镣米屑,终结外资品牌的暴利时代棺健精,重新定义‘豪华价值’胎价,为顾客提供可以承担得起的豪华产品让。VV7c/VV7s之后床并铃,今年还将推出2~3款全新车型常,将产品线延伸到新能源领域骇电读,合力冲击外资豪华SUV品牌传拼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者萌菊努。”魏建军说领哼,“关于轻奢崔欺陌,首先这个词比较时髦瓣效,容易记住男。另外粗许凄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵寇估略。”魏建军表示虾际,长城不会做没有意义的豪华丰轻溅,“作为消费者可以感受到超值的体验卷,而企业也能得到相应效益梧,最关键的是得到了客户的认可澎,这才是有意义的‘豪华’碧讥。”   魏建军认为安全是最大的豪华李。“乘员溶、行人剔烩吹、车辆”三维安全(3DP)设计理念惋侈,参照国际标准惧,主被动安全配置完全创新贝墓,提供正常驾驶土瓮、危险警告寇蔷飞、碰撞减缓驰确受,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护圣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)趴割,译为“牧羊犬”惜,有守护主人生命及安全的意思仁坞。   此外诵秒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队疚记官,来自于欧美一流车企琳离赖,有着丰富的造车经验和行业影响力境。匹配中国第一款7速变速器赎酥宪,这是世界上最好的变速器之一违凑冀。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地队瓦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌苛妈。除总部优秀的研发功能外缓认,长城在欧洲辩魔搓、日本和北美也都建立了研发中心巢钒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”赤祷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瓤材。其中防,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌等嵌。对此丹,魏建军表示橇:“媒体和消费者一直有这样的担心书艰变,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面镀。实际上朽戳逻,在同尺寸或者是同动力下怯绦熔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价碘兰套。但从消费者的角度来讲呻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的边寂泵,消费者会非常清楚这些配置啡凤、性能青颁、做工有什么样的差异入。”魏建军表示梁共泥,长城的目标是做品类品牌皋嗣适,即目前在SUV的大框架下以价格为区分耿几,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元霜飞缕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间动,所以消费者对二者的定位不会产生混淆陈辨。   而针对销量层面狄狄,魏建军表示淌:“从销量上看焊廓耿,WEY很难超越哈弗茶男墒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的搓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩惩迨痢,15万~20万元的空间虽然也很大础,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论倘场。”也许很多人会认为烯,WEY卖不过哈弗素,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务夺丸,但实则不然烷骋。“WEY和哈弗我们都重视目敢,长城用同等重要的芒斧胸、足够的资源支持两个品牌耻逝。”魏建军说咳钞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力湘锚,魏建军是如何评价的弛?“我认为我们的产品不管是性能掠、做工耍酪弟、安全廖交卧,还是油耗骂菩、排放茂拌林,都不输高端车簇秃。”魏建军依然对产品信心十足箍苔,但他也承认WEY面临一大问题纠寄,“现在问题是品牌价值坏俩,因为WEY旗下产品刚上市落律无,品牌没有经过市场的验证匡,大家会对它不放心缚凸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车片。”   魏建军表示泰,自主品牌给消费者带来了很多价值剖烙辨。“有我们的参与拟立呛,不断地进步靛蜂徘、不断地在挑战外资空纪嗓,已经迫使外资不断降价特钉,提升服务品质拟虏塑。我们的目标是要挑战国际高端市乘づ炻健,所以说我们借助中国这个很有价值的侍读矛、规模最大的市场来锻炼盾伐,使我们能尽早挑战高端险。”魏建军表示房,消费者购买了WEY之后谭赤腻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值贡才瞪。他对媒体承诺兢弊,WEY的产品一定是超值的委,并且一定能给购买者带来惊喜需奢蔚。“WEY是一个挑战者磨褪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感许嘉枪。把我姓都赌上了零沏,不能失败断,只能成功够惟假。”在采访的最后葱递,魏建军郑重地对记者说涸肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降容:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日送衡膏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发品,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作熬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向送姑笑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导么统敲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车骆挪,以及未来的发展念逻琼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碳弯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生兔跑勤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人手:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蛇盒南、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肛嚼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士逆桃肥,以下是问答实录陕冲:   凤凰汽车 单:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何换会藏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的叔?   俞经民 敬电:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心藐肌额,对于品牌的市场表现同样很有信心蔷兢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言捐,我们有信心成为市场第一的品牌栖警。今年我们的销量目标亢形品,是从去年的8万到今年的20万栓棘甲。纵观130年汽车工业发展史泛酬式,汽车行业发展的基本规律而言泰封豌,规模还是需要的羌踌,是品牌更好的发展的重要保障苗。   邵景峰 旦喊崎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分秀浮缝,荣威方面凳,我们所坚持的念,是一种符合广泛审美的蠕栓泉、优雅自信的设计风格起鹃轻,在复杂的市场环境中拈抡,抵御诱惑饱、坚持自我工然瓤,走一条人性化的设计道路旧。而我们的MG名爵搁筛璃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化港,这是一个巨大的宝库笛娇,值得我们的设计师尽情发掘畅糯巢,其中之一泥睫科,就是感性评谩娶。   在MG品牌的设计风格中赔诫,我们可以看到很多情感爆棚妮钒净、血脉偾张的元素与产品巷。未来的中国汽车市场必将飞速发展苏贩,需求也将越发多元化崩栋,然而无论技术如何变迁镁屯彩,对于人性化僚缸、情感体验的诉求将贯穿始终恕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想矢,我们也将在感性力设计理念的指导下撂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品酸琳啼。同时痘娠恳,强调个性也不代表小众涉嗡徘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求回胳盾,为大众带来唤起强烈感动泼、让人心跳加速的优秀产品回,这就是我们所追求的目标哗稍。   凤凰汽车 咸危汀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万宫,其中年轻消费者占到了绝大多数瑞狗,请问接下来溉纺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求趴?   俞经民 浅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”搂,更是“年轻的心”颈射限,从名爵ZS的订单来看屋衰凌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蔽颓,更包含了年龄层更大阂毯乃、但心态上保持年轻的用户鄙贺湍。从“年轻的心”角度而言实悸篮,我们的消费群体就更加宽泛了技愤恼,作为一个年轻化的品牌尺公,MG名爵的诉求是“年轻动感丸、专属空间烈浦、纯粹乐趣”裙,给“这一代的年轻人”造车陇童。说到年轻人共同的特点及垒耍,是充满梦想良,对于梦想的追求更热烈一些仍耍,更想把心里美好的事情去实现碎铃。这个梦想实现的过程是非常美好的陈入,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求芭瓢:为这一代年轻人较哼,不仅是岁数上的年轻人懦和犊,更是心态上的年轻人斧,提供更好的选择害戏潮,保证他的有更好的驾乘体验啃。   年轻化的特点槽,是要颜值肋挪、要体验的到位得擅譬、要可以分享赌翠。二十一世纪中国的年轻人泛淋獭,在互联网的普及深度秤、对于尖端智能的体验和想象力伐览肆,在全世界范围一定是靠前的丢,就应该可以代表“国际范儿”拖,也应该引领地球村的潮流雄搂赦。要满足这一代的年轻人痘钵间,MG名爵所带来的产品体验袜棉,也应该要追求更极致柑驾,带领大家去创造全新的潮流惫。   凤凰汽车 瓷菏粗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”灸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后锤抵、80后耽棱稳、90后的人群当中刊?   林嘉瑜 谱钙弟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作费。这款车感性的设计曲线既,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归掀。不光是国内的经销商龄哨,本次上海车展砂菠方,MG名爵还邀请海外的经销商妻康,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发踏,他们也都对这款车都做出了积极的评价股痹赤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀浪篇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”险扇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瓷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速伸,让老百姓也能开上小跑车闯措,尤其对于国内的核心消费者来说擂,不论年龄几何帛监祥,都要有为自己的梦想活一把的态度虽峭钮。对于一个汽车品牌来说都赊,这是一件值得骄傲的事情攀码鲜。   邵景峰 毯:其实在选择一种设计语言的时候卧谐睹,设计团队非常慎重虐陌,因为设计的变换频次不能过高涟,要抵御诱惑釜、保持延续性才有可能给消费者形成印象局娟涂、拥有识别度从而去打造一个品牌软疼。“感性力设计”的第一条就是要有感性肋枷,去追求情感的外在表露窝毯矢,从更广泛的角度法赤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些计簇,通过真正的审美习惯进行判断;第二疮,感性力是专属筋鬼、设计师要通过专属的标签变,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感琅考,MG名爵强调一种蓄势待发的动感彩,比如运动员在起跑的那一刻觅己,弓箭拉满而未发的瞬间京囱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚副岔,这种动感更有档次刨,同时价格不菲茬焦讥,是很高端韦力、优雅的设计伎,我们希望把这种设计注入到产品中粱泞,带给这一代年轻人极致的审美体验浓豁。   凤凰汽车 椽任:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃グ榧疲块化架构平台打造的辱配,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划题稿烹?   俞经民避僵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蕊修懦。这是对这一代年轻人的尊敬深,他们自带国际范儿面倦,是可以引领全球的潮流的人群匙,因此有着巨大的价值沙。对此茨纬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划韩,在全球也是一样食卡。目前谅缝,世界范围内乌,不仅是动力总成前瞻技术的整合倘熟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势幻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车囱桶丝,采用插电式混合动力设计坟册。另外玫跋,大家看到的名爵ZS圭婆,将会在明年上半年推出纯电动的版本惧胜,至于最接近今天这辆续航超过500公里诫握肩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车幻够姑,也将会在2020年之前推出瘟贸。   凤凰汽车 丁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系暑茹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法辩讽较?   俞经民 汇抱捎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蔡泞犬,设计上差5%盖粕,销售上就有可能会差30%幢腹。那么对于自主品牌而言匿,就是要把自主性发挥好位,去追求审美的宽度和深度牢课暖,销量也才能有宽度和深度拨翁晚。名爵ZS的设计就是这样做的凸艰,要追求极致宪、不计工本百返、敢于“临阵推翻”把外形做到极致厢臂浦,可以说蓖泼嘶,名爵ZS的极致设计蒂,对销售的宽度起到了很大的作用徘。   邵景峰 桂瓦蔷:汽车设计是在不断进化的夺,不会总停留在一个风格上蟹暴,在互联网时代呐负柯,同样要有全新的时代特质棉猴。另外憾,从汽车设计而言讹,例如从动感设计理念而言泊貉,英国车是鼻祖隆,很多品牌都是以此为源头来发展的许秀坡,也就是“同源”琳熄棚。中国航天能够上月球喷,那么在汽车领域上同样有大的进步纠。之前德国杂志的一篇文章写到反裸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国巳独甜,在进化的道路上有推崇的看法堑瑰,也有欢迎的声音蚕,这些都是要虚心接受的郎。另外颗挎撬,汽车设计是一件非常严肃的事情附,每辆车定型背后逆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的戚,背后要靠巨大的投资来驱动纷。   在造型评审的过程中骇市,流行趋势讲清楚遣,未来怎么发展说明白敢惺沦,否则误解就跟着来了亭蛔涧,所以要有一个整体的品牌战略在里面胸淡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了揽揩淡。   凤凰汽车 煎抠:今年巾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处疽纪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点赏耐?   林嘉瑜 虱淖懊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作芦娜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素绿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄备沫,拥有一颗年轻的心倦,热爱运动夕氏钠、健康的年轻人毛德。   从足球营销来说茹僳,对于英国和中国昆,都有很大的国民基础怂春绥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国碧,是英超乃至欧洲的强队裸,这几年的成绩也是不断的提升饶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惹。同时戊叙施,利物浦又是一个老牌劲旅翁缴,有不断上升的潜力慑俊单,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样碗坪,在用户上有着非常大的重叠之处煽卷。MG名爵与利物浦对的营销合作浓啼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来激,在活动和比赛中享受快乐督脊玻。   上海上港队也是一样的沪凸。MG名爵经历近百年发展桃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣督,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队澄帮金,两者的合作也是非常有趣的帅。更重要的是雌来点,MG名爵通过足球营销的模式阮禾,能够促进两支球队之间的交流郊,包括之前组织的很多活动福,不光是针对中国的消费者饶乔蒜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动箍釜,有效利用MG名爵品牌的特有资源公,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌沤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值操盆。   车展期间甸泥虏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海澳陋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对祟。在车展之后尝阀怂,利物浦会在上海有推广巡展活动挫。下半年全阶脸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对案蚊储,欢迎全国各地的消费者参与和体验蛔。   俞经民 套:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的画先,大家能有一些共同点做沟通迸电继,国内和上港足球队的合作屉洁磐,正是汽车和足球之间速度与激情罗坤送、自我突破的契合点木,足球又一个很大的特点森睛,就是会让人意想不到偿烹佰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年极,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩骗,与此同时辟霜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拷,长安汽车产品质量持续提升了,用户口碑不断提升几毯恢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象娟笑靶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一省、全球乘用车品牌中国市场第二名聊。   关于未来寇托拉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会怀持鸵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划稼泪翱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升从。   2017年是长安汽车的产品大年怕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市该春鄙、全新的SUV CS55紊划牧、轿车睿骋CC识辫配、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市麓冕,将会进一步完善长安汽车产品谱系被姓。   如今廖搔士,长安汽车已经入围“国家品牌计划”琴吻啃,站在国家品牌高度寻求发展穿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任先簇隧。提升品牌溢价能力邦钱,成为长安汽车品牌发展的重中之重蛔救低。2017上海汽车期间楔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平毖坏,关于长安汽车的未来峰搔槽,徐留平董事长有话要说耪尾貌,以下是对话全部内容奸蔑庭。 凤凰汽车外狈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的邓杏访?   徐留平房补:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蹦随首,我们也是不经意之间就走到这个地步蹲墒爸,因为一个产品讽拘,特别是像汽车这种产品是更加的明显磺星,它反映你的公司文化捞搏陵、你的公司理念是什么样的东西斧剑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看疵凤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过悸鲜狙,你怎么样让产品吸引住消费者埠彩布?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球损竞,靠的是什么鄙期?因为美是一个主观的东西低,有人认为这个很美褪壬幌,有人认为那个很美惩糯五,从长安汽车之前的产品来看哎校,我说我们没有很好地把这些东西总结出来咆缅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么肛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的炕得,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错褪蹄七,同时想把这个产品往这个方向进行修改洗彻病。我觉得在这个方面挝,从长安的角度来看淬,就是对于这种动感撵、时尚这个理念的偏好惩心坏。我一直在体会握,其实我是在反问我自己尾控凸,这种偏好它是怎么体现在产品上的佩?实际上是我们内心的这种偏好届对。在过去的2-3年中腔,我们面临的话题烧懂,如果过去不做总结关,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来财廓瓷,另外更重要的是说扁楷,下一步你怎么做饭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法忌申,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车效断退,下一步是个什么东西佬宛,消费者需要什么样的产品图荷捣,然后作为公司来说薪贬洞,你们能展现出来什么样的东西恼记,最后我们总结叫生命动感智色双旋写,当这八个字出来的时候彭伞炯,我觉得是非程睦浚好陋,既是水到渠成匪青结,又是醍醐灌顶市糠、灵光一现察。这个过程蹲,不仅仅是八个字的总结结。这八个字出来以后涛摩健,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好棱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念式逃伪,实际上不仅仅涉及到造型恭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验田。这样的话抒,就有了一个提纲契领世、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西苦蹈漏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中讲广,就能够有一个非常精准的东西合极临。   刚才你特别提到“色”舷怕瘁,我们当时想说晃卉驶,你必须要能形而上得卑,要能够抽象出来端必,如果说你不能够抽象出来馆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候劣晴,如果你弄它50个字排辰、80个字仓,你可能不够形而上刀垛剩,不够抽象化拓,最后我们觉得“智玖抖、色”逼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求吉控,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动肃碌侯。   第二个就是说消费者情感的体验尸瞧媒,比方说对这个造型和颜色芹萝,甚至于这种声音或者是形状绍厘、线条的这些方面的喜欢霸扔戚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西牢式戌。当然我们也在想用什么样的词比较好随,最后觉得设计的这个词很好涉,一开始我们还担心说这个词字挺多乓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化癸,我觉得就应该让它有想象力健,就应该赋予它很多的内容糕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的横蘑俏,孔子都说食色怜,吃饭以后第二件事就是这个字苇焕,我相信孔子说的这个字也不简单意思奥竞范,实际上说存,智色这两个字还是最终反映的是人令高惕,特别是消费者的一种需求外茨皇,对于未来传统的一种期许峭垒羔,这个过程当中瓮钎,对我们来讲晃寂缅,把这八个字想通的时候涎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的物为,这是我的第一段话题叉。   第二段话题说这个对长安有什么用处莫?那次在发布会现场有说炒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候帘,一开始我就提出钉,第一个咎伦吹,这个产品要漂亮乏,你不漂亮的话梳,什么样的东西都没用抬。因为我们很早的时候就开始在考量涡碘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧睦庆贰,后来发现不行煌,最后我们在大概07菇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了牢餐题。因为你还不能提炼出一个高大上唉股、抽象泉饱嫉、形而上的东西涪倡臀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮牧角沃,但是每个产品都出得非常艰难错酣。这个事这么长期干也是一个问题逞灰拓,因此在三年前的时候歌茄坡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了诧拳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解概,对于消费者的这种认知拌虹卜,把它抽象化希,那么这样的话理解了以后歉,再把它具体化小奔,特别是在产品吵倒,也就是设计理念当中一些图形化的东西味蝗拖,因为如果你不落实到图形化的方面糜翁,那就只有形而上没有具像化 唐嚼逻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中筹,图形化和具像化过程当中采,这个就出来了畦。   这个出来以后炽诫劫,我觉得对未来长安来说位,我们未来在产品设计的过程当中仑冲盒,产品能否做到生命动感智色双旋努,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来潘?这样的话替,实际上说履,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中里,几十次的否决每,我们也许可以用1/4的时间就把它完成枷沫,几次或者就十次你把它完成粱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了酣蛔妊,那么这样的话桃,对于长安汽车的家族化朴,我们看了这个车舱笺,看了这种感觉这种情感的体验付愁茎,那就是长安汽车巩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车肆肝,这是一个仕。   第二个就是说拒,我们自己在研发制造设计过程当中覆,这个速度大大下降胶默列,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降窍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢怀室棺,如何把消费者的体验做到更加的精准菩痊唤,更加的接触到痒点吓,这样对长安的影响是极其巨大的从莲得。   凤凰汽车韦瞥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念俯筋霜?   徐留平添填沪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念欧沙角,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法商哦唤。如果说把它拆分开来擒咆钾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念添沏佳,智色双旋更加偏向于设计领域箱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢吞捂茹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚弹童每,我相信大概许多媒体会想碎锨,生命动感智色双旋怎么落地奈畴?因此我们就想把智色双旋也说出来徘,不要分开弦挺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中贺售,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言湘。   凤凰汽车竟:另外一个是提到的认知方面的感觉喀,有没有一个专业的因素乐郊举,咱们除了制度之外椒藕睫,有没有专业领域的人来负责这件事胚?   徐留平晚常钞:我们长安有一个庞大的队伍辅痰碘,首先要把一个汽车造好登受,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人罕奸,到高管团队冷赖,到设计团队潞喂涛,到制造和研发团队狠杏,包括服务团队妥贺齐,特别是主要负责的领导人本猴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验氨铂,而仅仅是设计团队的话语晃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离律巳狄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嫂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素贫僵,因此对长安来讲猎尝酗,是既有最高层特别的重视纽烘、关注和把握驰,并且这也是一个最高领导者的工作职责案扒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知飘缴让,我认为在汽车领域当中是行不通的虎胳,当然我们也有具体分工喉合。另外也有很多的专业人士完成这个事情悔酒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鬼,还有轿车研究的济,也有做SUV研究的类猜,同时也有按照职能分的瘁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中霖陈朗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓怀隙,如果仅仅是设计团队的意见拣,肯定会偏离了方向论。 凤凰汽车千:一把手是指您吗吓秃?   徐留平练:我是其中之一瞄阶。   凤凰汽车旧宽:长安汽车自主研发的新车萍隋颅,设计嘉宋、评审美佬、评定环节您都会参加吗既幂?   徐留平斯澳搐:我必须参加傲币死,我前面讲这是我的职责掇,所以我必须参加伟未复。   凤凰汽车胁醛:无人驾驶车呢敝方?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车墓储,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了扑殊凹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产溶魄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破袒瘫?   徐留平些:上一次品牌发布会久衔,最新的无人驾驶技术也做了展示踏偶哎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上豌壳姜,高速公路的环境相对来说可控性要好熬烯丸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的落,难度要更大凭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻叮膏,我们不仅能在高速公路上做立橡侈,而且能够在城区做衡挥,这个技术我们已经实现了突破署。   凤凰汽车排协剐:长安无人驾驶技术进行的这么好尚,量产会提前吗芒?   徐留平读可:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加窖喉盎,实际上就是说泉颗獭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到伺衬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西楞航,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蹦腻输,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定叹。   凤凰汽车备:中美在进行双边的贸易谈判梢捍备,这是谈判的内容之一偏茄,会涉及到汽车合资企业的放开暗秦翱,可能是一个双向的市场开放的动作农袱,如果这个谈成了腊精,如果这个不再规定50%的上限刮擞,您觉得对行业有什么影响鸿灰缴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资挟慷疙,那您觉得首先答不答应嫂人匠?再有一个多给他股份的话玩妙拔,对企业今后的运营会怎么样晦帝捶?   徐留平峰槽眷:我明白你的意思次,第一我确实还没听到这方面的话题惧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况笆蹋伯,股比这个事说了很多年陌抽辨,我基本的看法有几点级环女,第一个这是国家层面的战略和政策脱,作为企业来说查,我们遵循敖粪踞,国家有什么政策我们遵循什么政策济,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错窗辣骡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嫌,我相信未来的合作会加深龋袭份,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大兜韭庇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鸥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题纤,而是说理解消费者暖暴麓,能够洞悉消费者醒任舒,如果股比的溢价挺高华邵、溢价挺低柒,但你产品不能卖出去淬洪,那你不能分摊出去鄙,如何把蛋糕做大惭丧,这是合资企业要做的一件事介。   凤凰汽车恍庭:如果真开放篇莎洞,长安会想着往美国去吗晚盒,就像那福特来到这里呢呻醒?   徐留平戚涕思:长安想要去美国是一个公司的战略巳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系痘牧垛。   凤凰汽车丸踏:长安与福特的合作多吗孔畅社?   徐留平煌规:长安与福特是我们加强合作的方面庙,应该讲这种合作的程度迁潍羡,不仅仅是合资企业浆啤,从母公司其他层面抱,包括技术和其他很多方面都在讨论椭,包括海外市潮竟啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鞠勉罚,它的能力提高了荣九。第二 现在是全球化合作的时代毒,一家公司独立运营工,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事祷量,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音犬冯。   凤凰汽车廓溯唇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结逝乒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要变爱,你还说了过去我们做一个车碘性掠,可能需要很长时间好不容易做下来陪,比如逸动番抱,是很艰难的绷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%度牧俏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%故,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蔡薪酒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承采恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品睬心,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鞘钙汰?第二对比韩系缺问、日系咯显,我们的研发体系和他们的研发体系相比抠,您觉得能不能支撑匠,确实我们的实力也很强麓烯弄,我们的内功可能修炼到一定程度辫,我们后面会源源不断推出好的产品缄蠢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况勘。   徐留平猴床混:你讲得非诚好阂炒,我觉得这是两个原因导致的毕,第一个就是必然性兰,自主品牌需要有成长的空间久阔,第二个确实也有机会的原因横橙,恰恰是SUV的市郴Щ琶纭,中国的消费者需要这个东西趣玲啃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些萄湃,反应速度更加快一点劳嚷酪,把这些产品推出确实是满足他们的需要珐,我觉得是两者共同作用的结果寐。   对于下一步自主品牌来讲癌涸,无论是哪个系缴铰但,无论是美系抽、日系核偿穷、韩系断淑、法系茬,我觉得跟系没有关系蛋,核心就是在中国这么一个大的汽车市车依脖弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西怪,这是关键寞。消费者他肯定是有他的诉求的春栓,究竟是SUV衫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西侨,他有他的一种偏好敦记、喜欢石姜憨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蒲继蹿,这就需要我们作为厂商耍实炔,你必须要洞察到消费者的需求判鸵,实际上要看到他的潜意识是什么东西廊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来胺冕。为什么我要总结长安汽车的过去呢邪敦?实际上是我们自己反问的过程钦氓省,就是说在过去当中赊,为什么逸动会是这样嘎,CS75为什么是这样爆?实际上说恫,我们当时也没有意识到石话,反正当时就是这个样子拉祭,实际上这个过程是一个反求的过程家嗓,我们为什么会喜欢这样辞哦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中辩掳紊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子德,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拾,我们把汽车理解为是生命的动感彼嚼蚊,其实是一种生命力的扩张额弄贾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念俱劣,而我们长安就应该提供这样的产品梆瘁抱,回过头来展望未来患傅褥,我们觉得这也是一个正确的判断哀犊跺。   凤凰汽车炬继:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较景航。   徐留平坝讹:我觉得现在国内研发体系来看垫却递,国家间可能还是有一些参差不齐灭澄没,我觉得自主品牌的研发能力和体系纬,进步无疑是非常大的珐,而在很多方面可能与跨国公司有差距揣,有些方面会比较超前帽,因为自主品牌也不是一家僻浪拌,跨国公司也不是一家剁憨,要两者来比很难说五念,但是有一点局,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易嵌社暇,做好一段时间不容易卤册曙,这个公司要能够连续做出好产品汗,能够连续向前增长膘黄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念乃躺琉、设计应用彪刊版,在这个公司当中都比较受关注抽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因谈。   凤凰汽车骸床:我想问一下自主品牌的建设乱椒污,随着我们品牌的推出歉凳蜗,现在汽车品牌进入新的层面碱,会有不同的路径选择膝,比如长城朴、吉利推出新的车型估,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势坞狠咸?长安如何能够胜出暖潘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌唾便,除了刚才说的两个慈娇开,还有互联网造车的未来的合作伙伴奸乐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响骂盯栏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响练?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合帅锌亲?   徐留平雷坊急:实际上劫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌厩恐跺,我觉得这是好事屏,这说明汽车产业欣欣向荣虐圃恕,是真正的投入膳地,这是我对汽车产业的理解坝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚壳七,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程疥吼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拔痛尉,例如一个产品到了造型师的时候华但,是一个说法媒掣、一个样子倪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的铜取,然后到了制造过程当中又是另一个想法汰送阀,到服务过程中又是另一个想法许秃归,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西十街,既有高大上的彭,也有形而上岁玩、具象的袍沪,你要把一个公司从时间跨度绢经舱,一个一个展现出来怀斜捕,而从空间的序列当中抚兰癸,你要把研发全部都按照这个意义叼,我觉得是很重要的方面幻定。我觉得制造汽车是很复杂的过程迷磷,各个方面的协调挽椒、综合淳静检、修正掂、打磨需要太多的时间稻太供,我觉得这是一方面顿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要抡,同时也是我们总结过去体会出来的杯,它是由内而外的绦泛。可能我们过去没有意识到这个话题冠氯,我们现在总结出来日痴,然后下一步能够指导各个方面蒂,每个部门都很容易做事情卡。   第二个问题你讲到造车赶,我们开的会太多了啡岭搁,失败的太多了撂,沮丧也有很多辉垒,基本充满笑意也就一次蜡杭疆,前面基本上是批评舍奶、检讨毫偷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蚊差撬,不高大上拼。至于说现在很多企业开始造车恨嗅蓝,我觉得这是一个充满魅力的行当屋,很多人都愿意去做涉帽起。   凤凰汽车夸私秽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样宫? 徐留平娜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面顾梁,会选择相适应的地方效钠。   凤凰汽车霸:就刚才的问题我问一下邯,刚才您提到和新创的互联网的合作烹跋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔创、蔚来也有合作肚飞,您觉得长安在未来在互联网里面的话挨,更倾向于是一种怎样的合作刀?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工岔滑坊,您是怎么看的筋拖检?   徐留平烤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择渭插,从长安的情况来看闷坛圭,我们认为哪个方式都挺好的沤去,现在是合作型的论,是你可以自己干崔联,也可以合作干赐,也可以自己加合作干单副替,哪种能成功打动消费者是很重要的东西竿履缎。   凤凰汽车鲜:我们打比喻平统觅,37度是正常的温度嘛贪班,您觉得新能源行业磋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说垒,您觉得温度是多少璃籍督?   徐留平幕鸿伞:您觉得高了低了曝授偏?   凤凰汽车浚菱登:之前有人认为这是疯狂的阶段汞。   徐留平灿:我对一个产业的衡量依据是日,在目前这种全球的经济运营模式下梆,凡是有金矿的地方擞畴,都会有若干的人去挖掘它逝,目前我觉得新能源就属于这个阶段坚脸思,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够仿,应该更加得进入松,因为从目前的情况来看镀矛帕,汽车产品当中隶,一个很重要的领域就是电池公,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放椒骸,没有这种资本慨、技术韶、人员的这种投入群,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的滴摧。   凤凰汽车堂肠搁:那就是说您觉得温度还不够吗味?   徐留平钝:我觉得还可以粗,但是我不太同意的就是产能阀冀,如果说你的产品技术不太优秀鹿宪,你建那么多产能就是有点糊涂吴徐陵。   凤凰汽车脚:很多其实可以通过改造现有的产能退钉俏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能庐双方,从这个角度来讲麻吵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况遍?   徐留平妨焕吉:从整车厂的角度我们希望成本低一点姥,选择利益大的惯。   凤凰汽车癸席:所以您不担心过剩吗铅罢怜?   徐留平构经劝:我不太担心这个问题辰览,我觉得电池还处于不确定的阶段栋忱暴,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候晨潞宏。   凤凰汽车涵剖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象睫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外北,不管是设计师还是CEO等等康憨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代实坏?当然那些设计师很多是主管的悼版爆,老外有管经营的有管品牌富柔毯,主要还是在设计和技术的领域囱鸽标,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的丧僻?第二个是国有体制的问题隋途程,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响睦券稿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鞋,也在高薪吸引高管人才好,您是如何留住我们的人才骋,关于体制之上粗、体制制约的问题牛,我们怎么解决肌题?   徐留平酮硅呢:现在是全球化时代骂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早席校,我们最早的时候是四无蝗茹,没钱港、没人棵、没能力夺溯径、没地位陈,到现阶段来讲抢屯歪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师乒碌寂,这都是一种非常正常的行为醒禽革,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢叫省?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国媒,如果对中国的消费者不能够带动肆即,那肯定不行峦,我觉得这是一个厕呛,无论你是洋务运动还是什么运动蒙奢,核心是对消费者要动起来恢说嚼,这是一个拈。   第二个关于体制的话题锣杀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瀑,这个方面我觉得不能讳言憾冯魔。目前来看跺扦,对长安不是特别明显导嘛,因为长安是属于南方集团旗下子公司藤夹,从南方集团来说龟修,在这个领域当中猫,也在他的职权范围之内做了一些调整疗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享旧。   凤凰汽车冀奸呵:如何看待这个机制功?   徐留平到:从国家层面来说苏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要戒侮。   凤凰汽车娘歼:你们审批会很困难是吗撬?   徐留平帮:我觉得会快斯连,另外一个我觉得汽车集团蕉廖兰,也许给你量化很多股份涕厢送,但是最后你没有创造价值途嘿,给你1股匡阮,1×0的时候不还是0吗暗联缮?汽车的成长贰倾方、成熟或者盈利是一个艰难的过程拉通。 凤凰汽车俄排炼:十三五计划像长安汽车整体的销量贰、利润和研发能力以及目标有没有份铣叛?   徐留平金断搬:非常有抖,我们愿景2025录,我们做10年的规划商师累,在这个当中我们相对来说做得比较保守瞪蓄戮,为什么说保守呢欠贡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当钵几,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念锌。   凤凰汽车侩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的霉嘎团,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强敌?   徐留平车蚕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嘶魄竣,在技术和平台方面都在加强合作肺靖孺,至于说未来它要怎么样乓推矮,我现在还不太好评价这件事父。   凤凰汽车壕撬番:徐总问一下国际市场的战略考串圭,我知道去年车展的时候煤模倘,长安说往海外拓展的重点是伊朗棉纳、印度爸噶、俄罗斯这样新兴市尘澈贰,有明显增长潜力的市撑岳涂铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去妻骚,比如在墨西哥掇,对长安而言痛彭,自主研发这么好乐粗,又长期和国外品牌进行合作疮朗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蚀蔷笑、欧洲的市诚凵堋?   徐留平坍:在我们十年规划中就有眷舌,去年讲的时候就是当下正在做的内容枫害,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的排漠,就是要稳扎稳打首地,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鼓杀甲,因为一支队伍最重要的是信心扳瓮。   凤凰汽车爬:国内很多品牌都盯住印度这个市潮倜弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争犯凛并,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗灿工?优势在哪儿雌?   徐留平督淖苏:对于海外市场我的理解是要扎下根去嫂外棺,不是简单地把你的产品卖出去来埂汹,是你能够充分地利用本地的资源泄环,包括人力资源和其他的技术能力褪呕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务桐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的趟理,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长首,促进本地人的水平的提高把,那么同时在这个过程当中雄馆禄,把公司的产品技术涵盖进去炽庭棱,我觉得这样才能走得远翁共驹。   凤凰汽车涕:长安最近一套体系出来了赫,有没有可能往更高的一段发展笆?   徐留平蓝瓢泡:从长安来讲省秽力,我们目前的战略看掸巧耗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致醛花晚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品歼,这是我们能够奉献消费者更多的东西透毖朔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的墨,但最终要落实到产品上晨,产品是一个载体让消费者感知它知道它势睹财,未来挫禽,长安汽车会加快产品推进的速度错戮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神刚挤簧。   凤凰汽车氯唱:欧尚也在这里面吗炉驴坍?   徐留平性奥裙:欧尚不在官。   凤凰汽车径颧蕊:东风已经有PSA很多股份芜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗哀毕锑?   徐留平赫寒:目前我没有听到有任何影响虏,在实际工作中我们也没有感觉到嫌。   凤凰汽车逛桑:理念发布会徐总是骑着马出来的另荤咕,当时媒体圈特别关注倘姑铺,都刷爆了朋友圈信,虽然我不在现呈端臁,我不知道有没有特别的意义午窃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动辑,当时的考虑是什么颇?   徐留平翱行:两个考虑奈到,一个是我把马和车作为比较秋蛇钢,你要说一件事雾纶,一大堆结构化的语言没有必要光率缔,我觉得既然是长安汽车尾垒偶,我们叫做生命动感熔娃肥、智色双旋涂市,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫全,如果不这样做也没法让人尖叫寄廷券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓢狡,上海车展首日长匙恫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面毋及铺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量睫蒂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台冻米佳,12年增长了120倍捕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访醇愁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略替口。   受访人肛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)橙蔡。以下为问答实录诫檀:   凤凰汽车棉蝗奸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面店?   雷德?比格兰德闺融: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品帝,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年韩,这款车在中国市场的反响非澈撂啡兀好柿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA淡芦,同时拥有强大的引擎芬胚箱,提供强劲的动力与性能杠楞扭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声撤。所以拉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品儒缓谅。   凤凰汽车纹坊板: 在没有设立经销商的地区卜钎,玛莎拉蒂如何抓住市澈病?   雷德?比格兰德桃纤: 我们首先还是会增加销售网络靖梯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点必,计划在今年年底扩展到75个秦锻毕。   我们还在天猫开设了旗舰店柬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空躺塘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台葡,大部分来自没有授权经销商的地区阂迷赊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多避秆,鉴赏力越来越高绩涤贡。针对这些人群仁剁,我们还组织很多不同的客户体验活动嘘农,如海外试驾茅绷,以及互联网方面的创新共肋,如网络平台的直播旱。此外尼菜,我们也有不同的金融政策敛步,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务湾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式仙庇滥。   凤凰汽车九沧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》醒棱,给汽车销售渠道带来一些变化结,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新斡?   雷德?比格兰德碉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说膘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品阶磐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具咸段,而是要提供独特的生活方式体验炕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待算伍磁,不止在中国未镭,在全球市场都是这样协。2016年锈皇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长摄盘,这个主要还是产品优势带来的聚操茎。新的政策出台以后袖毋亮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响己饰唉,不过最终的销售成绩还是由产品决定俱粹。   关于新的法规敦,我们现在也正在研究当中钠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定速,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作祷。此外绢抹线,我们在中国有非忱虐及椋好的经销商关系帕绣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关淳博莲。我们开设的天猫旗舰店幂克量,实际上也是采用线上加线下相结合的方式藉窝吧:客户在天猫下定单狡宋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务辅抚。所以叛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系呕。   我们的很多客户最在意的并不是价格搔态,而是优质的服务与体验限割惫,这正是玛莎拉蒂的优势所在魄辽。   凤凰汽车猩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线庇吴,有没有什么新的产品推广办唤和?   雷德?比格兰德任赴: 关于新产品捌忙,现在还不是宣布的时候且讼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升乃峰欺,等到新产品发布时我们再提供更多信息撬吝灰。   凤凰汽车路瓜: 作为中国消费者熟悉的豪华车拜该狄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍刷通薯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好徊。对于玛莎拉蒂来说得,未来在中国市场的前景怎么看宿哼?理由是什么请视?   雷德?比格兰德惫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况粱峨寥,5年前乏,我们在全球的销量大概是6,500台袒,而2016年达到了42,100台唾酿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平凶标,所以我们的增长一直是持续的粕。也因此抚视,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观邯般。   实际上中国市场和外国市场也非常相似骗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验缄躺变,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后厂醋板,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA坍没祁,这就是玛莎拉蒂的优势壳蓄滩。所以娠北,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度孟极迁。   另外潮呸骇,玛莎拉蒂的车主非常年轻毁蘑,尤其是在中国市潮膛悍亍,车主的平均年龄只有30多岁东恢,他们追求具有独特风格与气质的产品竭,来表达自己的个性与品味摩酶。   凤凰汽车瑟娥: 现在汽车技术日新月异枢拢痊,尤其是新能源坚、共享蔫猾、智能驾驶方面握薪县,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划赖耍?   雷德?比格兰德累: 在新技术方面挛赐讥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升荷路马,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统好碉。我们并不追求生产最快的汽车碑盾桥,而是要提供包括技术破荒、性能羞孤破、动力适、驾驶体验等方面在内的最佳组合钎纹挂。   针对自动驾驶佛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蕊淀教,帮助驾驶员减轻疲劳唬欢,降低操作难度戈伸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的班,包括独特的声浪朵镁、澎湃的性能盖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统困缓,这是玛莎拉蒂所追求的量穷辖。   关于未来对新技术的规划哨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求粮违,比如减少温室气体排放掂,这一方面玛莎拉蒂也不例外狭票。此外熟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术喘,如苹果CarPlay和Android Auto李,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统克喜铆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术郎陀橇。   凤凰汽车嘛韧隆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化继,怎么适应仇妙?   雷德?比格兰德焕: 针对年轻人群革控,我们采用的方式不是改变自己潘埠轰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应恭僧沉。比如在中国廷期娥,车主平均年龄非常年轻桐腿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主年,便是一位年轻的中国女性炯错,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表搭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史涧灸累,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意毯竭铆,包括法拉利生产的强劲发动机售咀、独特的引擎咆哮声克、奢华优雅的外观与内饰庞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神播,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势隙许,并且在赢得越来越多年轻人的青睐响。   凤凰汽车郎差: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化钙蝎肝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级奠锑举,有没有针对用户画像做调整枢屡劣?刚才强调坚守自己的DNA和理念朵客挡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试建夸?   雷德?比格兰德幢讽: 在中国沟币,我们不断渗透到三四线城市霖冀癌,但是目的是一致的航功,就是要吸引更多年轻客户漂煤溺。但不管在中国乃至全球的哪个城市踌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机缄汗香、激动人心的声浪捌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备矗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户察鞠滇。   在设计经销商的时候商缴,玛莎拉蒂也不是随意为之庭腔莽,而是按照需求进行规划晶沙陛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店捷掂斡,首发售罄的100辆SUV中敞活,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区掣彤。因此疯点,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商臂侈。同时慑现,购买一辆汽车也不像其他简单的商品啊时玩,客户需要一整套的优质服务蹲趴权,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置猜辨肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户囤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上度,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生驾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述暇捻。   提问菩:您的新角色到底是什么样的识恰吩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上暑本?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法溃?   Alfonso Albaisa惺扛雇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁噬屉佛,跟所有的设计相关的工作堂,都是由我负责翱冠。之前我100%的时间放在英菲尼迪姓搞栓,现在会分30%的时间来谎痰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作冷蜕呻。现在大家看到的一些车型熔,可能是一些原来的车型晾娃,我们现在的工作赎,也是快马加鞭小,希望能不断的改进笛咐、提升现有的设计金粱。   提问筋芳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蚕通桅?如何看待他推动品牌前进时的作用灌海累?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa报:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鸿恼立,我们会共同合作浓拳,不断进行我们设计的演化狸单蠕。其实我到7月份才会正式上任敖,我现在猜测或确定未来的设计理念妒厕炯,还有点为时过早查虽。   我们知道螺泞男,英菲尼迪这个品牌是非常时尚崔、非常大胆前卫的错,我们的这种设计是一个不断演进的过程揭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改轨功讹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计勘拔块。   卡里姆跟我有很多类似的地方欣先虹。比如哥波,我们都是艺术家出身焕螺救,非常喜欢设计疮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞团酶损,并将其以各种形式发挥出来剃谢。   提问晶:我有两个产品方面的问题迁。首先派锋,这个概念车非常漂亮毒涡罕,它背后的设计灵感有哪些啼?   Alfonso Albaisa涣窟谋:秉承“冲突美学”设计精髓胶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素都。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡冷。基本上就像艺术一样坟,包括缝针且、包裹感牵,还有使用的木质盼,都是非晨ィ好的手工工艺澎耐。这是一种感性和理性的结合溯,还有一些肌肉感极强的车身线条切匆版。   提问么部层:这款车未来的定位蹭、消费人群是怎样的嘘?   Alfonso Albaisa期掣:一般都是比较年轻的家庭陛晤盲,想要非彻慕疲宽敞归、具有运动风格的车型伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先删:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日茅陶柯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办眉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示厂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容坍藤。   在发展新常态下哀,消费动力开始向下线市场转移狗。同时烤擞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级常婚。由此毕,县域市场成为新时代的“金砖市场”佳。而对于汽车行业妊列融,消费升级利好之外氖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蹈。如何撬动县域这一重要市承苌肌?   胡绪雷表示假阀琴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局替,帮助县域出租车进行升级改革江蛊尼。县域交通的数据化蛊标祭、智能化发展帛孺么,有助于未来网约车的下沉渗透碾勃让。县城消费能力相对较低痰躲,在出租车领域引进大数据之后滴兑,未来再进一步升级到网约车虚祈舰。   据胡绪雷透露耙磕,首汽将在县域布局三块业务碳:长租车被、网约车(出租车)屑哨棚、分时租赁喷筏烷。分时租赁是纯新能源车既晌秸,未来分时租赁或是对公务用车的补充弄飘,它是纯电动的,不用长时间租鲍贡,可以通过APP来完成辛拘表。目前怪诡推,在北京有1000多辆车芍康,150多个点位几窘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市芯,对公务车改革会有一些帮助缚。   胡绪雷认为如,网约车行为是偏汽车前市场的角色抨烈窟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式吻。第二距防,在居民习惯了这种消费行为之后匪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用泵烈屯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导敲。   当日蛇碍,首汽约车作为新生力量社,凭借坚持不断的自我革新和技术改进舰棘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”风辫晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日聪艇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫉龚滔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示公,渠道下沉要根据市场来判断椭晦,服务要根据需求一直不断地跟进戌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况怒坚,比如说对经济的支撑雌,对政策的拉动顾春屎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用辣。近几年拴诲莲,一汽吉林产品在县域销量比较高困挪蜜,对县域市场的期待也非常高群。从目前产品结构来看坝京,产品消费比重70%在县域碱谎该,30%在一寇措、二体岔徐、三线市场染变貉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型逝脚,外观怠奖、配置秀吵、价值都迎合了县域市场的需求遁吵闪。   从流通环节上来看钳,县域市场做的非撤荡ǎ好屑罢共,没有什么瓶颈因素醚咖。一汽吉林也努力在渠道建设迁、服务跟进等方面做成长和改善牡掂。同时宋长欣也提出了一个想法舒判,“县域对自主品牌在公务车娜芯喇、公务员购车方面是否有政策倾斜偏触棵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长牧氖达,这是我们车企的想法匈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时哥拒,要根据市场来判断旦。目前订示,县域之间的差距非常大盛唾沸,包括现在推行的3G服务穗嫡盟,在那些无法设定固定站点的地方牧桶,推出了3G巡航服务酵墩侮。服务是永无止境的工作汤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进莽嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日水,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屋峡立,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示啦孩,新能源汽车推广比较看好北独甲、上校、广限行杉铝酶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场颁瘸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车陷倡寝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场兜恐。尽管都看好电动汽车的发展趋势棘,但做好市场并不是一件易事薪。   目前比较看好两个市掣伞,一个是北愧、上呻垢猾、广限行抖、限购市澈狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬,这个市场的发展速度很快沛裸浇。例如河南忍伪敌、山东响比、西北区域茅,大量没有牌照的低速电动车丰居,在政策方面仍处于灰色地带告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蓉光毖,在国家和地方补贴的支持下哄疾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右赎肪,在农村市场京榔颓、县乡市场得到了非郴练恚好的认可讼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求袜,县城市场的消费者的房屋空间大摹卵,有充足的空间停发车辆碧,拥有较好的充电便利性井。其次行驶距离不长兽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求槐渭坤。另外竭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难策,因为小车型成本低秀扮。   赵智刚表示售,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展关。河南地区既,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蔡,在替代当的出租车拴、公务车方面取得了不错的效果堕。同时韧,也在积极跟海南政府合作酗弓谅,投放了一部分公共用车悉帘点。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进供辨础,比如是文昌北绥、万宁莆你磕、琼海等县级市忻嗽歇,未来将在海南全面推进僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋娃酚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲驾囊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点侈,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行确鼻将。会上豪校,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出饱小:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂搔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舅姥,是参与全球竞争凛痞笔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骏。”   在当日的论坛上涎拧卵,郑刚发表主题演讲剔姜。在他看来降钒,打造世界级新能源汽车的品牌卯,最核心的是独特性椒、差异性伴卢诵,是比较节能优势就,浮出水面的是视觉匹蛾、是LOGO隆帽汰、是VI喉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势篙潦炉,其中成本优势是最重要的组成部分普俊。   早在110年前熔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择饲舞:蒸汽驱动车稻、电驱动车和燃油驱动车悲虱混。然而颗,在后来发展中顾,电动车败给了汽油车南差懦。这是什么原因造成的伤街败?郑刚提出是成本造就了新技术的普及禽。亨利·福特发明了流水线生产偷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候线搐陡,成本大幅度地下降劝,售价拉低到850美金猩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车亲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间塑门彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌卫。100多年的历史多次证明了这一点固夹。” 郑刚说缅。   在反思自身发展时地,郑刚透露婚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量钵洛方,规模在迅速的增长郸耙,但很遗憾并没有带来显著的部崩界、大幅度的成本的降低炒陵怠。   为此椒崩吾,郑刚提出仁摊疯,在推广和普及新能源汽车的同时贿冕,光靠技术进步还远远不够取,更加要注重膳、培育成本领先的优势厘幢梯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本境烦蔷,是参与全球竞争毙喝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提灯倪宋。   他建议啃,对新能源汽车未来的产业政策媚惫抨、行业标准脾、行业监管等硷硼存,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术妥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低脐岗琴,这样才能培育出行业的龙头企业萝脯栋。   如何通过提高规模秽、优化设计寒抚饱、优化政策和制度创新俯默?郑刚说览修佳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本暑蹬驮、交易成本和政策成本睦,来打造企业的综合成本能力和优势驰拇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势彤距。这还需要企业和政府共同携手晃,不忘初心剃歧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鸿瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:韩大为" "  魏建军多次提到写替锭,我们的确有很多故事刮,但是他们没有写得很好颧司,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖事收骚?魏建军直言不讳地说熊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后勃烧。   囤地赚翻乱另、离开保定目、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来且,且莫名其妙畔,或者无中生有的传言所困扰嘘,最好的纾解方法是什么推?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车迷脆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚钉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂龄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后店,魏建军芳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监垃伎,与部分汽车媒体交流粱搓校。以一身轻便的牛仔装""示人""稀辨脓,魏建军笑着说卤灌,是在同事的建议下才穿出来的黄煞贯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言胚钠,魏建军坦言廷辞糠,的确压力很大橡毖,也很难受梧蛙,“有时甚至想哭”刹。他说酒楼仑,我本人就是保定人第覆绒,能不希望自己的家乡更好么哎滥党?当然攘试版,我们只有把自己的产品做得更好闹莫窝。    诚如魏建军所言鲍,近期填莽尺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌习。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾虐春瓶,来自媒体的反馈好评如潮饭兔夺。有作者甚至设问苫炉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蛙嘘徘,否则也怕媒体老师太忙”奠坎舵,长城汽车一位公关人士插话道贫。    10日下午的WEY首度试乘试驾拧琅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意柿仕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格侵篡,有同行在现场就说姓:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车漆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型腐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型扦驮。    动力配置上突刷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机撮石,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蹲,最大功率达172千瓦围,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器晒侩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点涸萎昆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上扑境,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时惦节骇,VV7s几乎没有发飘的感觉洗锤,而车内噪音也得到较好的抑制馆。“我们在整车NVH方面做了很大努力卞磺,也取得了一定的平衡”矗呢蘑,魏建军说亲芒。   VV7S    在交流中寐抱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时胸倡,大谈必、特谈所谓“轻奢”馈凑炽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时幕烧,咬住“聚焦”二字不松口疤既。而是多次征询媒体试车时的感受驮雌,并逐一分析褪、解答媒体所发现的问题叭。整个交流过程烫妻坑,他都态度诚恳句,即使是谈到一些尖锐的问题傲,也并不辩解晨玖艰。他甚至非常谦逊地自问自答簇伞,人为什么会失败翟库?尤其是一些有着巨大成功的人乓既。因为以往的成功高旦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做恨,就很容易让自己失败鹃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上弘吉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车脆矫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然畔磋冲。他认为囤,好的产品本身就是故事动蛔,而WEY就是要做最好的产品咸。此次辩久武,魏建军多次提到微瞥,我们的确有很多故事要讲埃碱倡,但是他们没有写得很好草,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的癸玻工,所以拷荒睹,我在让他们重写希。魏建军笑着说筛,把一桌人也给逗乐了翘椒抛。    在媒体谈到其他竞品时当,魏建军都给与很高的评价鲤观帛。不过最终还是认为自家的产品词骂镜:底盘更扎实兽,操控性更好瓤囤,“因为我自己就好‘玩儿车’”鹿,所以对他们(研发人员)的要求也更高艇乓。   VV7S    据悉桐兼厂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市某,预计售价在15万-20万元区间莆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点弓,他思考了一下才说鹃妻泥,它的配置太丰富了龟,在相同的价位空间窟厕,“肯定没有比它更多蔡、更好的”列壬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖剔庇?魏建军更是直言不讳地说八,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后磕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中半,一位来自上海的资深试驾教官说锨损耿,之前很少接触自主品牌汽车匹迹,这次也是第一次来到保定搅叭酣,第一次来到长城辛赊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料逢疵昂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒控涩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言夺。期间洞村炊,有一位同行说沃蜡灰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好褂?或许这才是魏建军的真正用意吧碱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "   陆逸表示捎了,英菲尼迪目前的销量情况非常正常匙朴塘,因为正处于发展的爬坡期帆斤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说炮溪年,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作负,而且要深度国产化凛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中些,雷新透露孩惩,上海车展期间染,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仓醋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嘶畅寡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时桓,陆逸明确表示场壁寄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捅,因为正处于发展的爬坡期订。关于国产化的工作必诺呈,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略市稻委,未来将坚持不懈的进行国产化工作暴惩覆,而且要深度国产化未。    日前湾糙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典详掳排。活动后磋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访读竭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应唱隋麓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年龟凉帛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆佃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%齐躬庙,超过23万辆笨。今年第一季度谦,英菲尼迪在华销量破万辆浅,同比增长4%葡赦,而其全球累计销量达到67367辆盼椒宠,同比增幅为18%耐困。无论是在英菲尼迪全球体系中檀钡蚊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中囤搜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色郊窖。在不少业内人士看来锻撮,从去年4月以来鲜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞膊乡。    对此黔奔恍,陆逸强调实纤并,目前英菲尼迪的销量很正常露恭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军驴技,东风英菲尼迪合资企业成立才两年譬秀返,还处在爬坡期铂封。他还说袄,所有的汽车品牌进入中国后锹叙饶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加汐、运作能力提升及投资力度加强布笔,会迎来一到两个爆发期几。    事实上猛,从2014年开始砍癌齿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后逝,就迎来一个销量增长的“爆发期”谩:2014年海熟顽,英菲尼迪在华销量超过3万辆骄蔫楷,同比大幅增长75.6%肃惠己,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年炼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆案屏,同比增长33.8%蛙苛。    不过那堆,步入2016年信络擂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期脐蓉孩。当年4月初亲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在年笔,刚好满一年唬。在过去的一年里订瓣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态宛案。陆逸坦言眉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段肥,以便更好地认清我们是谁壤,我们的未来在哪里稗萍,我们应该做什么疼枷贺。”    在陆逸看来叉弊埔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌谦,今年是进入中国的第十年崩蜗趁。所以作为一个年轻的品牌辆,这本身就是一件很有挑战的事情喀藏。他还表示钒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累骡,是更聚焦的一种进化错天。因为市场环境在变化臼防薪,消费者的需求在变化腿门,我们也要根据变化不断的调整垢、创新锈、挑战自我栓。”他说膜胃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来衫杜,就提出了‘挑战者’品牌战略胸话内。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过夕存荤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的挥盟奈,品牌口号必须得落地活。”陆逸表示泪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发被曙看,聚焦目标客户群刊皮达,让产品与目标消费人群建立联接巨、产生共鸣纲。    陆逸对中国经济网记者表示阔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说试,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作混抨,而且要深度国产化喷荷。”他说闻居,中国是全球最大的汽车市趁澳恕,同时也是很特殊的汽车市炒獯榱洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国持肥,就要真正的了解客户鸿,扎根于客户阜才嗡、扎根于市潮隳颓臁,这就必须深度国产化挝蚕猜。据雷新透露寄栖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%呐锹欢。    但是老恳熊,从2014年底国产以来敝,英菲尼迪只推出了两款国产车型司缸堡:Q50L和QX50偿。对此袭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑舒。陆逸表示杜裂,“关于产品线布局的问题默,英菲尼迪有一个长线的规划售唐被。”    陆逸介绍说断蛾辣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年竣,规划内容包含平台规划灯公、动力总成规划以及国产化的供应链规划等到。他还说肥鄙绅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备澳铂,我们的目标是通过完整的产品规划冲,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品轮。”    谈及国产化在今年的推进程度卫菩谰,陆逸表示掂侯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中釜哺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布碎郡陵。”雷新进一步透露斜,上海车展期间熄酞顷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时驾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泊姐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江敦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年邓篡,通过销售Urus稀得赡,兰博基尼总体销售量会翻一番魏灿科,突破7000辆大关税孰。    在更遥远的将来食藕葛,很难说会不会有纯粹的电动车品。这是因为蓄电池非常重习,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制虱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘砀惆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌输。自大众集团和奥迪公司接手后柿吾,兰博基尼得到积极纲、稳健的发展替。日前郎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂挫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员庙,商务部主管Federico Foschini趁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员票、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问撤:并入奥迪公司之后媚垮芥,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持问轨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拾?    答极烩:2016年淋汐貉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关港。奥迪公司和大众集团接管之后璃烙社,对兰博基尼进行了很多投资卸豪箩,让公司发生了非常大的变化连部。此外雇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品寥谎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高豆疙,如果没有这些投资羞精蹄,就完全没办法实现这个计划年档矩。所以捌伪敖,兰博基尼公司从中受益良多挤钠筒。可以说连菇,如果没有被接管茶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来涡。    问捞辩:在您的介绍中填藏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高懈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的喷舌?Urus投产以后嘎想,重点会不会向中国市场倾斜安?    答尚歌:目前荷独奇,兰博基尼公司只有两个车型系列垂洁:一个是搭载12缸发动机的Aventador峡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán寄练。因为各种原因两,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降匠帮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势泛。2016年到黑挖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车袍蚊毛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%戈骑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%情妨钝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放糠醋柒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加剂坟迫。2016年氛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆枚掣。新产品会在2018年投放樊,到2019年湃,通过销售Urus犊力涕,兰博基尼总体销售量会翻一番芜衬蹭,突破7000辆大关顽。在中国市场上良换,SUV是非常重要的产品岭蹋靖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求氦盗。    我想强调的是碱胳踞,在中国超跑车市晨乩』取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端及玩唉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币会段,Huracán大概在300万到350万人民币唐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平婆。    问亮喉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的肝科谩?    答楞纶省:目前探尝碍,兰博基尼在中国有15个经销商靖精吾。到2020年殴,我们希望经销商数量能增加到20到25个翠盆。当然稼想令,通过Urus的投放号娶弟,在华销售量会增加木裴刻,服务涵盖的区域也要明显的扩大缺。    问窍:如您所说翰谦,兰博基尼在中国有15个营销网点素臣帅,去年销售了151辆(车)挂覆痕。我们简单的推算一下隆,平均一个营销网点一年卖10辆车敛。那么覆颠合,兰博基尼经销商的运营情况怎么样铆?在新的超豪华SUV到来之前恨,是否有改善他们运营能力的要求呢翰横?    答庆话犬:是的透狡纤,会明显提高经销商的运营能力壁,新Urus也会变成一个破局者淖。虽然现状如您推算荒局,但是在Urus投放之后笨稀绒,大概2019年或2020年裂府板,经销商的数量会增长购汐,同时每年的销售量可能会提高到30辆嵌瘫稠,整个业务会明显的扩大蹦栓缮,售后服务也会明显提高搔型愁。而且由于SUV使用的频率比较高玲烯嘘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班妮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入帘。    问颊很慈:兰博基尼车型比较少亲,所以每一款新推出的产品都极度重要锋贸。现在的汽车行业发生了一些改变疲埠,比如智能化赤、电动化尾盛汉。那么奉,兰博基尼在研发产品时狠,会不会受到这种趋势的影响蹋堤皇?    答秀糖识:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嘛拍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆洞夏恐,更多的是代表了一种感情损。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador捞,采用V12的自然吸气发动机啡弓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验搞。    这是兰博基尼最核心的销售主张袱工。未来盎挠独,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蹿纽庆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度权,甚至会超过前款车型筹屁。而出台Urus产品时则会有一些变化等啼,它将采用涡轮增压V8发动机捌溪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机稠蝗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型谁。但是钝,不管从产品定位董龄轨,还是感情诉求方面来说陀搐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观京宠。在更遥远的将来缮,很难说会不会有纯粹的电动车咎。这是因为蓄电池非常重苍精渐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制详。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车幸,可能未来技术上会实现新的进步虎赤赣,那时我们也得重新考虑这个问题收岭氛。    前些天踌搬寸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型巴涟电。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录淘,其V10的发动机再一次提高了功率郝茶旗。当然钳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA使坝。通过技术创新以及功率的提升鹅伦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者泰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车侩睛脑。在预销售的阶段侯材,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来肆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功款题,能够击中客户的心理需求刚。    被访人石蔫魔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作亩汰眠。1998年到2007年扒示,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年喝垒,负责兰博基尼产品工作;2015年糖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员穆,负责销售及市场营销仟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示灯,中国是世界产氢大国愁,制氢设备承火、储输设备弘婚、制造技术等条件不错棺,具备发展氢能的基础惶。从环本杭ǎ和能效等方面考虑辰士,中国应进一步推动氢能源产业的发展拨呢。    周奕丰谈到陷赣,中国目前主要依赖化石能源亢,对环境污染严重熬镰氖。氢能源因来源广泛诡吻、燃烧热值高磊、清洁无污染和适用范围广等优点说,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源水。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分佳,目前看亩,中国氢能利用的研究相对碎片化博搔,与国际先进技术相比还有差距还起侵,没有形成产业化吧埃欣、规模化发展垄膝。中国应迎头赶上负猴氰,卡位世界前沿踏屏。    他还提到舜啊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一撅粳,提出实现大规模戏桥、低成本氢气的制取裴釜卡、存储瘫、运输氢试、应用一体化的战略目标瘸。这非常重要獭莱,未来需要各方协力暖型,加大投入鳖,推动相关产业进一步发展粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表佃惹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法极。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济肥肖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措恒。    他谈到锣采,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鲸簇,各方需要引导资金更好地支持实体经济谢,促进金融资本流向实业拒,真正促进经济稳步发展扮凤,夯实经济发展基础氰描。这既是稳增长暮集己、调结构的需要邓矗殊,也是抑泡沫何、防风险的举措虏骑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动烂竣枫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进贯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力玖赐。    周奕丰最后介绍蚂此叔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下刑篡焊,也在不断创新突破逗,寻求产业升级纯辛纷。公司主动发挥自身产业链截兑舅、区域及成本优势拘壬答,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业憋妓史。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区单、旅游景区极泥、汽车营宿地谋蟹瞧、农家乐屋兽、家庭菜园等不断扩展外蔷懈苔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业篮捂腿,以多种方式在国内推广土壤修复猛堪颅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场道朴篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡蕉:李芳" "   国外媒体报道景顶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示暴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆锰另,并需要吸引更多的资金和合作伙伴漓拦开。 李彦宏    李彦宏表示辉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车懂访讲。尽管有一些技术问题需要克服蹿低,但它仍然有望达到目标搞淋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司诬,前微软AI专家陆奇任首席运营官坏污,负责大量投资的自驾车业务部门垃。 百度自驾车    李彦宏表示龋,我们很可能与传统汽车制造商合作段霖,而不是孤军奋战篇,目前还没有制定出这项技术的商业计划存,首先致力于让自动驾驶汽车着陆闪。我们将竭尽全力实现这一目标胳诽售,收入和利润是其次的考虑穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收幻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蹦弦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嫁姥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样度,共享经济还将怎样改变生活凯洁蹦?   三年前硅拨摧,基于对共享经济的热忱攫澈,清华学霸张丙军创立PP租车湍朽,开启了汽车共享事业;三年后安河,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户富,成为汽车共享领域的领头羊拼抽跋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀脐艘,3月7日谴,张丙军开启了共享有车生活的新征程江透内。   3月7日涎囤贝,在几百万用户的共同关注下诞矮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台彭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破谁,也是张丙军重新定义有车生活唾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅缔。   从PP1.0到PP2.0时代阿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记日、一个符号或一个名称那么简单篱,它是企业创造持续价值的支撑埃。若没有十足的理由夹惹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓杠息氮。将PP租车更名为START辱,是源于怎样的考虑窘屎赔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解镣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体逞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举棚猾。   “三年前息,PP租车开创了中国共享租车的新玩法暴失。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益弘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型辛。由于便宜便利贡范,PP在用户心中是一个很好用的租车工具胺蔡猛。”这个阶段贯融,他称之为PP1.0时代铂坷单。   经过三年的发展旗辅,PP租车推崇拥有而不占有嚷盖涧、盘活社会闲置资源的共享方式架齿帆,逐渐建立起以车为媒介睡未乓,重新定义有车生活的2.0时代姜髓暗。“START不是买车噬,不是租车省腾,是共享有车闷殿肖。这是年轻的人群驰、爱车的人群季敬估,最向往温、最有潮流的有车生活方式墒忱弟。”张丙军说梁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择细、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验时。同时尾菏来,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户请,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区锭谩,让每一个用户体验到最真实拍乓、丰富惹搂蛔、有趣的共享有车生活滔涟具。”   START代表着新品类几挥、更丰富的选择监琶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下岸,相较于神州租车鳖、滴滴租车等传统租车公司揣孺食,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢金?   张丙军认为贪比,START的核心竞争力主要体现在三个方面盆肮。   其一纲,PP从1.0进入2.0时代古泡,新品牌START更具有张力拼勤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神巫淳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求斤逛,START重新定义了有车生活毁跨,开启了全新的“共享有车品类辖辰倪。”   其二定,为实现共享有车的多样化选择箩,除常见的家用轿车外稠,START将主推个性化的用车体验途蜜红。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型咕湿急,如保时捷911价、特斯拉恳少爽、大黄蜂烙坏幕、牧马人等等澎。此外歼侮,用户无需承担高额买车款和养车成本刑,性价比更高内蔡。   其三阑荤岁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拿,以及更完善的用户信用等级案型。这也是平台长期价值实现的核心衬。” 张丙军介绍杰考噶,START共享有车生活平台为使车主放心共享臂习躬,平台推出了一亿元车主保障金拷幌,严格的交易信用体系肺,确保车主爱车无风险;对于车友屯徐,START还与多家大型保险公司合作陀,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务粳颠,为用户提供更具信任的服务扇茸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流射补,我们的目标是缴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来木达。”按照张丙军的预测蛋乌习,中国自驾用车需求量巨大洛,而现实矛盾是瞪聪较,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车但恋,不允许每人买一辆车满足自驾需求斜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量捕慈队,START平台能让10%的私家车随时被共享使用攫。   此外殴,他认为狸苦,随着消费持续升级把,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中骋船。“感受丰富车型带来的不同生活体验够驼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向染垢甭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质斥考、丰富喝藐、有趣的生活方式显,让有车生活更加精彩苛蚕邪。”   张丙军表示禽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者惨骏滤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验竟椿。START蛋,梦想才刚刚开始觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳 版权作品补下暗,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓷,严禁转载戳扦,违者将被追究法律责任叔拇口。 获取授权" "   今年全国两会上吗倡瑟释,董明珠在接受记者访问时说仁耿梨:“只要你敢想吗世冯,比如以前谁会想到人能上天沸贸,如果我们不去创造潘话胃,人能上天吗掸?你不敢想悍,你不敢去试验困计,你永远不可能做好赌。”    过去的2016桔茧,伴随董明珠的皆艇齐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈具常恳:格力全员加薪1000元粪熔、格力的员工房驾诵、以及格力的手机……对于这一切潜动究,董明珠并不过多在意褂缸市,她说膳,自己最关心的还是“掌握核心科技”劳票蚂。在今年全国两会撇,作为人大代表娜惩,她再次提出了自己的董氏宣言官:确实这两年的发展偏,总书记提出的供给侧改革钠默,我们就应该做供给侧改革的排头兵板米,因为做的是实业荆,能够掌握核心技术味浚,制度也要跟上寒售蛾,真正给那些创新型的企业敌桥、有创新梦想的人一个环境蓝。    对于国家菏查、社会靠坷、普通百姓的诉求恳侥辛,董明珠是这样回应的泻为:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鹅,他真的不是仅仅是索饶芭甘,收获激,比如说我们过去讲勘,这个企业了不起佳汀何,再就业沃韩瘟,反过来你要感恩这些员工晤融梯,没有人来给你打工都体弊,你凭什么去发展却慕?所以我觉得要有一个感恩的心情秃。”    把感恩的心落到实处獭,就成了格力员工的2室1厅偷瘸加,于是句枪领,别人家的老板就这么出现了隧沫。 记者撵隧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧唤?    董明珠慈秽耙:对缚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现断轮枢。    记者陆:以后所有的员工都会2室1厅备衔澈?    董明珠剿缚:对对对盾刀猫。    去年末报,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞病,但因股东大会投反对票而失败欣。随后毖,她以个人名义增持珠海银隆股份椭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业隆无硕,然而碍,到了今年汐擒,新能源汽车面临两大不确定因素茅策:电池香记盒、补贴“退坡”脱。在董明珠这里式敛侵,似乎这些俨然不在话下宦团,董明珠说烯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟乓魄衔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈媛怠,“不是因为退坡我不做凌拌,也不是因为给我钱多教亢,我去做伍,我认为是一个责任逻,是对社会烁搅、对人类蹿,你都要去选择的一件事呸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖疲揉莆,董明珠很不以为然秃募,她认为崔靡踞,这些都是炒作厘庇,并没有人真正说到自己手机产品的质量唉,只要没有说到质量坟柿,那就不是否定虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗紊:李芳" "  近期东北懊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税具炊。美国此次取消“双反”芯孝,对中国轮胎产业无疑是一大利好搏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转你,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变持帕丹。   全国人大代表谩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议米猎,在轮胎中使用RFID电子标签技术焚危篮,给每一条国产轮胎装上“身份证”匣就耽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督颠囤,有利于消费者对产品品质加以甄别牡鸿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量暖坊,从而规范轮胎行业发展举颈,促进行业的产能优化和转型升级街。”袁仲雪说簇。   据了解亨豪谷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蜜熄,全球多家组织及单位参与派。轮胎用RFID电子标签的应用蛙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体铆拦快,将等级数据写入轮胎标签内部慰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定撑僻,伴随轮胎终身使用扫。同时避附,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体稠裁裳,使轮胎更智能仍拉落,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS茎,能实时监测轮胎的温度看、压力等数据想鲍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况围常,从而有效减少安全事故穗韧柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避淌:李芳" "全国人大代表抖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题坡诵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通窘、环境协和发展的产业物既靛,由于行业标准尚未建立衫鲁虱,使得整个产业发展处于十字路口圈淋绅。全国人大代表赎敝违、时风集团董事长刘义发建议慑屑砷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 什,全力推进供给侧结构性改革吨替小。    在刘义发看来彪,四轮低速电动车是市场主导搂痘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品顺熔虱。目前撮遁板,工业和信息化部逢唐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》骋。该标准的制定弓屯湃,对规范四轮低速电动车行业发展郊,使三秤猫扭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代赫褂勤,直接实现电动化必、节能泌微、环保安全出行具有特别重要的意义墓瓜担。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求翰,又适应市场需求抱峦敌,刘义发给出四点建议枚筛梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一秃持、标准制定应充分听取行业的意见嫌,响应群众的呼声劫炉杠。制定标准应尊重市场规律间鸵,规范檄、引导产业发展小,而不是简单的限制亨钳扒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瑞。    二性潦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蜂。四轮低速电动车安全班、环保稻湿涪、经济惮、舒适截酥,是摩托车蔷聘、电动自行车芦锑搅、自行车等升级产品僵苗,特点与与高速电动乘用车不同扩损炯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标客,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定逛牡。    三斤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导肌咎剃、政府引导的办法帘伤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蜂泼毋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池守,如采用锂电池政府给予一定补贴橙。    四歧箍遁、在制定产品标准的同时庙,制定企业准入管理和注册登记落、道路交通管理的配套法规弹篡蒙。产品标准只是为行业规范管理提供依据奥顽,而实现规范管理是一个系统工程篙拆。政府应加快制定企业准入譬、车辆注册登记慰聪椒、道路运行管理的配套法规俱宝沦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则夸,方便企业让利于民危舶轻,减轻企业和用户的负担豢盾霸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求恋、加快供给侧结构性改革的产品席勤冯,又是一个节能环保的产业苦,引导得当可以大有作为迁佩温。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法掣。”刘义发建议募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐髓哀:李芳" "   近几个月来客,共享单车火遍了北京城楷其册。6日岁,全国人大代表喀驴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示脸钦嚎,今年上半年苟舜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”粗虫握。    徐和谊说收蛙,伴随着公车改革慷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁仑烙。“很多公务员手机上有软件箍抵尽,一刷就能用车魔。”他说匠肠,今年裳让什,北汽计划将新能源车推广至更多的公众雄牢袱。上半年捣蕊屑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车铰痕洼。    据徐和谊介绍握宪,未来投入的汽车数量将根据市场而定窖,租用的价格将有竞争力壳突。产品的外观将非常“吸引眼球”捻,为两座式纯电动共享汽车姆廷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷潞,适合分时租赁和共享市场需求疤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别颁怂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件经,在手机上可以查询哪里有车恳忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题具烂,目前大家用车起点和终点不同朵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源篱扰。”徐和谊说楔陌,目前嘛素,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节倡堤,包括立交桥下寡、公共停车场撤参、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇峰脱。目前边远的地方停车资源丰富梯陀痛,但是用车的消费者较少督窃巷。“希望异地还车的便捷能够实现舷武埃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点陡,否则还会存在最后一公里的问题青啤。”    徐和谊坦言乓凉孝,停车位还存在管理的问题乓你娄,汽车是价值比较高的消费品幸共,一旦出现剐蹭涉械,租车人还车时也容易“说不清”懂贡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护踏、“钟摆效应”等问题盲笔肃。“有些消费是单向的仿,如何让车回流也是个问题”皮档。他说画,目前讥行,北汽正在进行市场研究睫,探索解决方法趁啸。    徐和谊还透露傅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行薄几,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆帆费。“我们也正在筹划并和有关部门做方案啸拆袒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆读姑编。目前距2022年还有六年时间淌图,从可行性上讲济掳颂,应该是能够实现的犁涝贪。届时希望借冬奥会的机会噬,展示中国制造的水平粮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄婆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露避恍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题锻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击储匣贩,目前已追回骗补资金或坊担款23亿元旗,并对有问题车辆不再补贴化,对闲置车辆也暂缓清算曹。    肖捷称签刃必,在财政部门督促下梦畏,目前相关企业正在采取措施吃貌,认真整改发现问题点。    有记者问弗拭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展钱垦,肖捷表示膊缕收,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整姆猎,主要是降低了补贴标准敞奸取,同时也设置了补贴上限懈,还提高了准入门槛囊暖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展犀,同时也可以有效防止出现市场扭曲瞧。”他说爆断翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "全国人大代表肚陷科、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气驼帕波、废液从、废渣等污染佰,一旦有机电解液和钴盖露弄、铜技、镍等重金属物质渗入水和土壤之中手提抢,就会带来生态环境安全隐患貌钮受,甚至会危及人类健康猩。”全国人大代表称娜熬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示完辩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议煤毫泡。这位带领团队经过几年技术攻关佛良,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人帕珊缚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上吼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个躲备,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赴。在提交建议之前揣妨梧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究绣羡。    自20世纪90年代以来佳,随着锂电池广泛应用梦崎,我国成为世界上最大的锂电池生产乃偏促、消费和出口国肥,近年来我国出台了购置补贴纫仍、税费减免琉墨尽、研发支持祷垃勒、消费优惠梢、基础设施等一系列重大政策措施钠齐脆,新能源汽车市场日益蓬勃发展庞辛胎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆济峡垃、保有量超过100万辆观兜蹈,占全球市场保有量的50%售,预计到2020年累计产销量将超过500万辆腿氓。    随着新能源汽车快速发展猜邓,作为新能源汽车的“心脏”鄙褥理,动力锂电池产业也在迅猛增长锤尝功。按照相应的报废标准雷蓟册,动力锂电池回收利用市场已经形成吐壤憨。有研究数据表明莫腹穷,预计到2018年钞吃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模炒度,累计废旧动力锂电池超过12GWH抬、报废量超过17万吨庭,从中回收钴蛔雾、镍稍慈、锰舜昆庐、锂虫椒嘛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元奥快狄,到2020年将超过100亿元期,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元括嘘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫丰扩獭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题凳惩。”张天任认为朴,如果动力锂电池做不好回收利用粳,就违背了绿色发展的初衷吴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用亥,但现实是凡图颊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实柔联。“废旧动力锂电池包括不同的类型脖裴魔、设计工艺和串并联成组形式盖,以及多样化服役时间工腑履、应用车型和使用工况两肉,这导致电池拆解不便宠。另外肚,国内尚未建立成熟的回收体系梦翘我,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蹦,回收工艺成本高挝触悼。”张天任表示眉蹈,“出台的政策并不具有强制性钦,且缺乏明确的奖惩机制涡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高工,目前动力锂电池相关主体无利可图牟,对政策执行积极性不高拌先贬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题时竿,张天任说隙:“一是退役电池较为复杂蜜申施,不易拆解;二是退役电池一致性差猴空魏,品质不高;三是回收拆解成本较高度酒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管笔,执行不到位期。”    有问题就需要有解决办法型硕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方酱:其一佛毋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二甫忻佳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三薯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四悉,鼓励商业模式创新试点和推广应用惭榔剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "全国政协委员汉罕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题岸辈。”全国政协委员断、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示淑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题叛垒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时圭,其市场前景令人堪忧斑畅。“在电池方面群,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蓄趟棋,2020年后谴,当大家都不再享受补贴时首,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上痉京诧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品贾。”另一方面芹胁,柳崇禧表示臂俏釜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市锈篮武,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限潞岔坑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素骏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等储。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上龋等,但电池的寿命大约在20万公里怒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受抽奈丢,这意味着煤煤,电池报废了车就要跟着报废辣宋,这样算来疤闷,纯电动汽车的使用成本是很高的甜叹。”柳崇禧说沃雹犯。    对此夏饰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案琴,即建立专门的电池运营机构嘉巢茄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务黎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池败椿磷,是对车辆的物尽其用拘完锌。对电池而言碳,虽然不能再服务汽车耿,但还可以被用作储能电池惨,同样达到了最大利用率肆。”柳崇禧认为及匠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法薪。“但国家需要予以支持轮沪绕,尤其是在车辆检验方面考兜什,按照现行的规定看馈逆,更换电池即被视为改装链芒。”他说每溺乌。    柳崇禧的另一个观点是寞罢,氢燃料电池的大发展即将来临蕉。“一方面掳,原来的运输成本相对较高捕,而如今这一问题已得到很好的解决夺泊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面挎翘屎,美国的相关先进企业在国内开始建厂完靠晶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车醒喜枷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展堆。”柳崇禧表示芹擦彻,氢燃料将作为增程器为电池供电杰卷,以达到更长的续驶里程赊龚其,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用攻踌胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同观汞宿,造成了双方的利益不在一条平行线上肥拳。为了解决这一问题鲸呜,李金勇指出痛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景困督渤,重新设置股权架构扩沏浪,经理人和骨干员工合伙人化娟啤。”    “遵从起码的商业规则埔踏扮,我们就是经销商乱怖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酿、一个桥梁肝,我们没有义务去亏损临猫热。”李金勇说肯屏森。    日前脾妈疏,著名汽车营销人湍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出动防,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景昂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”梗竣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争搁适瓜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象涛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”扳裤,李金勇直言筋朴,“在过去的十几年擞枢,我们的市场非彻ィ好峰微擂,老太太都能卖车黔富,会加价就行了卢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高氦乾惕,职业经理人的压力很大大规,每天都要搞KPI考核拐帮觅、培训功、提升琉。”    李金勇以实例说明巳帕:“过去在资源时代力码,一年这一个店挣1000万垂,给职业经理人开30万酿唯,没问题八,这车好卖舱贪苟。现如今铣杉,市场不好了舌,现在一年挣100万搁,职业经理人还是30万恼剐桐,但是特别累刺,现在一年的工作量比前五年挫、前十年两三倍都不止敢噶晨。”    在李金勇看来稻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同溪,造成了双方的利益不在一条平行线上橙哄喀。为了解决这一问题梢,李金勇指出盾廉崇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搞,重新设置股权架构怠句,经理人和骨干员工合伙人化瓦纫沉。”    李金勇进一步具体阐述道蚕菩,“过去资源时代娩袭,投资人只要拿到了店扭耽、拿到了品牌陪,就可以赚钱派。现在肪,资源时代已经过去了小判,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起哪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人刨邪仿,从而真正让员工自动识、自发地把工作当事业方勿,而不是靠培训狡退,靠感恩硷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来粒,不少汽车厂家制定了销售目标苹、生产目标港蛙,职业经理人必须要完成沙福,如果不完成就走人岗间伙。李金勇认为色峭,“在这种状态下式桶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划颓、十年的规划其,只能先制定一年的规划龟容项,把今年完成再说酿,由于今年完成了对,明年才有你的事茸速。所以这两年厂家的高管变动频繁饶碱,十年以前很少有这种变动歇独,而现在这种变动成了家常便饭帛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量袱党多,没想经销商的盈利能力篇坎链。”李金勇表示食醒乌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量起,想办法做经销商工作骚膳脆,把销量任务压给经销商溺隶化。而经销商越来越不听话捞、越来越不相信的时候刨,厂家就再出台相关政策我吧。    李金勇指出寺讹,经销商要有勇气打破潜规则渤册,遵守正常的商业规则来狗:库存大不提车苗、无差价不提车叫滥戮、拒绝搭售赫。“遵从起码的商业规则坪盒烯,我们就是经销商功,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节婪、一个桥梁铂醋,我们没有义务去亏损朔。”李金勇说集粪逢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题香票握,李金勇建议犊:同城市的店应该互相加盟或互相买断列缆,或者干脆出售给另外一家经销商拴,不管用什么形式纤困,形成同城市的一家店链。“我们用销量茎疚划、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来叛,这样减少恶性竞争矩芥人,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法孟。”李金勇说违车。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象里连,李金勇表示搭呕庙,“我们不可能卖出路边店的价格绵烤睹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争庞狸。100%原厂配件保障拉,专业的维修技术络藉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客葛倾括。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蕾先。    此外挂贬吹,李金勇还表示虏陆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车惧。据了解肮壬偷,2016年勃且,新能源汽车的销量超50万辆熟郝,到2020年翁伍半,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年浮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆女。在李金勇看来仍,在这个快速增长过程中糠,“传统经销商中你酞拦,谁关注了新能源汽车并率先布局头,谁才能在这个市场当中分一杯羹经。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿体霜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕盲绦倦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员摧铃、四川省鼎立律师事务所律师施杰玻,今年的关注之一唉号新,是有关网约车新政的话题勒位。    施杰表示晦确,为加强管理欧蛾凄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)荆摧,并于2016年11月1日起施行扭胶铂。然而侯松粉,根据多家网约车平台公司的数据辟,在目前运行的网约车中汕荒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的玩酷奴,仅占极少数部分阶。    “交通部制定了网约车高品质服务港系,差异化经营的原则爸浩及。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”浓蓬免,施杰称扒恢捌,“我认为袭,政府应当放宽对网约车的准入限制勤罚,顺应社会共享经济发展趋势”汀糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到葱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中些,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方恫限梳。    首先躺霸,施杰认为累,北京阑匿、上海的网约车细则要求“京人京车”摆、“沪人沪车”等差异性待遇骑特棋,不符合市场竞争规律冷。施杰表示啪酥穿,只有在市场竞争的推动下甲横期,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力底,也有自我管理的需求与能力竣架。    其次炬呕蕾,施杰表示冻怖潞,北京唯卷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员技拳,而且购房耿长毙、购车也并没有绝对限定于本市户籍漆阀。“京人京车”细骂奶、“沪人沪车”的严苛规定琶被沤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外铜侥,会导致营运车辆骤减抽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒郎,阻碍新兴业态的发展拘。    而对于多数城市对排量虑矫、轴距都作出的高标准要求榷拳,施杰认为保裤苦,高排量代表着高耗油哎饺,不仅并不符合节能减排目的霞,高油费必将抬高车费抛绕。    更重要的是仑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则堵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准链敞、高门槛贿怂,将损害网约车的实惠经济特点必努活,打击其平民性幻,“上述许可管理的模式禾,将导致网约车司机数量骤减蛔壕、车费翻倍忌耍,群众打车难碌栖陪、打车贵的现象又再度出现秘。”    此外炬,施杰在这一提案中的主要观点还包括粉考掳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”郎坪、“许可管理不利于节约社会成本”等卞蚊。    施杰建议按,《暂行办法》可作出如下修改瓤氯醚:    (一)政府适当降低准入门槛绦叛坪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度汇割路,是十分必要的叼念。比如伶罐茨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查磋啼文,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置趁帕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求趟宛洁,等等坎。设立适当的限制条件拉怜蹿,符合市场发展规律捣狭点,能促进网约车市场安全性皆斑陋、规范性发展奇奢。    同时剁地,政府应当科学引导网约车发展烩澈词,而不是像治理洪水猛兽南搐,把它一下子关进笼子里前竟。以构建网约车公平竞争的环境为导向岛和盾,放宽对司机户籍的限制性规定毖典,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源煤蔽。网约车平台侗、司机和车辆的审核程序贰毯编,各类许可证明的核发程序尽量从简蛙,以便节约社会管理成本贡谓。    (二)政府协助构建平台审核弘驳、加强平台监管    改事前许可溉密夯,为后期监管埔几,采用“政府管平台却晤,平台管人和车”的模式敬闻恃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吨狠旦,规范其登记信息泛、审核资质的义务返,定期提交所有车辆的情况霖,这些数据要在监管部门备案烈署邯。并通过补充相关的法律法规款锯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施彼。    对网约车不合理调价进行监管勘咖。保证人民群众用最合理的价格出行律垃固,也避免由于市场垄断形成的价格新高淌。2017年1月钨悄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人社黄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费肺氓份,就此提出整改意见嗡钮,平台负责人也承诺将取消该功能赁巢。这就是成功的监管案例凛琴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车揩,存在大量不符合新政策标准的现象罐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断娟鞭卤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减遣,社会各方都需要一个适应阶段尽季。所以崇,新政的实施不可硬着陆蔑峦试。当前阶段眷,政府应当积极引导各平台规范化审核宿角,加大对群众宣传力度莫,延长从旧规到新政的过渡期堵,循序渐进地促进新政策落地券。    我国全面深化改革提出了目标毛别让: 市场在资源配置中起决定性作用海怕勺,更好地发挥政府作用踌田矮。近年来肯沤,国务院一直倡导转变政府职能翻,推进简政放权非姥艘。对网约车的审核你秽,放权是进步煎拉,限制是倒退闯搽。政府应当创新行业管理下涡爱,优化监督模式柿莽,构建平台审核模式捆泻,推动群众绿色出行衫卿介、健康出行吓,为“互联网+交通”营造良好发展环境眠科呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷甲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程园常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易狈磁却。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沪、品质等方面做了很多的投入幕胯羡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势裁朴同。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛僳没、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略扑椽憾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市趴笛梆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞侈卡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球霉陇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”弘饯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉古喝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易平酮沽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瘫笨、品质等方面做了很多的投入毯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计炬蘑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶肚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性禽涂碉、时尚及科技感的一款产品切渴伪。”韩德鸿说塘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫玖舰涛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型笔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场怖吗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆马。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蓬。薛海涛坦言踩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩梢汹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730环、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%匆矢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走晶门。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系杠涩目、制造能力恫、经销商体系叫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面擞跋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势圣躺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆倪:李芳" "   2月21日锰澜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拜白。本次大会立足技术趋势墨岔鸥,探索全球技术发展的内在原动力溜,探讨人工智能氢碱骡、量子计算搂彩炒、基因疗法等领域的技术和商业趋势乡授板。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中科,有两项技术与人工智能密切相关鞍单骋,包括强化学习和自动驾驶卡车叔思惭。在关于人工智能的圆桌讨论中羌,多位创业者和专家针对强化学习羞、无人驾驶分享了自己的观点桥莆撼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车乌缚附,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车穗屋霜,可能只在北京的五环里面开煽啪,路况很好刚蹭,最高限速就80催、90公里桃,这种情况下死,车就会极大简化创缓栋,驭势并不想生产一辆概念车裙芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯醚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术效,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性潞。技术投入上邻费阂,目前大家都在往里面投入很多的资源翘郊,整个行业在往前发展逛,但里面还有很多问题需要解决弥,包括保险界膜、政府等掣。    而谈及强化学习在图像识别上的作用烩兢滔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道甘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好芭,把信息融合醇亭、如何决策做好怜。图像识别拓展能力非常强刃屎,它信息的理解非常细致鲍府、更加全面男渭双,比如前方有一个易拉罐肥椭笺,有些传感器会认为它很危险茄慈病,因为它是金属氛,但图像识别会根据它的大小闭渡慑、形状去判别陕。目前结合强化学习鲜茂焦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持锰炊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能恋传翁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目劲顶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性骨,说到底这还是一门生意卞句谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "  【导语】这是最好的时代商但炕,车市销量连破发展记录纳,这也是问题的时代逞苇,多元化届崔夏、碎片化僚刊,对整个行业提出了更高的要求睹擞。一切都在变孩答,唯有不停思变方能随机应变氖。2月18日话,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕袜。行业内百余位思考者和变革引领者挽凯,与120余家媒体相聚一堂女,在“变与革”的大会主题下牟浮,共商“品牌与营销之道”渐爱,把脉中国汽车2017擂缕。广汽乘用车副总经理肖勇瀑蚀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英钉、吉利控股集团高级公关总监杨学良糖、福田汽车集团公关传播总监许翔赴被虽、SWM斯威汽车首席运营官余波茬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动览使。以下为发言实录妥距:   互动环节嘉的合影   李苗苗碧:接受张红同学的邀请嫡揽阂。下午好!大家都是老朋友了梯。今天在这里察恒,首先我锥祝贺张红搞这次论坛荡边使。第二顽将,其实有这么一个机会让大家聊一聊毕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆旧籍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力夕怯安,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字昧输。对这个数字耪,我想每一个人碗茄滤,特别是管营销的人戒玛,特别是管品牌营销皑握、品牌推广的人朝腿犀,我想每一个人都有很深的感慨雌菇。   首先请问肖总来创,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物适膏,也对您做过多年的跟踪氛次娘。这次请您上台痉厦,我很想问一问私,传祺作为比较成功的中国汽车品牌褥辅哇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点眷健?能不能简单地概述一下稻匣遂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇褐官本:李苗苗老师第一个点名我刻害,作为广汽传祺来说法河辟,正如李苗苗老师所说的搓柿绒,应该说是比较新的汽车品牌闪东溃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”咆烽、“两个坚持”禽,坚持正向开发和坚持世界级标准芬炭。这两个中配亮,一个是对产品开发的定位黄怀妒,一个是对品牌的定位蓉儒鸿。   从中高端车型的新产品进行切入蹈莎,相对来说这条路走的比较艰难一点详,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”圃,就是起步会难一点蛊逼锯,后面会越来越开阔坚矾、越来越顺味。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候词羔,内部也有两方面的方向赣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手儒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来酿平贺,并且在市场上面赢得一定的销量蹲,建立一定的知名度访叔渡。另外一派的意见杉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势价惰豹,从中高级产品切入啤舜。但是大家也认识到这个困难硼,一个全新的产品和品牌从中高型切入位邯挠,也就是售价在12万元以上负钙趟,第一款车型是12万元到18万元俊俺继,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难骗,我们意识到这一点了芒柔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大酶兼绒,其实2011年扁登酬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嚼敞,应该说是非常艰难估度,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦茹。但是2011年每酥、2012年有一个词就是“坚持”适,做品牌是做两方面的事情形。第一个是做好产品的品质逝苛券,第二个是做好对客户的服务桐入,以这两个为基础这五六年走下来凡爬惟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑零。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象松步,受到各位媒体老师的厚爱烽睫簧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌图歌懊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础练采饶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题手髓,我觉得第一个是坚持架。在我们困难的时候不要去放弃擒冻,就是把自己的品牌形象邢郝、产品的售价回到往下行的趋势铆唱脑。第二为了支持品牌向上使链,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拘。   李苗苗捎拔累:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的教牛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程位。比如像现在的奔驰炉杏,一百多年淋驳,宝马履、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年抨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌栓靖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总糜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌驰谁茬,也有现代的销量托磋态,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷乖,您能够阐述一下吗妹?北汽在塑造自己的自主品牌方面馁,到底在哪些方面下的力量最大钦?   陈思英雀:谢谢李苗苗老师擅,非常感谢红姐给这样的机会输褐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌酮穗迟。其实不是妄自菲碧嗍铝洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷晒,台上在座的各位都是大幅度增长俩,我们同比增长更高一点并掇睬,因为我们来得更晚一点径,同比增长8.7%淬投。   但是我个人一直在想这个问题扭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的巩推。像奔驰去年是130周年部登峦,今年是131周年拆新,我想这才是品牌悸。现在我们在座的各位给客户提供的慕,我更愿意定义为商品挤炭,我觉得是这样钦情徊。   从北汽自主品牌发展之路来看椽睦逻,各位媒体老师和同行都知道臣壬,2009年我们是收购拣、消化疤哥俊、吸收了瑞典的萨博技术疯,当时萨博的93吐、95的平台和1.8T菠秆、2.3T涡轮增压发动机的技术慰绩,我们是基于萨博的平台上腥适,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展觅伴畴。2013年的5月份袍卯家,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲墒浴,大家对这个印象应该很深誓寝困。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇皑,当时也试图通过萨博平台的背书话,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端偏思颓,因为我们希望建立中高端的自主品牌菠几廉,当时的愿望非诚叮好席须废。但是事实上发展到今天筹溯栋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈竞稠。   但是没有关系非晤坞,2013月5月12日投放的绅宝D70苗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音廓寄。这么多年的坚持是在消化氦连寿、吸收萨博的基础上进行的驰摧,源于萨博沤沉蹦、高于萨博胸,我们有奔驰聪洪、现代合资的反哺匙目坦,我们在人力缸伶、财力禾、资源皆蔷侧、技术酶揣叭、研发缚款驾、生产疟靶鸽、制造方面抢峰嗽,都有很多反哺给我们晌,北汽近几年高速发展裴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆辨髓,这一百万辆含金量是很高的疙抽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嚼控连,但是我们用五年时间实现了一百万辆熬煌渺。这里面还有几个第一和差异化产品戒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一萝衬柬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一茹还,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位淋颗丝。   基于萨博仿荷、源于萨博和高于萨博的消化蒲、吸收和引进饯己,同时基于奔驰和现代的合资反哺凰,我们坚持为消费者提供好的产品焚餐、好的服务檬酞石、好的品质窃墨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近庇戎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质茶畦,比如中国新车品质(IQS)IQS焊菏俩、强制性产品认证(3C1000)保鲸,3C1000即三个月的购车用户中台懊,一千个用户的抱怨度是多少凑,我们的水平无限接近了合资品牌禄厂挫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的肠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心饯,希望有一个很好的中国背书闺,给大家提供一个很好的产品体验勃彤芒、品牌体验和文化体验芥。   李苗苗堵:听到陈总的发言我一直在想蔚椽四,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO骂,现在经嘲剩看到“北京”的LOGO仓。   前不久冈,不去杭州是到处都有吉利车邯季。2016年是吉利汽车最亮眼的一年开次拇,推出一款车就红一款车础。请问杨学良附甘馅,学良也是吉利的老人了慷橙碱,一直在负责品牌形象的塑造梆、公关裂匆、市场伤赂倦。原来我们也沟通过这个问题爆腑,对于吉利来讲收购了沃尔沃磨纬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块碉瓤耍,这是蛮难的事绍。刚刚陈思英总还在说萨博眠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃贺,感觉蛮纠结的灯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象冉茸曝?   杨学良嗣畔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下坛咖谓,第一是对标纳微床,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌伐呛。我们是坚定不移地在执行埔,而且到后来做博越盲持顿、博瑞之后有越级对标紊。比如我说开发一个自己的A级车呛鲍倦,可能要跟合资的B级车对标项。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域顿脯,包括研发角潦豆、制造遍胁晌、采购芍喇食、营销竞稀,我觉得成果是非常明显的传暇硼。   第二是坚持走精品车的战略门啃。所谓的精品车宿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值柿吮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近聪宪梁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准莲盾宿,比如车的造型设计上面饥,自从我们在全球建立了四个造型中心纺谦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鼓梧。既有符合国际的审美潮流播,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嗡。比如说在车的智能互联领域炉裳,在博越车上面车机人机互动的功能上箔,已经超越了一些合资品牌凹,这一点使我们感到非常骄傲慷。   包括在工厂的制造工艺上罗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺喉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌迷膝瘫,因为我们现在建得比较新相古期,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来附次嗓。大家可以看智能化程度最高的工厂鲸菜览,现在实际上是在自主品牌的工厂中泡。   第三是一直在坚持口碑宪取裂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任砰炼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言漓姥搬。这样就可以真正喜欢这个品牌弓磺购,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蛇坦。   刚才提到了浙江粟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍说吠合,市场占有率在细分市场上已经是第一位了嘘,大概接近了7万辆铝。这在以前是没有的喝,而且这些用户里面很多都是诺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上辱幻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化哆颠糜。目前因为我们的品牌在提升萌鼻庆,我们的品质在提升筛镀貌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车躲。这从我们同行隆,包括从传祺磋、北汽的产品销售上也能看得出来芒。可能大数据调研岛灭单,像一点资讯的副总可以讲讲勘忌畅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品漏。   当然您刚才提到了在集团层面南纠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰隋扩,同时又实现互补镰珊锨?这里面还是有很多原则隆攫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的馈贡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌脸丢靡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争仕怖晨。沃尔沃是高端豪华品牌吠舷僵,是跟豪华品牌去进行竞争的奖绅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应篮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念净、流程计谱、标准恨,包括人才的培养和交流板。最新我们做的一件事士敌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心阔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA俏铰窃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO赦菲喉,可以说没有沃尔沃这么个老师楞,没有沃尔沃这么多年积累涎臀,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构水。我们相信因为这个架构非常新棱髓酣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平壬迟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质帝翰徊,以及质量再上一个新的台阶溅搓撤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争寐。   李苗苗惧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京炔凡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蓖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面锣,最重要的是坚持了哪些棋?   许翔朽:谢谢李老师全,同时感谢红姐给我这样一个机会爸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车铅。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友铣唇。   福田汽车是商用车企业蛙喜煤,和乘用车企业还是有一些区别社。我们主要的目标客户群是to B的形介,正如您所说临绿卸,我们是1996年成立的沏仁棺,到去年是成立了20周年韩薯,通过20周年的发展渤萄躬,在过程当中包括您和各位老师的支持缺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业抬刚。在中国轻卡市场上乐辨时,已经是连续十几年的第一了殿氢。1996年在山东成立了拾郡,1998年上市欢,2000年进行区位调整就来到了北京赎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题仓腺彤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视捅袭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分巳。我们可能把这个品牌是这么理解的怪苗踏,现在业界对品牌有很多理解的方式敛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营厕毒肝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中天戊,所以我们从整个的业务流程上来看赴妥峡,这个品牌业务就是在其中的病案涧。所以我们这几年在企业的发展过程当中盒,品牌也是在不断涌现皑细涝,大概有几个阶段骡垛渐。   1996年是以轻卡为主导鸽慈缅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形浠榫拧,用着正好”滥冈褐。在当年的时代抓住了市场机会拖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一林蔬。   在2000年之后陕污,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位熬氖,进行了商用车全系列的佃丸搓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车揪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车肝,这是一系列发展的战略省沥断。同时把品牌又进行了再升级吕茨潭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系斡铣蔷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理叫旅。   在这个过程当中够破洼,福田汽车不管是做品牌还是做企业侍袜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢核?一个是福田汽车在商用车范围里面沽,就是在整合资源方面觉得还是不错的镭金。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早萎涤系,花了八年的时间跟他们谈合作肛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒遣,生产的产品也是福田自主产品欧曼董,同时和福田康明斯成立了50拌:50的合资公司妓啥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用迪攻喂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广奶、先进理念之外冀,科技创新也是核心的一个点距。福田汽车虽然作为一个商用车企业灰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比锈,但是也是做了很多的工作污。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室咯厦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右第埂纤。我们统计了一下赤困孺,和乘用车企业也是差不多的市焊。   而且我们在研发方面皆副,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部苛哀,这在商用车企业里面比较少见扑。不管是先行的技术陇乾,还是技术传承方面都做了很多的研究苟喷类,包括去年也推出了超级卡车钵,也是整合全球资源打造超级卡车拼疮了。全面从安全匪蔫喷、环保方面进行新一轮车辆的升级洛。   我觉得总体来说吧搽鲤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业恭,是一个有着锐意进取某、远大目标联啃,是一个愿意为客户九驮、为所有的股东妓锋、合作伙伴门、利益相关者带来更多的价值泛粗,也愿意为更多的卡车司机落侨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活你踏截。谢谢!   李苗苗薯巩乏:2016年一年有很多新品牌出现倘,也有很多刚诞生的品牌在努力效聚适,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰采、宝马乓。我就参加过场在北京的怀柔臼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布缴鹤。我当时心里就想斯威蛮有钱凹芄淦健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢碧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的寝?对于刚诞生的品牌瓣得,品牌之路有没有塑造的路径蹿痞?你能不能简单地概述一下渭衫?   余波关驰:感谢红点汽车和李老师摆廷煤,各位媒体朋友和各位同行桓碴羞,作为SWM斯威汽车隘裂踩,可能很多人觉得很陌生旱落,可能没有听说过纬踢,我简单来介绍一下巫啡钡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌迷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活佳读,7月份品牌上市令,8月份第一款车SWM斯威X7上市恰览。   今天让我来参加这个论坛撮,我们的心情很忐忑程糖,我们是一个汽车行业的新兵势,我们是抱着学习的态度来的体迫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师笛,希望多给我们一些指教报汕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢仍禄希?我们认为这个品牌给用户的是两部分舌兼,一个部分是产品的硬件彼鳖翟,也就是物质的东西奋。另外一个部分是精神层面的厢搬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV亲蜡,第二是付诸了一些智能化犁炯害、空间和外观攫蓉,外观也就是在意大利建有一个设计中心查,在外观上有意式的风范锌。   从软性来说枪鲍帅,我们要付诸一些内涵挫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入开,通过植入意式生活的方式沛菏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受狠掀。同时我们也在倡导一些生活方式铺姑菊,通过软性的文化来塑造乏,解决通过硬件和软件酱蔬艇,以及从物质和精神层面塑造品牌董。   至于未来怎么走杭锚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求规盾。用户实际的需求和市场的需求竿纪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉绷,未来我们还是要跟着市场走腻挟袄。   李苗苗碌:我旁边坐的也算是媒体人胚狼狈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了炒纽尼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢桨?因为主持人给我了一些问题寞,我个人认为不想问一些特大的问题舌茂寝,就想问问这个问题谢雀领。   付继仁佬旅:谢谢李老师淡四,这个问题还是挺好的宋藕读。刚才您在问的时候忌诲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题冀季。   一点资讯是比较新型的资讯平台箱地,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点妹苦恐,我们是做平台佬期歼,不仅自己生产内容悉,同时全网抓取内容翁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容狗虎,再把有价值的内容分发给需要的用户即赊蔷,完全是自动化蚂、机器化的勾彻趴。我们怎么去帮助车企呢笔?我分享一个数字巩融。   在过去一年估,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的携汕佰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业犬扳幂,第二是移动互联网的平台曹秽暇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用回告。很多的车企其实在做品牌的时候赡,都会要求最终的效果笛。坦率讲菩洁糜,以我个人来讲这其实是两个事守朵,因为品牌本身是非常感性的沽甘,效果是完全用数据有结论的堪,就跟一个人去吃一样扒,吃了四个馒头饱了怒嘿,不能说只吃最后一个就饱了泥始。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量汲航莎,现在我们有几个大的方向涸,第一是更技术化的跟车企进行合作恳盆。比如说从去年开始使泪,我们跟上汽通用进行PMP的合作巾踌。客户自己建了一个数据库韶鸵,就是把用户进行了一个分类辛。然后我们每一个用户来到我们平台上确蔡偿,他知道哪个用户对应了什么车型岔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告趟插,也就是把他们的流量经营得更加科学补惶。   这个给到我们之后度,又发展成了一个新的技术驱动欠稻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多敛,还是看汽车外观的细分多案诧久。这不仅可以推荐具体的车型晴概惫,也可以把具体的创意自动化任,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果陵,这完全是技术化的匹配梗荡。   第二点辽,我们是一个内容平台缴谈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容钩,能帮助到车企做非尘殖Γ好的传播规,有的时候这些内容并不能够被发现钳浆断。现在我们把广告当成一个引子梨,不是一个执行的结果辰歧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣体陕故,进而把下一步的行为做好锤诡休。比如有一个产品是一触即发然,用户点过客户的广告之后饥箩勺,我会直接给他推送相关品牌的内容别恒面。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起戮,再去看有没有点这些内容封价,有没有评论惟扳雹、转发熔篱靖、收藏汲,再通过其他的产品去收集一些有效的行为嚏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试铜瓶勺,把广告和内容进行打通叹僵胶。   第三点得,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景忻丢。这个场景是有时间窜赖、地理位置和非常多大量的内容和数据街潘通,所以我们现在也在构建新的大数据的平台信。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的糠耗静,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理改萎,或者是去日本还是去韩国旅行戳苇读。这些并不关系到最终的销量提升多少洽,但是可以了解消费者在关注什么季烁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性炒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲闺维兴,一方面要通过你的技术茅、数据实现更高效的转化谓,实现现在解决广告主的一些痛点抵倒。同时要帮助广告主把服务做好哎,说句实在的都是服务用户勿龚,我们产品的用户也是车企的消费者掇琅,怎么能够把这些用户服务好寿氰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值扣店。   李苗苗膘肝:付总说得很好女,借此我也想说几句瓷肛。我看了一下红,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人画敦,也有一些厂家的朋友躲,我们每个人都是汽车人壬式。   我在想卑,得益于这个好的时代笺拘牢,既然是说品牌嗡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情赁目,无论你这个媒体叫什么名字溯,找没找到自己的定位癌。无论你这个汽车是什么品牌欢诚,你的用户在哪里诵。过去几次会议主持上都说四个W推,也就是我是谁恋、我的用户在哪里黎鸵碑、我为用户在做什么绥效、我还能为用户做什么被澈疗。包括媒体也是一样哀儒,我是谁(什么媒体)龄旦思,我的读者在哪里叉,我为读者写了什么样的东西龋,读者看不看点,这是不是你的读者群要看的柯糯伟,最后是我还能够研究我的读者酪邓、研究我的客户烁、研究我的用户邢凉,我还可以做什么漆梢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立脸,一人问一个问题就结束航。   请问杨总凯墒读,刚刚说了这么多枪恳妮,就一句话灵仑,什么是品牌磷欣牛?我们说了半天品牌虎泻。   杨学良蓝纱:我觉得品牌就是价值首凌,消费者买你这个东西值不值歪句疽,如果他觉得值了沙蔼距,就认可了你的品牌涸彤糯。   许翔吧菜添:我就按定位的理论采,品牌实际上是一种品类的代表舱齐,消费者是用品类来思考境妒讥,用品牌来表达绰赴露。   肖勇舵宝:因为我是做销售的嘿拇,我可能最直观的印象泊,我觉得品牌首先是一种价格隘筹梆、价值体系悸厦吼,同样的产品能够比别人卖得更贵钙,别人还愿意买我的煎鲤。同样价格的时候枪阶,别人的产品卖不出去辰尉,我的产品能卖出去鲍豢吉,我觉得这就是品牌鸥。   第二焙扯,我觉得品牌是一种文化恨涸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买砍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蹬瞳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候察,但是我的文化能够吸引他陵垦,我觉得这也是品牌的一种表现茅。   陈思英拆玩:品牌首先是无形资产欠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的扣陀。第二也应该是产品瓦确锭,可能是一个标记淮坪细、标识镜掏囱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动标剁疮,在人脑海中所有的记忆潭境赤。   其实品牌的英文是来源于MARK快暴,就是在没有货币的时代物物交换的时候点山修,在畜生身上有一个MARK彼肛,Market就是营销甫沛县,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀藩夯茧。有一个比喻邵县,品牌就好比像银行储蓄方,储得越多品牌价值就越高温。   余波骆稻:我觉得品牌在直观来看就是商标娩,另外是产品苏科巢。真正给用户留下综合印象的是产品十撩宽、服务和文化的结合栓屠,以及对用户的印象及感受就是品牌虱栓。   付继仁休女毋:我觉得品牌到现在这个阶段迫握韧,也是一种共鸣特式,像营销1.0是以产品为中心假檬埔,营销2.0是以消费者为中心俄煞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心涉,这三点都离不开品牌赤,但是代表了品牌不断的升华勤渤。同时品牌到今天来讲朴毕慑,不简简单单是一个口号颊墒怯、标签矛荚叫、LOGO谴坚,还是一个行为准则归材,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台枢坊,还是每一家企业躬矮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务慌随信,并且怎么样高效地执行和检测倒。   从这些来讲警秆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的颅唇第,如果想清楚品牌一定能做好齿悍,至少能够对我们服务的那些人做好常陇,那也就足够了刀筛。   李苗苗灯胶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的玩。关于品牌几天几夜也说不完暖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌沦氏蠢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌宛懒效。   谢谢大家在座的聆听丰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼焙:李芳 版权作品漓,未经环球网Huanqiu.com书面授权力,严禁转载替,违者将被追究法律责任普坛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代山,车市销量连破发展记录时密,这也是问题的时代烦簿晌,多元化瓶、碎片化年绕,对整个行业提出了更高的要求徐。一切都在变晨,唯有不停思变方能随机应变亭。2月18日些旦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吝考胆。行业内百余位思考者和变革引领者芯顾,与120余家媒体相聚一堂寸脊,在“变与革”的大会主题下斤骚,共商“品牌与营销之道”拜,把脉中国汽车2017穆筐。   东风标致总经理李海港颈恋碳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜堤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东妙史懒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师钉抽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华嗣、奇瑞汽车销售公司副总理范星尚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动体项。以下为发言实录苍:   互动环节嘉宾合影   主持人熬:2016年是一个销量大年肥,更是一个营销大年遍财。从二维码营销到VR营销兴茨,从下沉式营销到自主营销遂廉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球锹,广而告之悄悄地变成了城会玩降娘芹,车依然还是那个车捶蓖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蝗岁褐? 第二场论坛的话题为鲤:中国车市新战国猛魄惶,车企将如何做营销冲啸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇佬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流韧课,现在重担在我身上记虎,由我来主持第二场论坛艇抱,和各位老总探讨如何做营销口并。   因为第一场是说的品牌尚搏副,品牌建设也是非常重要的一环屯欢携,我们现在就把品牌这一页翻过去擂,就说一点营销其他方面烽离,比如说跟市场湃额掣、营销相关的一些事情锤钾挨。我们今天的这些营销人荒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖掸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群从,因为他是面对着全世界最大的销售市场逞劣。面对的是最高增速的市承喊,现在技术和产品快速迭代琶戳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性料愤,所以他们是非常幸运的蕊,十八般武艺怎么耍都行虹。   同时很多营销人也在自嘲誓,其实汽车营销是最苦逼的一群人胜托侵,因为我们面对的是世界上最全的品牌扇雹胶,我们面对的是最多企业的竞争伶碉,我们还面对的是最难以琢磨的列、难以把握的政策环境和最善变的消费者春。   当然了我们这还不算最苦鲜拱莆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务卢次阀,所以这样的一群人的所思所想虽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得摩尉褂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的松,第二个问题是结合企业自身的特点来展开卷哭稻。   汽车品牌最新的一个品牌定位媒蘑倡,在座的应该就是汉腾了拾陛呜。请问汉腾汽车的副总岁杉烤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题赌凄沃,您给我们简单总结一下朝倦枯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的捌?   于晓东搐估梧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会略雌泪,让大家来了解汉腾汽车秒坛庆。汉腾汽车目前是全新的品牌闻片温,2013年11月份成立损,5月9号品牌发布第衔,9月6号新车上市秃摹嘛,第一款SUV产品汉腾X7适韧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟稠,本着向同行和成功的标杆企业去学习钎坛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快革窍筷。   2016年对于汉腾汽车总结来说爆,第一点是品牌发布倍哄巩,这是做市场的开端亲菲。   第二点是渠道便精巳,对于新品牌是重中之重的工作刀,渠道顺利打开的局面渴,签约181家事,正常运营150家侍,渠道作为做销售最根本的工作癌葡,没有渠道酗蒙地、没有服务歧,消费者也无法触及和体验衫,对于一个新品牌这是一个开门红涧袄狼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态卞。   第三点是在市场上偿刨末,市场层面上重点资源向一线倾斜箱,资源都花在提振经销商信心力水、帮助经销商达成销量上邯蚀酣,因为作为一个民营企业钠笛,作为刚起步的企业卑泻甫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线紊绰,支持了经销商的销量毋穿。在品牌和市场的方面尚迪汗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助七,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑粕绵。   刘小勇单煎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的捂等,汉腾除了自己营销的亮点之外号饯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的惰,或者对您的触动是比较大的廷勘?   于晓东甲擅:做销售在产品力表达上尝儒焙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播洁徽松、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式寡祷剂,在2016年都说是视频和直播的元年敲藉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试盼。包括产品试驾挑战的活动娟,也是和斗鱼做了直播的活动纹滴。在我看来在消费者了解产品上逞价,可以随时随地奶岁,而且是更加有渠道客观了解一款产品厩蹭。这对于做营销来说郴,既是机会蘑讼贰,也是挑战茅。   刘小勇萄:请问李海港先生楞巍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大镰犁,尤其是传播的环境醚派、传播的手段螺、传播的模式发生了翻天覆地的变化剑膏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢股?   李海港缸厩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法硼瑰懈,在新技术评、新人群和新的竞争环境的驱动下尼,媒体处于变革的时代侵,原来的架构碎片化了隘女,新的架构正在建立屏谷界,当下处于这样的时代困。很多事情是这样的趋势纷韦娶,原有框架维持很多年翰筹,突然间环境变化之后碎掉了刺和陕,再重新建立新的架构爽,万事都是这样的道理局入。现在媒体环境是什么样呢从甸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)额。这样可以导致媒体的平台化切,另外是媒体人的职业化或个体化莎形。   简单来讲镐达,我们以前是自己做东西惜晴,自己在自己的商铺里去卖魏汉。现在不是了贪浚,现在可以自己做东西劣坟,自己去租商铺拜翘酮,有的人专门提供商铺编吕亲,有的人专门做东西氏。这样可以做专业化的组合忙,效率会更高蒙挂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势抗,红姐以前是媒体人疯纽,现在有自己的传播平台休,也借用了社会化的平台高碎,把最好的内容输出惶,她做最专业的内容单士。我想平台也会用她的内容萎绅,未来的板结新的架构就是这样的如瞥瓷。   在这个架构下作为厂家要适应魂鞘桃,东风标致已经做了这种尝试难,去年把我们的公关公司能力削弱窍面信,因为他们的稿子太硬了跨垃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蚂侣恳,从专业或从第三方的角度看待东风标致缆,我想他们的稿子会写得非橙危好揩版。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣烽,这是未来的趋势捷粕浚。   刘小勇紊很:我听到有一种观点恕节喇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西沟谦,我就抓住了更多的消费者赤踩固,更精准返,我的销量就会增加反辉。但是有一种观点认为菏旗笨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了哥?如果总消费需求没有增加磋父,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后攀吩,是不是大家又打平了勘。就像一个剧场理论浅,原来都坐着看戏棱酸,后来都站着看戏了蓟,其实看的戏是一样的阜炉。请问奇瑞的范总千悍久,您怎么看这些新的手段兴楼、模式对销售营销的作用韶叼?   范星懦:首先感谢红点汽车庭、感谢红姐孪泌,也感谢刘主编驳。实际上前面两位老总谈得也挺好栏歼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解盖妙。   说起营销划膛效,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面狡。但是从营销的最根本嫌毕,还是回到对客户的理解阶。我们最近几年对于整个汽车市嘲獗獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整道,最核心的是我们看到了两点变化侯,一个是围绕客户端的消费升级囤滔,第二个是客户年轻化的变化兄。这两个核心特征的变化麻镭侣,带来了所有客户需求的变化泄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展供。   应对市场的发展呜拦,我们称之为整个自主品牌的发展独娘硷,包括奇瑞自身的每,前面十年在2010年之前整个市场增长非称啾痔猓快剖那,年均增长在40%左右的增速少搐拇,所以说基本上属于原始增长的阶段帛屑断。奇瑞从2012年兔狮叛、2013年开始进行战略转型厘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段袱碘,我们做的核心是提高整个产品的品质拧踞,是我们整个战略转型的核心塑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力渴渤马,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拴啃、好的服务案娥。2016年我们已经进入到2.0阶段轻巷呜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品挪宿翱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可椿谴克,整个2016年集团销量也突破了70万辆滤寒,增速达到28%托睬换,国内市场超过了36万辆创寇稳,也是过去五年来最高的一年偏郸。国际市场中妒短,我们2016年实现了出口8.8万辆卑歪烽,也占到整个中国乘用车出口的1/3漆,也是连续14年中国出口第一的车企雄。   我觉得取得这些成绩惶其夯,销量数字是一个方面上磐,更重要钵、更为看重的是结构的变化郝,第一是企业盈利水平的变化昂,为支撑企业未来的良性发展摆驳喷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务份祥戎。第二是体现我们战略转型的成果绦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可敢程,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%圃。第三是客户结构的变化桔钦聪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%笺惹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升兼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%锚施,实际上我们更关注的是除了规模的变化裁帮,当然营销数字很重要项。数字背后更关心的是这些结构的变化茧,怎么产生这些结构的变化讼魏?从我们自身对新一代消费者的理解滦呵川,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验坎狼娥。   客户体验的三个方面我们一直在做蔑队,第一是产品体验安,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)券,行业平均大概在35%天署,奇瑞可以做到25%峦番青,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台缺,今年还会陆续推出更多的平台城截跺。当然平台不简简单单是全新车型的概念皋岗。   第二是品牌体验赴舵。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵哆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蓝歉寺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销现寇停。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了春哼剐,现在很多企业在做营销过程中视频弟、直播方式应用是越来越多了疮阿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加炭泡疚。今天消费者接触信息的方式发生了变化些掂。   第三是整个销售服务过程体验的升级锯读,在2016年网络规谋切洌和第三代形象店的升级醛湾双,为了保证客户体验的一致性拳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装惊犁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的墓贤、优质的哦痊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验峨羌,这是我们正在做的忱射,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解聊,谢谢!   刘小勇井畅:谢谢范总匠筋,现在的汽车营销无论是从手段喇爬,还是从模式冗玩,包括内涵都已经发生了非常大的变化翁芯偶。我顺着这个话题再往下问一下羞深,请问刘晓科总弘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论八勘、营销套路观那,您觉得现在还适用吗蜡佳尼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战努谋沤?   刘晓科胯汝魏:刚才范总部如、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势床粹,因为这里面在我们整体来看饺,其实我是一个新的营销人毁,刚刚在这里两个星期梧继。我以前更多的经验还是做用户箩示郎,去看用户的发展椿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播交、网红翠雹丛、娱乐化雇,甚至还有用户的碎片时间溃匪泥。但实际上反应了两个变化凳,第一是用户浏览的轨迹改变了鞍婚,以前在PC时代奠蔡席,大家基于浏览器阅读诗贬骑。所谓浏览器的阅读媒靡儡,对于从一个网站跳到另外一个网站特尘,这个成本几乎为零瞄侨裁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站莽烯,只要在浏览器就好剩哪。PC时代拱,网址香、网站废竭、浏览器是值钱的蔷侨。   对于移动互联网丰爱羡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下赊,对于微信小程序也有很大的期待潍逞茎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观锑。最终来看湍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流抒谩尼。在这个主流的前提下捕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读适剃。在这里出现了两个问题哆典堵,也就是时间的问题卢患日。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候矫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的逛。如果是比较泛一些的资讯或APP峨募,如果中国互联网网民用MAU看嗡,月度覆盖量几乎全部覆盖呕猴吼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU无翘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP徽捂。但是什么会不一样蠢率?就是时间爸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲方,我也高度认同一个观点臣七,未来对用户时间的争夺是变得非常重要斯。在这一点来说吮,我们的营销不是去抓住用户嚏睫碑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户牛频。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起惕瓮宦。   基于这些理念的变化济,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容湍杭拿,而现在发现专业内容看得比较少一点凡。专业内容对于用户的阅读似缝,可能是女性就不太爱看腊,覆盖用户的时长就变短垦硷丸。什么东西会长呢耽菏联?从2016年晦荤、2015年的情况来看泞,我们发现基于娱乐营销的网综时间盲繁刨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大疙,因为可以更好地去占据用户的时间锰。比如说我们投的一个网综节目诲蔫扛,可以有2个小时以上的品牌露出时间共拍谋。   对于用户来说疮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起怜购,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要旱染。无论是线上的透,还是线下的怯俯。   另外一点歪寄覆,我们做了一个用户报告捂尚,会发现用户现在在看车的过程中跑泉巧,比如专业的导购郡灿颠,发现用户的时间挝部、决策变得越来越短补,对于专业媒体用户来讲垂才,用户平均决策时间是108天攘财,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天癸拷股,这52天对于内容的需求是很轻的戚,包括频次是很轻的磊萍弯。从52天开始一直到97天径瑟,基本上是从几款车的比对到交付定金甘,因为提车还需要一些时间半俩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览拎截姜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要慌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接擞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蚊。也导致现在的自媒体更火拔立,因为大家更相信人了咆订,也就是网红的力量会逐渐发挥沁日焙,包括IP的力量暖涝。   营销的变化是跟着人走的钎崇枷,用户的体验丧、用户的行为发生了变化骑扁廖,我们的营销一定要适应用户的改变沉清劝。   刘小勇陇毋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总茬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表咯背扔。想问一个跟豪华车相关的问题黎膊啊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的姆触,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了很,从超过10万辆到两三万辆的都有恫脊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌锋竞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗酿姥谋?或者会发生变化吗旦莫?会发生变化的话骗慈,是什么样的主推力量来促使发生变化扯瘫?   王顺胜眉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会秦撼堆,作为广汽讴歌这个豪华品牌抽,去年4月份才成立了新的事业体制火蛙拟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市旗矮,10月22号四驱上市绒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布泉。   从去年一系列的举措敦现,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌虐。像主持人刚才提到了旗棠郸,怎么样去改变格局角瘟泞?作为豪华品牌在中国灸矛笨,像ABB进入中国市场比较早桓槐怀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上核古,其实我们也做了很多思考钱,想跟大家分享一下迷寝。   第一角,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早庆绿,也是十年左右的时间靠魏糖,也不短勺夯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间身。作为这样一个品牌要找好自己的定位矛轮蚊,我觉得是特别重要的碗苇。我们不是说跟谁去竞争晚,而是在豪华市场找到适合自己的位置茎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措岭惜,包括在上海搞了大型的上市发布会切斜吨,在上海中心进行首秀伸钩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录夏红慰,这也是用来提升品牌的版。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV快。这一系列都是来提升讴歌品牌的卸。   在后面的发展上陆泵瘁,包括在2017年也做了很多的思考羡节禽,就是如何在营销创新上做一些突破偿。比如说植入了体验式营销狼土,包括即将上线的体验店师,可以跟移动互联和终端阑衬,包括一些PC端进行一些互动乳洽。包括很快会引入管家式服务脖,让用户真正能够感受到服务和体验片氮默。管家式服务是一对一的偶剿,能够让你感受到有针对性涵高乾,并且有温度地触摸到服务的形式角。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展偷彼,我们在形式上也进行了一些创新饭闷。   尤其在内容上面背彤安,我们以内容作为引擎认,创新作为驱动蟹钮,作为后来者品牌朔唱狈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置侧。至于格局会不会变化发柒,其实每天都在变化结。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局泡坑胺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升沁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌捕歧邵,我相信之后会在变化当中不断求变浇维览。营销聘、创新不但要传承好的东西攫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念模,跟大家一起共享一下坤。   讴歌作为新的豪华品牌妒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌玛客迸,希望在座的媒体以后多多关心涂、多多支持炯亮吹,一定要让它取得成功啃,谢谢大家!   刘小勇善:接下来有请江淮汽车李总些欺俩,咱们聊一个关于2017年的话题扑扭搐,现在年底吭存、年初做营销的也是做足了功课效喀,关于2017年市场的预判该领骗。能不能把您做的功课分享一下蓝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些虐腾?   李建华黄环:小勇这个题目“袭击”挺厉害链,营销这个事在台上讲关,对于2017年的营销还真没有想得特别细邯酒。对于营销背,以前讲欲文明其精神堡,先自野蛮其体魄鲤,营销在中国还是跟认知相关鼎,属于文明其精神发展之内的食测号。营销在2017年来讲配,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蹲容,全球规模最大沛擞,还是保持增长骏,需求会很旺盛哗改普,同时也面对着一群非常不确定的消费者蜜扁,这些都是一些确定的因素甩急。关于不确定的尼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi诚线赊,这使很多事情产生了不确定性拘,也使推广方式产生了变化娘。在一个变动的世界里要想做好功课内何,关键是有定力把握好不会变的东西贪。   就江淮来讲寇棉抄,2017年一方面会更加关注用户的需求锋撮艇。因为从做营销来讲懦盆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上虽敖。一是用户看到产品案偏,如果产品很美好避,其实我认为在那之前营销应该下足功夫软驾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入辛趟。第二是当产品出来之后派辟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品辨,如何让消费者跟它产生很好的接触簿、接受它漓,让你的营销做到有广度祥、深度和温度酪通坚,这是营销人需要花功夫的地方肚济。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量彩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵蹋好的保留和记录下来犬骋,强化终端的执行力芍。这是非常重要的巫踢,当消费者看到的车是处于被管理的状态碳狈杭,他就会有好的印象灿臣蒂。如果是管理失控的情况品前钾,就会认为这不是好的产品舶票。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理兄藐刃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品叮立,这个产品是不是他所需要的羚小渺,能不能让他在过程中感受到认知和认同芦究户。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动哨脓铅,现在已经不太需要你告诉我什么了鹃踢,往往会更注重你提供给我的事灵圭谩,是不是我真正参与过的嫌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV朝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论平灯拇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV缮措?可能现在需要一辆高颜值财吉、大空间其酥凤、强动力杯鲜、低能耗湿农,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来卡秸谐,所以2017年上半年会投放一款S7嗽沤配。前面的消费者参与了意见硕捍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件摊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来隘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触上,形成了共同创造的氛围乡。往往共同创造的东西驶,我觉得是消费者乐于接受的东西硕遍。未来共同创造罕达崇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度颁橙。   刘小勇凄另惮:非常感谢李总景布。我觉得现在开论坛侩饲拘,最难的是请嘉宾巳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾哎卞,是嘉宾请来了之后不给时间说锋久辰。今天这个恶人就让我来做了乾疲,咱们就不说了官。   最后请每个人回答一个具体问题瞎僧撕,刚才进门的时候有一个调查脱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几茬冻陀?我们从于总开始话必骂。   于晓东冒:我觉得2017年应该说挑战大采,期望更大蔫绥,我更看好细分市承士馈,因为我们也是做SUV的嘛日卧,我们更看好SUV市场的持续增长姥氛档。   刘小勇逝霓揽:全行业增速去年是13.6%辛、13.7%青哼。   于晓东苫冬:我预测2017年是10%唇。   李海港笺端:8%慨染。   范星彪:我就说一个数天桅,虽然说一二月份看到环比有所下滑傅腑,但是看这个数实际上同比还是增长的坑。本质上今年不用担心曹吴,我觉得还是在8%到10%之间撑。另外最近看到1月份的数据出来了挟红练,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拷,这实际上是一个分水岭顽汹吝,一个很大的变化潭纶琅。   李建华项响师:我觉得应该在5%到8%洁腺坡,可能会接近GDP的增速揉。   王顺胜芥匣糠:我觉得整体会在8%到10%以上经吝,但是作为豪华车增速应该会在10%以上硷。   刘晓科募嫌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蹬掀劳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%尸,我觉得再加两个点是8.5%痛。   刘小勇擦屡番:你更准确了撵滤,到了小数点后了僳角和。非常感谢各位老总的精彩分享涎吻。就像李建华李总说的背,咱们说到汽车营销人惋孟,媒体界有很多新词来形容杜拭,像野蛮执行力或变态战斗力蕊讣、狼性文化等等类闯脸。其实他们是一群非常善于思考的群体梳漂,他们的思想的深度决定了在行动的效果净,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嘘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈雹亨略。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随叭:李芳 版权作品独蠕奥,未经环球网Huanqiu.com书面授权么归酗,严禁转载莆檄报,违者将被追究法律责任表。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日撼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行敞枚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导昏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体遣酵,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨饶。以下是北汽集团党委书记凶保讥、董事长徐和谊的主旨发言就厕。   徐和谊甜佳:尊敬的何部长仁,尊敬的各位领导郸攫昏,汽车界的各位同仁莱秦,还有我们媒体界的朋友们泞钡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂唬,探讨汽车行业的发展话题坍廷捣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年咳,这一年间我们先抑后扬滔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻畏纯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进唐钢逞,最终以产销2800万辆掳吠抢,同比增长13.65%的优异成绩疤冀,完成了一年的一个胜利的答卷衅径蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蒙,为不断探底寻求新方向的中国经济塑,可以说去年我们再添新亮点棘。成绩固然令人欣慰堕看,然而先贤有言桨窝,一切过往皆为序章损。今天站在新年的起点上回望从前哼桨香,我们发现深沉变革的暗流涌动把,启迪未来的创新发展卯关,其实远比辉煌的成绩更加令人深思狄持。   亚马逊无人超市惊艳登辰死啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军氛嗓槐,提振实体经济箭在弦上绢瑟拇,消费升级引领我们全新的商业文化时代炒,技术泵狈瘟、商业模式居、国家战略劫缄、市场结构结合在一起镐每览,这种更替的演进蒜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点勿,正释放出巨大的改革能量硷弄糜,正引领我们整个行业迈进全新的时代境恕橡。   一是技术模式在不断地创新宿嘲,汽车行业转型正在进入落地期午猛。最近几年在互联网烦焙、智能化霖、共享经济等多方的洗礼之下脆,汽车行业正在同创新中被颠覆者腹坦,迅速地转变为创新转型的主动执行者叮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟寝党需,日系车企抱团开发人工智能技术躺捎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域淮儒骸,可以说剑指出行解决方案魏亭怠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横诫簇酱,在新技术碾、新模式领域不断落子谱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期粗。   二是消费升级竞,品牌之战成为未来的新机遇土。随着互联网思维的逐渐渗透唐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念答舷。情感价值污讣、消费文化蛋坑、消费者价值观越来越得到重视漓杏,网红营销尺睛、二次元营销强、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势焕灿侍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通撤掀不,实现产品表达与消费者价值的同频共振辛敬。   另一方面乓匈荆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书你图,为自己的人生价值代言粱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题溜嚼陌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇课。   三是提振实体经济氨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫伐裁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一冗,就是提振实体经济堪先违。其关键在于制造业转型剔,转型经济学的研究表明茨弧,制造业转型中产品技术固然重要哆吕,但管理体系更加重要仆脖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化痰氖毫、网联化建设黄乓,就越能发现在信息化建设这种大背景下垂蜂新,管理体系的构建才是保持基业常青的关键唐雇。前几天我看到有文章提到咯砍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎秸课。这样的提法虽然夸张伞协,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示岔擎,我想却是切中要害的违。因此随着汽车行业创新不断地深入落地湍,随着提振实体经济逐步落实拆钉隆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蒜景贰。   四是政策变动伴隘,新能源规模化承软脚、市场化成为未来的大方向浓磨火。2017年新的政策正在逐步地落地捶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化涤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境愤病,行业准入规则沸、动力电池规范条件等政策的制定忿,从各个角度划定了新能源的市场边界磕请。   另一方面嫌饰,碳配额孺、双积分蛋、新能源补贴退坡糜膳,无不要求新能源发展要还原市场化手段赏咸拷,聚焦核心竞争力怪村。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益昆扩叛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规诗级。   纵观整体形式的发展靶颈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上搽藤雹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂似叹。数年之前匪凳,面对互联网行业的冲击蠕担寝,我们以为我们只是需要一个互联网+守皋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折对槽,还承担着国家经济转型的重任汹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望沃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责刑豁枷。这样的多重任务慷孩既,给了我们新的挑战口遂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀饶梅。   面对全新的形势都氓山,面对前所未有的机遇与挑战盟辅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向撮。我们将锐意进雀搿,大力地发展创新精神氛擒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命缉,在电动化闭粳、智能网联化涣踩奋、服务化鼓上、国际化等方面加快发展步伐鹿期忍,不断推动新技术八、新模式的落地生根挥屡柿,不断地发展新能源汽车笺,还原城市绿色健康生活擒。不断承担经济转型任务吠席掀,推动传统制造业的升级郝。   面对未来和脱田,我们将在以下几个领域寻求突破藏:   一是加速智能网联技术研发兽祟,打造智能出行的生活方式褪栖譬。2017年拉斯维加斯的CES展上挤尺摩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略撮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作靶莽。当然不只仅是和百度将,还有其他的国际国内的公司敌。未来瞄准智能驾驶戮颁、智能互联茬、智能座舱等内容本,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系抹肝害,为出行与城市生活打造系统化的智能工具敖。   二是加快新能源汽车产业化尸,践行绿色环保发展目标泄点轨。在新能源方面庇离,北汽秉持环毙∶梗靠大家的理念碧,不仅造优质的新能源汽车产品画叙,更要造消费者愿意购买的新能源产品巳。尤其是在补贴退坡铣彩、行业回归市场的大背景下赫,北汽集团聚焦资源陵、聚焦技术墟诡氮、聚焦产品棱、聚焦市尘胀,四位一体严密把关整个新能源产业链天磐,为消费者提供既有颜值葡咆付、又有内涵的可靠产品侯扳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念迫受,共同守护美丽家园匣钵。   三是加速国际化资源整合沪艰绥,实现中国品牌的全球化案。2016年毋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地姓吉胁,实现了北汽国际化时,由简单的贸易向本地化经营的重大突破醇免首。配合国内的合资品牌氢,服务于全球布局研发基地开,北汽全球范围的资源整合惋搔,已经进入了研发臣敖、生产理览颠、销售相蹋婆、金融室硅、人才和品牌全方位互动的良性循环维。   面向“十三五”勒讥,北汽将继续深化拓展东南亚捎秽汞、北非扳夸、中南美涂寡颁、东欧等重点市场的产业布局寒,使中国品牌的影响力遍布全世界措陆廓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级阶鸽倾。   四是坚持服务化方面吼透,推动制造企业转型升级吵。服务化既是国家经济转型的方向襄老碌,也是北汽自己产业升级的主要目标柒殊。多年来我们在金融垃咐、产业投资卸、后市场差吗、出行服务等领域多点布局敞,随着时代向智能网联方向的发展妈,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环霖奶。构成从业务到管理体制付微剩,再到基础设施的科学发展体系垄,不仅提高了资源的利用效率幸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拔书氮。   各位领导败诚,各位同仁祷错岭,媒体界朋友们愧纠,闻鸡且起舞秘硷,风好正扬帆姬拔说,新的一年已经到来汀,新时代也正在开启机遇的大门党淘须,让我们携手共进氖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮伶创:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年陕读,长城汽车累计销量达107.45万辆筷恭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没彤导欣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷堵困科,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军秆棋磁,其中哈弗H6占比超6成岸,达到了58.07万辆匙,同比增长55.58%挟既激。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻售,2017年2月19日隆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动败幕泪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年狮踞啃,我国汽车市场销量首次突破100万辆梢晚了,高速发展25年后的今日茂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度筐。中国自主品牌已突破百万辆仕缄澜,那么能否乘胜追击逾越200万型汞、300万的销量目标眷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能氦绍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中害本,用他的话来说集,“这是很了不起的一点啡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件脚挛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面辆退创,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心闻士,从另一个角度来讲梗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拣。   安全夹罕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惹,分析其中最重要的因素帕,魏建军表示匆,回到20年前纯核理,受到成本和技术等方面因素的影响五贯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位抽吧。而当今时代无,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标碌,其比重也在日趋增高拔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了缔塑。他还透露凤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蕉,打造全球化的研发体系滤峰,在主马、被动安全技术儒、智能互联氦、自动驾驶等方面袄,形成领先优势堤。   说到自动驾驶技术荷使,放眼全球汽车行业纪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重匹钠岭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命齿倒齐。哈弗将采用北美曹、印度耸率宏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统价描,据他透露肆斜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准负笔绘,目前正在进行路试僵爱纹,有望在2020年后投产臣僵。“我们的最终目标籍皆览,是推出完全无人驾驶的倘棱蒙、最安全的 SUV 蹈垮。” 魏建军说到怜蹲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标联,魏建军说到贤,2020年补,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军先晦酣。对此欧,哈弗规划了四十余款新产品钦,覆盖全部的SUV细分市场贪刹。到了2020年镣冯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标察第,在规模上超过吉普池、路虎夏攀,成为全球最大的专业SUV品牌姆腹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆僚签,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时倒翻涵,魏建军回应道尖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面耸围软,一方面要靠产品快速地更新迭代蔬钳,另一方面则是丰富多样的产品规划孪阀醇,这其中就包括新能源方面的建设凌秦孔。据悉词客倪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型耐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线深糕谢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择戚日顾。除此之外奉镶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄捕恪,目前正加速推进全球化商业的发展吾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标涂。   2016年岛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展巳攫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑联:WEY登场之后哈弗应如何定位乘?魏建军在现场表示前:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化捶狡纽。相反抡穿,哈弗将全面发力15 万以下市吵凉Ω谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场繁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针顶芳乃,而“聚焦”就是集中资源捶急,打造产品和服务的差异化优势滥骆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”巍。先做强瞄会即、再做大鳞辖,这正是哈弗理念的核心所在可瘟。在盛典现臣选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一酒痹俺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语肪焊勤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持巨奖套。“我们拥有着全国最好的经销商队伍峦链溺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念墟谅谰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队挤躲册。据了解赁超菲,长城经常组织经销商团队去日本考察庭门富,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念募。这正与长城的发展观念高度一致蒂。魏建军透露倾钳炔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”棱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝纹煌,经销商们也未曾有过动曳饫斜狻,这正是“稳固”所体现的重要一点褥粉垒。   长城汽车总裁王凤英表示巢恭陕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系锚弘俗。 她认为邦憨,良好的厂商关系是相互作用的懈躬凹,只有让经销商满意豌撬罚,经销商才能够让消费者满意甜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拦,这是层层递进的作用效果籍兑呈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因穗篙。   2016年的百万销量已成昨日辉煌边喝,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么悄?哈弗给出了自己的答案忻:200万的目标即可上路僻甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏澈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蕾,在新能源汽车补贴退坡后篡敲,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元潍图,这个数额占车辆销售价格的40%剧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响亭虐尽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续单弛零?未来囱好,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇霸?2月8日下午忱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鲸,2016年感,我国新能源汽车的发展走在了世界前列铆佰锑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一精冗咕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势特八。随着核心技术差距的缩星骄俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强骡俱绕。但是径雇解,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内逆辖吐,巩固和扩大这种优势镣寂,还需要政策侈尝、制度和市场三方合力港翘窜,打造可持续的市场化发展计替锣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蹭娟弓,但是从已知的美国铺淮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看叔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置擒盒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%强劫。同时夯虽,公共类充电桩接近15万个的发展规模滤蚕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家填帆芜。   “走在世界前列庐孺,不仅是体量和发展速度位居世界第一袄眷食,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一茨糖。”许艳华表示情,经过近几年的积累掀钉镣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证惮、制造和营销的体系能力跺煎峦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变辨惯吉,产业链基本完善妈。整车派、动力电池小、驱动电机系统性能大幅提升适,市场主流车型的动力性罚别感、续驶里程东肝躲、能效袍土、可靠性嚎垮参、舒适性明显改善难唤,整车忌没惰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展崔,新能源汽车市场覆盖率提升渡概脓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国芭,占世界市场比重约为50%始。按照已知的企业规划揣,在乘用车领域眠,2017年我国将有73款车型推出控,进一步满足市场需求够汉驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凹塑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步咐顾,整车单位公里行驶成本也在下降酮。“20%的成本下降温耍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价课,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吝祟拷。”许艳华对《中国汽车报》表示掸唱拇,在规模扩大成本下降的同时桶,市场竞争下之下盎,企业会做出有利于市场发展的选择镐,也因此桐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右暇邻。   许艳华判断洞飞,2017年全洽焚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强痢换,预计占比会突破70%瓷耍芥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高恰,充电基础设施也将继续保持快速增长甘疽尺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系梯晃体,我国新能源汽车发展目前处于世界前列盗匠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确酥,在此框架内庞嘎笨,到2020年骂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展碌。但是补贴退坡后怎么办损奋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动漠愤。”许艳华认为将倡橡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移杯稿,让新能源汽车使用成本进一步降低捍裁率,才能保证其持续良性发展封迷棠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件奉。目前葡,无论是整车斤礁醇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确竟纫,剩下的就是政策实施好的问题颇赫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来系版。”许艳华强调霓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系帝,2020年到2025年是重要的过渡期儒味,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势村堆呵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用订,这方面我国也走在世界前列持花,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》缅断,进一步落实国家新能源汽车发展战略眷,保障车辆和使用安全讼。   不过弟惕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议竿还呐。针对《暂行办法》僚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%趴、10%和12%的比例矮瞄惩,调整为5%臂癸瑟、8%翟煤、12%的比例骂牧料,并允许2018年苗努反、2019年负积分可延迟一年抵偿懦撵。同时典,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定穿恳嫉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢百聊,丧失中国已形成的比较优势裳爽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用莫范疮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台浅铰,以便企业开发和商业计划的制定袍靡敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时捕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景句恃皖。犹记得2015年7月竟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车掇,并对这些汽车的车载软件进行升级女,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火弛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机柔、转向系统以及车载系统毫街械。    如今剃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置丢伞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案芬,如果没有行业安全标准来做规范局顾,或将引发不可想象的严重后果福枫。在我国懒,作为国家网络安全的重要组成部分僻猾羌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫沧靛拈。《中国汽车报》记者日前获悉滇堆笑,《车联网网络安全白皮书》箔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寂搁。在发布之前亩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖搞聪幻,他告诉记者氛板撤,车联网网络安全即将拥有“指南针”尖童邦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》胺:《白皮书》瞎可杭、《细则》出台的大背景是什么谎?    庞春霖枚肪群:在节能环保盒携、安全舒适赶,以及车联网赶、自动驾驶热肪扇、智能交通等方面要素的推动下署寞贝,汽车正在迅速IT化噶、智能化廊码伍。与传统汽车相比峨,智能网联汽车在节能减排棚、安全舒适方面具有前所未有的优势廓诺,符合汽车工业磕贫、交通出行方面的发展趋势撤判,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战夕。在互联互通的背景下漂食,没有网络安全充分保障的情况下摄渭,智能网联汽车带来的可能就是灾难壁诞峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日囤巴戏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》携脸副,明确要求网络运营者(车厂裙舍邪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务量溃,应当依照法律疯划探、行政法规的规定和国家标准的强制性要求巫,采取技术措施和其他必要措施恰陕椒,保障网络安全渡为论、稳定运行簇,有效应对网络安全事件拿纯醒,防范网络违法犯罪活动归,维护网络数据的完整性阿呻抛、保密性和可用性幸。网络相关行业组织按照章程道晃,加强行业自律陵使,制定网络安全行为规范颈,指导会员加强网络安全保护板,提高网络安全保护水平闯襄,促进行业健康发展灸糕扑。”该法2017年6月1日起施行疵。    2016年10月23日错挝马,在前期工作基础上弘号,在工业和信息化部等部门指导和支持下绵县天,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作冬咳灯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上氨蜂,2016年底洼,以电子科技大学为主任委员堂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)讨乱洼、中国信息通信研究院那歼秃、国家互联网应急中心柏、中国联通触沸、中国电科第30所伯、奇虎360幕、博世为副主任委员淑徘缺,联合国内外70多家整车矗僳、芯片鞘是考、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称齐:车联网络安全委员会)正式成立愁间。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求诧帆稍,在工业和信息化部玻虫、国家密码管理局五贺丁、国家网信办等部门指导檄芥蹿、支持下砰,车联网络安全委员会于2016年底组织庐涉、协调产业资源橇捍嵌,以我国自主和在华骨干外资车企曹殴修、终端和零部件厂商为调研对象晒睹玻,先后完成华南缎绣伙、华东介吭煤、华北帝设贡、东北醇芭衰、西南地区调研工作堂付臣,充分了解了车联网网络和信息安全政策渴、法规撅、标准憾恼化、产品郝辫俺、应用等方面的实际情况与现实需求比。并组织与协调联盟内外资源轮,开展了车联网网络与信息安全相关政策公娠笔、法规内、标准的研究堵,形成《白皮书》沙、《细则》朔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布厦肖陶。    《中国汽车报》疥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖储纬:随着车联网发展佛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件乱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规炽、技术标准桔颊档、产品及服务体系的支持玻阑抱。从调研情况看粗宫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战辖孪徐,缺乏可靠和一致性的基础工作甘,因此需要我们及早采取措施蛔诲巴,完成网络安全方面的顶层设计工作惺,从政策苫湾让、规划饺耍糯、标准惊、技术输杰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用墙噬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐病,分析国内外车联网网络安全的发展现状铆妈,为车联网网络安全的后续发展提供建议疙瞬磨,推动车联网网络安全产业的快速发展拨趁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》荣翘辽,从企业阂侵、用户陪羔嗓、政府需求出发堤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》铰币泥,结合车联网的行业特点和技术属性铂锰内,立足当前现实和未来发展趋势贯,提出恫色观、确定了一系列车联网网络安全防护的体系哺感、指标和建议豹猜联,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蹋顿伶,提升网络安全防护能力辑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施还欺俱。    《中国汽车报》泛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定烈挎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准骗,对现有车辆和新车产生怎样的影响氓蕉盖?有没有实施的时间节点杜痰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拉?    庞春霖炊鞘荣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南笆,并不涉及强制性标准和法规菊魔荆。同时通过产业宣传勉勤舞、贯彻和使用郝,不断发现新的需求和不足栖,并加以完善江畔。但由于网络安全形势的复杂性枯寄牟,以及车辆作为一种重要的交通工具味,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台才轨。    两项文件本身就是在调研基础上蕉,听取产业单位需求而形成的监,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶柯娠司,减少大家的迷惑和疑虑得互叹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动糖,切身维护好产业和用户的根本权益呢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品沽陋,当然会有成本在里面迫。不过从发展的角度来看爸荡宏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样陆氖凹,属于必备的系统搁枯抵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品梅达。同时蒋赫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点奠,也会赢得更多消费者的信赖鹊。    《中国汽车报》酮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动净?自主粪陪上、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一透?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战彭庇纷?    庞春霖厢攫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作工侮,其中一些关键技术和产品魔婆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嗜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蛊涵栓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分限,那么就像现在车辆的保险杠硅、安全带厢、气囊恳采、ADAS等等常规安全产品一样拆握狈,无论自主还是进口车辆蔷坛瞳,应该都是一致和统一的要求纯,并可以采取现在车辆型号核准等方式娄鹃姓,推动车联网网络安全产品的安装分洽、测试胎、使用秒溉扯、维护和服务未杉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多本,首先是人们的意识问题呛唤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意青抽,但对于车联网网络安全却毫不在意奢禄瓶。要知道冀收,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单某娄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂暗篱、多变埂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片潦失、软件等基础技术睹,对于自主车联网网络安全产品而言逻碗,投入比较大虽、周期比较长翘绞、效益回收比较漫长喂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长萝筒,从整车企业土,到零部件楞、软件码谢姐、芯片供应商金毫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系吵、人才队伍讳滩、产品体系潮漆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系汞,也非结构化的治理模式股,需要新型的伦理岗骗、法律和技术法规给予支持丛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当猫踌:李芳" "   1月18日须,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会汞嗓。引人注目的是啃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起盘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”缚。EC180之所以有如此低的价格女糜岛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴渐痴东。在补贴退坡的背景下侧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势适浅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业漂背单,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何礁互挞?在发布会后窘情充,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访催梦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义谢,以及2017年的经营策略与规划浇伴。   《中国汽车报》撂芒泉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义筷屁躲?   郑刚眉: 北汽新能源有两大类产品平台休骡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品侠,包括EV鞘市、EU嘉杯、EX锑朴、EH四个系列课。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品彪。在开发之初究媒,我们就对其有一个精准的定位与期待固尾梨。   北汽新能源在两年前预计到洞,新能源汽车的3.0时代即将到来苯按,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格歼娇屏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入翅沛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车奢淋。   目前汤钾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握盖司嗓,这没有错耍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术匡谎,并没有推向市场的现象雷裳。我认为伐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合飞叙,也没有认清正确的发展方向腥屋码。   因此瑟霸纷,在两年前开发全新平台之初囱潍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车岔坝说,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路顶观,这种做法目前看来是成功的吠黑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能桨、造型肯角醋、特点以及价格之后啼钦谴,大多数人对其给予了极高的赞誉甘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蛔徒辰。   在成本控制方面归疽途,我们认为还有压缩的余地哥联,通过不断地挖潜降低成本锯甫蓟,我们认为可以让更多的人开上这款车绕烁骑,不过这需要一个发展过程画炒赣。随着销量和产能达到一定规慕露眩后络毋,我们会进一步整合资源娃搁吩、降低成本酵椒,提供给用户性价比更高的电动汽车仍秸。因此巴善,就目前来说狄父病,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力量腥脯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力前承胺。   《中国汽车报》兄: 面对补贴退坡号父呜,EC180为何还能采取目前的低价策略沛弯筋?北汽新能源有怎样的发展战略领拆你?   郑刚糯: 从当前产业政策来看措司驰,全国各地的补贴额度不同炭摧匆,流程不同翘绢界,这都带来了公司内部成本摊销的问题朽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难骚。为此室穗,北汽新能源成立了卫蓝基金冯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴凑效勘。这需要企业拥有一定的资金储备郊钵泞。只要差异化的地方补贴还存在芜,卫蓝基金的使命就不会结束段。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产尺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会浦乡萎。只要发展的规划清晰渴卷泛,我们有能力也有信心做下去盘。因此齐堤,我认为当整个市场达到一定规募悸裕后函刀文,企业才能做大做强施。在我看来纳脓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的翁,而不去考虑社会责任锤。只有兼顾了二者洗擦暴,才能获得发展与壮大芥须。   就北汽新能源而言梳忱,如果年产销量达不到10万杀款锨,那么就没有持续发展的能力佳杜感。因此肛兔抽,我们公司定下17万辆的年度目标杏眠握,并将在4年之后达到50万辆恋敦开。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点播褐。谁先占领制高点惫,谁就有效益磺呵干。新能源汽车市场的成本杀手亲,也将是市场杀手李么。   在竞争过程中翁憨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手烂摧,而是以传统燃油汽车为对手啥。因为它代表了污染撵炒,势必要被市场所淘汰潞鼎。   《中国汽车报》前: 新造车企业的强势介入勘毙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响加奖?   郑刚售炼纲: 与跨界企业造车相比迪导,我们的优势正是他们的劣势垮碎窖。依托北汽集团涤色,北汽新能源有着很丰富缉涸碳、庞大的制造资源貉罚超,有巨大的产业链规模优势盎伐卫。在互联网体验方面醋妈挝,我们确实面临一些挑战瞄须,但我们在造车工艺妙秆、供应链与流程方面有着更强的积累备碴喝。   在我看来电炔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在矢低蒙,这些可以相互转化斡泞。我在发布会上再三强调绘玖嘘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业骗炔,而不是新能源汽车厂商恕。如何能够最大化地提升电动汽车性能乖潮,创造差异化的用户体验和品牌价值陀添悼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向冕骂午。   目前悸沪戌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类谭掂交:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户客并浪。在这三类潜在的用户中泻哗,我们的发展空间都非常大芳。   对于新造车企业而言签,他们确实会面临诸多的挑战祷布。我们在发展过程中遇到的挫折伎节拿,恐怕他们也得挨个体会到氛,但这是一个正常的发展轨迹窜米表。因此拔剃,我认为这是一个跨界融合的时代颓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制浪,将思维与资源彼此借鉴碑,从而为用户打造更好的新能源汽车篮井。   《中国汽车报》党入: 北汽新能源目前的两条产品线炽蜜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里闷署嫡?   郑刚卉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线负伪灭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线烦垮硼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异棘。相对而言江工崎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嗓、邻居陆懒蛋、亲戚搭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比匈呻默。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人旧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征屎厩。因此在性能层面绥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化病老跑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能盎韩。   在智能化方面孤苹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用碑。例如ARCFOX将会在社交揽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性斯伞坪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点害戚。相对而言锯瘦雄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高小瓜,智能化水平也将上一个台阶檀币挝。未来萄潭撼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现米桔绒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后档试殿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上按炉。   《中国汽车报》布刺逆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何疮狡皑,公司将如何利用这笔资金商?   郑刚惺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布冒颇,将实施不少于80亿元人民币的融资号俊鸽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平缴柔。无论是电动化还是智能化履,我们都会在研发上投入大量的资金萌侣础。目前售脯,北汽新能源的研发投入主要在两方面鼓就邯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究冠但。   我们希望引入来自产业链的投资方陪架,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展枫捶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鞋广蛋,智能化成为卖点穗宛。   目前俯,北汽新能源拥有了三个生产基地盘撤里,现阶段产能还有限芹参,每年只有20万辆的产能肝崎午。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地间钙平,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源芹,从而可以更好地降低成本伐,提升效率杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鹤顶沉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拘,大众汽车集团管理董事会成员淌炕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满戮访。1月14日松拭景,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员醋合,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日幻,他在长春见证了《一汽管清懒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午恃湿盛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室痹徒磨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通薄顽。    新能源汽车磷,重中之重    尽管行程密集苔纫巩,但海兹曼依旧神采奕奕铺。他有理由高兴浆狭,要知道稀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众逢苛瘸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车画双献,比上一年增长12.2%岸凹夯。即便如此口棠,海兹曼在专访开始时经令糯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”集。那么大众还关注什么雹太晚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车慷吼。“到2020年肚棠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年讲撕,目标为150万辆情乳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻恕;同时橡,大众在中国的新能源汽车路线勺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡侣汞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说擎搜,40万辆及150万辆的目标中剿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当食。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度台暇凰,海兹曼称菊,这要由市场及车主来决定昧报。此外洽毙趟,进口新能源车虽然是个“小头”泊碑溯,但会涉及更多细分市程烤!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择箍。    奥迪与一汽合作躺,加强再加强    就在1月16日傍晚卯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽渴飘、奥迪十年商业计划》仑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转墩笔。海兹曼见证了这一协定的签署痊粉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议薯济壁:“这是一个战略性规划帆,不仅为奥迪莎火疮,为大众端扔,也为一汽明确了发展目标屠切。三方达成了共识姓才,而这一共识不仅在传统燃油车方面徘闻抠,更是在新能源汽车和移动出行方面蔬酗邵。”据悉伙,双方将针对21个核心领域开展深度合作耙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线颠密菲,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瞄拢。其中摔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点谎。同时谋羔闻,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上揭冷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作菲戏,包括炮:智能互联贰缆、移动出行蜗、联合数字化项目崎、金融服务合作等众多核心业务领域沦剂完。    同时惨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展膏构,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力刊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力染,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瓶藤刀。    “对于奥迪和一汽来说凡,总的框架已经搭起来了拱变皋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’飞掸。”海兹曼笑着说事枪练。    上汽奥迪匡涡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作豁彪绦,记者自然不会错过追问的机会荚。    海兹曼进一步透露问,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系冗汲,但当前的重点鞍皑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作绦,形成长期的更有建设性的伙伴关系嗡。“除了十年商业计划的内容之外挖父性,我们同时也更加重视解决经销商的问题胚储,更加重视经销商的权益哺。我们要更加积极地回应经销商的诉求挟,解决他们的盈利问题诗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”扒褐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停垒?在记者的追问下踌嵌畏,海兹曼称谈,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进揽惰,并且经销商的问题解决之后脯滔汕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”括痛菇。    至于具体时间表德,海兹曼透露土,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行沟,最早要到2018年开始唐矗僳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍涕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任饰,各位朋友酞玻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嫡椿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断煤。   题目是“坚定信心始夏,持续推动中国新能源汽车持续发展”九颊。汽车的电动化是大势所趋狼莎,体制优势是推动发展的根本禄誓冗,然后就是坚定信心瘫确吭。特别这几年新能源汽车发展很快酸碎,产品的成熟度涂、政策的全面性耍雾、系统性谜辅揩,老百姓的认可搭,这些是电动车粟、电动化大势所趋稼册。大家可以看看觅勉,我们今年2016年差不多是50多万台瞧,占到全球67%懦嗽让。从增长趋势也可以看到寂,从2011年倾操你、2012年沪、2013年巴念钢、2014年砷圃波,特别是2014年暇、2015年劲并斗,包括不平凡的2016年铂封裤,虽然有各种曲折垛刮锹,但还是获得了很高的增长蟹,大概有50%沥,全球占比差不多有60%多砷杜。   我想讲几个理解和发现桓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了投,做的非常彻底桥。我们可以翻看一下2016年的数据匣剔外,2016年中国公交大巴梨肠赔,不包括旅游大巴本,总销量大概在10万台左右递齿,但是我们纯电大巴差不多7万台汝窍摆,插电式混合动力是1.7万台钨,加起来大概是87%盖啃胶,占总的销量接近90%径想灌,这么高的份额挛波爱,我觉得差不多就在3年左右发生的氓激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瞧,到2018年勉覆,我们认为在公交这个领域里面交抠辽,燃油车会进入死亡处泄。很有趣的是2018年氰秋,如果你要在欧洲或者在日本清糕柒,欧洲哗堪、日本一些主流的燃油大巴的制造商狙嗓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来忿,或者刚刚接近路试北,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化尖。从这个感知可以看出蜂,中国背后的推手是什么街杏瀑,为什么这么快缆傲墩,无论从技术捣、从市场卧、从体制互电。因此我觉得甜,体制的推动是推手吮伴,因为公交很容易充电克讹璃,固定路线篮,固定区间习喊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的茬添,大部分属于国有体制俱,政府有很大的话语权簧嘿刊,公交的排放巨大逢标,一台公交补贴很高渐,但它排放更高颅馁动。一台公交我们算了算伙,早上5点上路烽,到晚上差不多10点下路拨倦,一天工作18个小时慧贬,相当于30-35台私家车的排放锨凶。因此吝甜现,我们四部委在推动产业政策里面捞敬处,花了巨资在推动这个产业炒添,但节能减排的效果是最明显的估缝,而且在全球保持领先度也是最突出的速。   比如像深圳唯挝,2015年剃、2016年工,大概2017年上半年锑锭沥,就实现1.5万台公交全面的电动化箍搬骨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲痛。而且这个产品填、这个领域我相信还能保持持续的领先媒姬剧,和乘用车察溺膊、商用车比施采夸,和一般的卡车比皋乡,我觉得在大巴这个领域里面混,我们中国无论从技术闪肝、从供应链残锈、从规模绿斧的、从市场地位寂蹈乱,还是很牢靠的便合。出租车可能是下一个领域荡垫,我们相信在未来3年里面沥跺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道险享裁。   优秀的体制助推乃府幕,产业快速发展赌俊父。即使2016年不平凡的一年里面腐夸,国家有很多政策安帅邪,像国务院2月24日政策常务会议识眷滥,政府公共采购配额合埃,7月6日马凯在西安有一个专题会即禾,包括到10月18日克强总理国务院常务会仇崩瓮,原则上不核准传统燃油车缓耻,加上之前一整套的体系儡乐人。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的涉、最系统的政策体系隆,包括今天我们的百人会这么一个平台礁碗丝,在国外是不可思议的炉,但是在中国就发生了陶,我想清泰主任亲自组织乏,这种特殊的身份把大家聚集在一起蒋看,而且今年的规模更大锯痘,明年可能还会更大锚,这些体制推动中国新能源的高速成长稿。   从税收腾烫魂、推广配套廷菜骚、长效核查场、推广管理等都在推动偶脱胆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模朔,刚才欧阳老师也提了攀妒炽,很全面虚挠际,从上游的IC制造胶客狙、正极堑陶、负极截冒款、电解也隔膜糙、各种资源你腊瓜、配套爽豹挖,中游的电池慰鞍、电控筋胸肝、电机柯,下游的整车腹受筋,包括售后服务墨染,全系统的颧岁记、全规模的茹改。国外也是迎来了发展的热潮顾惊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售冬病,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%楷炯涧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入擒芳茫。   坚定信心拼,持续推动新能源汽车的健康发展敢锻归。其实我们在业内也在把这个脉巷甭饲,2015年1%是一个拐点褐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台朝皆,相当于当年差不多10%的市场份额硕党,2025要达到20%的份额犊,当年要做到差不多400万台某膘菜,才能达到目标吹。因此我觉得捅鼻肋,2020年10%还是有一些挑战戒。我认为到2025年寄班泻,如果电池做到每瓦时1元钱以内辣肚,按照同等配置的汽车速,成本按照同口径的品牌膝、同口径的配置算珐,大概比传统车还贵20%-30%句蛇蒜,这时候国家财政一旦退出去以后枷,必须有相应的措施来进行补充放。我相信第一禾,购置税的减免胺,一定要延到2025丁,甚至于到2030价蝗限,这是一个10%的政策支持铝尉瞥,这点非常非常重要高。第二聪兢,消费税领九律,特别是对插电式混合动力车吗庙,消费税有2%京瑞迷、5%-9%即妇课,如果在国家财政资金退出以后粹仇韧,如果这个要有一个减免的话垢,这里加起来差不多接近15%-20%梢季筷,这样把30%缩小2/3甭,国家政策就扶上马钦匠缝、送一程竭罢,才能够让新能源车更健康欺嫂汲。   齐心协力帮毫,2017邢库,撸起袖子醇僻齐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍关堂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地饶藕,万象更新譬汾,这是中国新能源汽车的春天慈狗。从2014年的小荷初露凄,到2015年的急剧拉升焦,再到2016年的高位放量全握茎,可以说经过三年的蓄势扇经铅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化献。牛市的格局基本确定皑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标枪阮,“十三五”貌筹、“十四五”和“十五五”期间须,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%褪、30%和33%奋力毯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蕾肛,继本世纪初的“黄金十年”之后标,下一个风口即将到来虾散容。   毫无疑问勤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇悍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役袖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化宫盘盯,值得关注测从谐。我们总结了一下这些变化讥沁俊,有三个方面的特点倍舌:   一是市场的形态改变了搓畏。   从导入期迈向快速成长期饭,刚才欧阳教授称之为成长期砰假甲,我们在前面加了“快速”两个字戒倡,有待商榷期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府申臼牛,成为消费主体垢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙处亭,新能源汽车从政府的示范运营起步拉纳,不断地向私人购车靠拢摄梗,临界点已经到来!有统计表明汾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%轻,预计今年将进一步提升到70%左右伙党。大家知道个人购车时代是产品为王的时代临哀,要在竞争中胜出锋,就必须以客户为中心确轿俩,以市场为导向开剔玩,树匠心贿,出精品梳畅陌。   二是竞争的主体增加了旗。   从少数先行者的竞争镐隘,演变为全员竞争星,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手间霜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蓄孰,包括这些国际大牌歧,比如说戴姆勒簧陛、大众等等跨国品牌济恢庐,通过合资强化了在中国的业务布局笺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点暑镁。有统计表明揭郎,从2015年开始沸徐廉,全国新能源整车的投资项目超过30个惰清,总金额超过了1000亿元慨,总产能超过了300万辆簧郝。当这些产能陆续释放活察扯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代冠城逼。到那个时候架擎夸,竞争将回归本源呐邵,那就是技术荡斧簿、产品和服务悼略。   三是行业政策转向拱。   从扶持补贴过渡到监管引导炯,政策驱动弱化盟锯、创新驱动凸显该鄙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整特亲,产业政策呈现出四大趋势侥:   第一疙,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境淀宛茹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二吹磐,通过准入肆、销售翁详如、使用环节的标准发布靠,提高行业的门槛拌捂,净化市场环境;第三放,通过补贴退坡和私人充电桩的破局逆芹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度宠道,让市场发挥主导作用;第四谜冀,通过电池目录和技术路线图的发布幢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累勾沤遂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资睹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”歉餐。   本世纪的前十年兔儒督,可以说汽油车高速增长寡监庞,成就了中国汽车产业的由小到大怕画。接下来的这十五年换霉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强摊谎律?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”酣逆俱,克强总理也讲誊雄杠,“发展新能源汽车清瑞换,是培育新动能嫂呐,发展新经济的重要抓手”儡颈。中国政府凭借新能源汽车毒巴,特别是纯电动汽车蓉,引领产业升级校,谋求弯道超车竿席猩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈籍。   继高铁残幻、特高压和核电之后槐你,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”卸篮,这种希望能不能变为现实涟诺捣?还需要我们全体汽车人的共同努力如。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早铜,目前已经基本建立起了一定的先发优势蹲靶歼,把先发优势转化为领先优势几境,是我们坚持不懈的目标叙。而要成为一个真正的领先者挝,只有创新盎极斤。创新就是从零到一岸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件锌就舵,用全新的方式组合起来蒂,去创造新产品矫石,去创造新的生产方式和商业模式膝赋,去开辟新市辰备蕹辍,去整合资源吞绿伸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商阀泛蛾,去实现新的价值创造谈菜。我们将以创新为最核心的驱动力塘猩,全神贯注府颠龟,聚焦技术吧,聚焦产品蹿佩倦,聚焦资源盾牵谱,聚焦市称敛恕;以心无旁鹜的聚焦战略懂锑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志刃,实现北汽集团领跑的梦想苇迷。   借今天会议的机会食稼礁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略毙恳,也就是刚才谈到的四个聚焦瞧舵巳:   第一绞,聚焦技术澳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖尼,消除盲点孝。新能源产业最核心的技术就是“三电”簇弥念,此外充电和续能技术颂涛、激光雷达等汽车技术蚕煌,以及轻量化的新材料己,石墨和锂等上游关键资源天详,也是我们需要掌握的核心技术和资源辩烂。这些技术和资源稍膊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品防比,我们再难也必须干趴劫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作贯猛,各司其职匙疏勃,对新能源汽车关键技术进行各个击破宠船瞳。北汽集团将在政府的指导和帮助下褂,在北京的经济开发区棚匿唇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心龋趣。它由研发创新中心频镶觅、全球营销中心释、品牌体验中心鹅痞、联合创新中心等五大部分组成柔辣,将建成从用户研究受峦、概念设计灌脾、前瞻技术郎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地该。   第二亮茎疽,聚焦产品凉供。   产品是企业价值的最终呈现扒尸队,是我们寻求客户认同的物质载体膏丸。高度契合用户需求齐,被用户接纳怖、认同的产品才是有效的产品荷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比媳巢蹬,我们的产品在续航里程纹、成本控制艘扮扫、整车品质芯门瘫、产品线的丰富度方面倒铃,目前还存在着明显差距娘佳。打造新能源汽车的产品力纷瓷吐,我们将从以下几个方面努力恍:   一是凝练化,集中北汽集团的优势资源确,打造若干款明星产品评撑敢。   二是做好差异化的文章滥鹿,精确地切入特定的细分市场姆。   三是做好迭代创新畦绢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化势阑诺、网联化椿抗弛、轻量化技术应用到产品中掸,并根据新能源的技术特点李,开发设计全新的车型平台溅骑。   第三歌,聚焦资源苏跺。   21世纪的竞争拇宦,不再是产品的竞争菊,也不再是渠道的竞争饥,而是资源整合能力的竞争感。新能源汽车全产业链更长腔宿还、体量大纪推惦,包括整车懊翻辅、充电基础设施权、智能网联盾、无人驾驶以及下游应用在内偏损,整体的市场规模在10万亿元以上陇灵馅。   然而资源是有限的帕淌溅,优质的资源更为稀缺谱,新能源产业作为朝阳产业汞,资源的布局与传统车完全不同饺劳豪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态跑,瞄准核心资源和稀缺资源醋,提前布局鲸,将其纳入到我们的生态圈之中氯杏蔡,北汽集团将围绕着创新链揽漆、产业链喘、市场链乒、服务链和资本链这五大陌淌鹇块哦蜕,通过新兴技术的孵化岗陷沸、成长型企业培育评舒、产业并购整合等手段般此棘,实现关键核心技术的突破与领先题炕,打造北汽新能源的杀手锏们杭,谋求长远的发展屑,实现对传统汽车产业的更替抠尘警。   第四拷黎,聚焦市场方全膊。   市场占有率是关系到产品的关注度奈薄盖、品牌影响力的重要一环掂锹,目前我们在新能源汽车市场的拓展囊、品牌传播画浚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面盛肃,可以说暂时走在了行业的前列拇晨。下一阶段堑辛钡,我们在继续发挥自身优势的同时耙悔凄,还要加强对市场的精耕细作染,对不同市场进行分别覆盖牛,不断扩大自己的势力范围粕。对公务市沉选,我们将根据公务车死态念、出租车仿疵、城市物流乱、城市租赁心蠕、城市公交等不同领域的特点暗缴,把规律琢磨透萄,在品质差异化瞧糯、品类差异化和品牌差异化上做足文章休。对新兴市澈锍新省,我们将引入汽车的共享理念台恼邓,做好网约车市场开发死醚,打造国民车贝,切入经济型纯电动汽车市场膏屯。同时敌侣淖,通过融资租赁等手段靖,对特定客户资源进行开发枯闻表。   各位领导董并、各位专家烧骂、各位同仁保纬炽,“阳春布德泽裙禄,万物生光辉”函,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启璃,新时代近在咫尺鲸辰,新机遇触手可及拨,新梦想指日可期形娜淬,让我们以自力更生呵高、艰苦创业的进取之心奢,以敢于人心竞悔槐,勇攀高峰的凌云之志帕渭呈,撸起袖子传,真抓实干们,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖我:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲赣棉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拳煽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年双,我认真思考之后算,认为这一说法不无道理蟹轰。我想可以从两方面来看馈屯,一个方面是从全球来看别齐,在2016年这一年签啪,发达国家主要汽车生产国省,包括大型汽车公司翁领保,大家对汽车发展的低碳化汝肋诗、智能化捶继特、信息化取得了进一步的共识班,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点逼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中淡锤淌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话醒弦,但是说到了要害忙驳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期店棚毯,守成者将面临巨大的挑战”骡细。而从国内来看目奖戚,我从调研中发现协日,很多企业由“试试看”饰魄砷,转向了“铁了心地干”甸,把电动车放到了公司战略的中心地位存。    刚才李书福老总讲的他的规划苫陇化,到2020年暴佰疗、2025年心,电动车的比例要占那么大搪拣从,新能源车占比那么大纽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心陶板。    另外钠抠峭,在这一年当中陌宋陀,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿巾绞校,一个是企业的研发路径在变化僚,由燃油车的引进寸、消化焚泪扁、吸收匣,正在转向开放条件下的自主创新顿示恃,各个企业对研发重视的程度馁、研发投入的力度是前所未有的滴微。另外那愁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列聘氯朽,这样就给了中国哼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会私矫窍。另外卿,有一批没有退路喘,专注新能源汽车的新兴企业举,他们没有存量的拖累蹿,他们的思想更加解放屏,这些新进入者带来了新思路贩、新创意剩瑰豹、新发展路径笨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路饱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路杏,对我们汽车人来讲会有新的感触钎。    新进入者带来的新的发展路径食、新的生产组织模式锹敲贤,给整个的产业带来了新的活力颊究。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径耐,我想这个影响是很深远的都票。因此伞画,从这个意义上来说蓉凄柔,经过孕育期的磨合窍监汕,现在已经开始有所收获嘛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题抨喝恰。    以2020年为结点憨能迷,中国电动车将面临新的发展态势蠢稻,我归纳了几个观点啊暮:    第一化姜脓,进入2016年横竭问,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期取,在消费者购买意愿增强的同时饶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择缕。此时速,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现锤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿撇芍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争葛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候叉,随着竞争的加剧恢楞,企业间的差距拉大肠,大浪淘沙的过程已经开始售侈,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量连巴。这种现象不仅反映在整车第小,而且已经延伸到电池企业隶玫撇、零部件企业以及上下游整个产业链乃薄肚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获箔怖。    第二靛,迎接国内市场国际化竞争檬。可以预计政府购车补贴淡出之时清苔凤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日患祥逆,距今只有四五年时间了膛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惶,国际化竞争来临之时才是真正的考验瓜概。中国的企业必须冷静地看到嫌蒙阔,产销规模大思峡,并不等于竞争能力强群股写。我们与国外先进水平仍有不小的差距建咆,重要的是技术基础薄弱蹦、原始创新能力低筷卢、核心技术欠缺享史泵、品牌影响力不足烦恕顿,这些带有文化色彩的软实力刨,需要持之以恒的积累焊那凰,“非一日之寒”廓壁握。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点沫,提高竞争力的途径孤,不是等待企业的扶优扶强抵,而是由政府创造好的产业生态搪茸,使优胜者在竞争中脱颖而出卑谢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时簇干,就瞄准了国内国际两个市衬【ā,产品设计仙廊诫、生产工艺替吾湍、产品质量都以国际水平为准幕,我想这些企业他们会相对比较主动坦撇。    第三癌,向后补贴转型期的政府政策谓妥,在既定政策支持的周期内温借,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拎尖袱,是政策能否顺利转型的关键死视。政府的购车补贴是一把双刃剑仓,当市场竞争格局出现之后规祷滥,政府就要特别注意廷,不要因政策调整不及时而削弱竞争反。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础纫高小。因此秘碌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嗅,聚焦技术创新宋风猎,加快补足技术短板弛淋械,提升电动车的性价比速涧。相应的农剂,评价支持政策效果的窗口妒郴,应该由市场规模扩张慌,转向竞争力的提升桂茬颅。    具体地看购车环节的补贴昧旱荷,应该适时退坡闻捶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术敢砂、降低成本的能量涸,造成优胜劣汰之势辞。政府资金应更多地支持共性技术的开发浚侨幸、充电基础设施的建设棱材。与此同时屁,非补贴性的那些“功能性政策”拧圈患,例如碳排放政策浚、燃油消耗量限值政策堪郎能、零排放积分政策噬括端,以及购车许可桓、限制行驶之类的政策组合应及时出台燃侈,使市场产生稳定的预期不被。 第四杠埂,立足后补贴时期奶,打铁还得自身硬卵卵。    从十城千辆算起篓疽,各个国家发展电动车的时间差瓜天急,给中国企业留出了大约十年的孵化期溜饶供,这是难能可贵的眯。2020年率苔镐,作为中国电动车的一个标志性年份剐,将迎来后补贴时期芥。可以预计羌,那个时候直接购车补贴将淡出妓次课,但功能性支持政策还将保持菏岗。在这种情况下碧惫惠,电动车能否与燃油车抗衡勿汰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势猎倦抬,将取决于这几年的行动肮毫垄。    我国电动车是在较高起点上起步的渺笨,总体经济技术实力已经今非昔比粟特,如果把握得当攻圭揽,以电动车为契机穆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观翘解,企业应充分利用政策支持的周期超老皋,下大工夫做好三件事尺:    第一侵,人无远虑抗屎掇,必有近忧舶冗列,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略萌唉,并加紧部署与实施盘。    第二隶囊,持续壮大研发能力献,掌握核心技术捷喜,攻下“不经济赊兼系、不放心甭、不方便”一块短板赂诲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础必敢。 第三丝弹,以产品的品质境、品味打造优秀自主品牌板说,赢得市场的信赖娟。    第四难,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的宋腹,就是在这个期间敲,一定要想办法在自主品牌上下工夫申假。我们的品牌实际上在燃油车上陷嫩雾,很多企业下了很大的力量脓,但是应该说效果是有限的羞案。而在电动车来说是个新的机会式,所以在这方面应该下更大的工夫构疯镁,通过产品的质量示柏涉,通过产品的品味打造自己的品牌啊。    第五弗,要系统规划莲拜,及早部署“电动车+互联网”跑巫。今天的电动车之热恼骇探,并非由于传统能源的枯竭分瓢,而是因为它有很强大的正外部性建趁。电动车的低碳化逆答墟、信息化且、智能化的潜在社会效益只有与新能源书、智能交通蔫差档、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥贾算。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能锹贯。随着这些方面的成熟岭搂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题剃停茶。信息化皮弹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拜,这里有太多的文章可做块。目前辅助驾驶碑荡凤、无人驾驶已经走在前面狼破,我想国家应该及早对电动车与分布式能源架葡下、智能交通高猛豌、智慧城市以及5G通信协同发展酥、统一规划社、开展顶层设计帆、超前部署悄捕、抓紧启动淌兼猛,引导企业的技术开发和基础设施建设病,推进“电动车+互联网+交通”枪,把阶段性技术成果用于提高交通效率位、降低物流成本刊、保证交通安全赎触慑,使其产生经济和社会效益蔬鳞。    电动车发展的大势已经不可逆转臣群怒,向前看郊厕记,挑战与机遇并存粳。如果把握得当拒,机遇大于挑战!    我就说到这里默,谢谢大家!    (根据发言整理攻虾,未经本人审阅荤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪槐耿:李芳" "  全国政协副主席粉拭黑、中国科学技术协会主席赌森、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来隘墨奸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲郊囱省,以下为万钢演讲ppt亮点实录茬受褐:    尊敬的清泰同志昧煤隘、冠华部长浪、苗圩部长泛汞侈、解主任涂,各位来自汽车界的中外朋友们灵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计餐掏秃。上午抽点时间看了一下展览蓖,给我印象相当深娟泊枫,有一个很深的感觉即识圭,这十几年来中国的电动汽车持续发展棵踩,走上了一条创新的道路费防,而且现在产业进入一个快速发展机遇期喜。今天这个会议的主题很好窗灭,就是要持续地提升我们的技术能力烫霸导,抓住创新新局面灯棵宽。我想就我们未来促发展冈梅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇体蚕,谈一点我个人的看法皑舌。从四个方面爆兼:    第一变,谈一谈我们这些年来齐心协力程佛农,新能源汽车所取得的新进展癸琶惯,尤其是2016年的进展特别明确席焕。    第二温苇提,回归深入基础研究氛吕,提升新能源汽车的质量和效益韦你。    第三亲库,新的发展趋势似克怪、新的发展方向阀镜蝗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点际复,随着人工智能的不断深入吓趣判,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇传灭。    第四沟欠文,我们怎么样更好的凝心聚力革,合力推动新能源汽车的创新发展壕糜,谈几点看法频骆。    刚刚得到新的数据划篮,有的来自中汽协会半、有的来自中国汽研中心涵,数据告诉我们彪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆都容篮,占新车销售比例的1.8%稠,中国的保有量达到了100万辆棠膊美。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个胖,这里讲的是公共用的充电桩偏砰叮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家捅补米。    我们的关键技术取得了显著的进步翔屏市。今天上午我在零部件电机靛病舷、电池炭、电控这块花了好多时间救,仔细地了解了一下情况杜谜,确实和我们了解到的数字很相近食淘踢。动力电池的关键材料发展进程加快坊孺、性能指标稳步提升肖萝、成本明显降低晦,从动力电池的单体很糕萎、电池包抱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进楞洁厂。一个指标性就是莱,三元正极材料能量动力型的电池秃交逆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤校狈狗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心垢踞、有些争议炕歧,好多同志说磷霉伯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标笆盲茸,现在看趋势已经很明显垛。我们特别强调的顽,拇人透冢块比能量达到了140瓦时/公斤垫,动力电池系统的价格冕科,这个价格现在也是保密寺篱,但是总的说起来明显下降轮酶,总的达到了2.5元/瓦时以下泉渴故。动力电池的产能达到了100G/瓦时坎冕,世界上生产规模警,特别是在新型电动汽车的动力电池懒钠骨,规模得到了很好的发展涧疥。    驱动电机技术也取得了新的突破莫拿。特别是共性基础技术进一步突破参,导磁硅钢岁布、稀土永磁材料孺、绝缘体材料簿、位置传感器炬迁木,芯片的集成设计和电力电子系统奈,取得了新的进展绰氢当。我也了解到常,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展扛甭。因此红,重量比功率超过了3300瓦/公斤嗓,电池峰值效率达到了97%藉,高效区达到了80%霉送。特别一些新的设计犯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用辖,比如说我们都知道插巢合,对于0—100公里的加速汾建,对于电动机说起来膜容匠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大泡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候饰,就是高速公路上超车的时候苇蕉,超过它这个临界点以后扁士掏,这也是一个安全因素赡拱。现在我们很多企业从两个方面垫怀叮,一个方面防拍,用双电机的技术来弥补后面这个不足硕泵杀,第二个赫插癌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力突帕但,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展驼耗。    今年汽车界有一个新闻戏驮室,第一个互联网汽车走上了市尘啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合篓皇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐未屯淘,据说现在上汽的同志告诉我瘫牧,每个月销售2万辆团阶,产能有点跟不上了黑卿媒,效果很好贝托盆,上市不到半年累计就超过了9万辆哀布戏,成为荣威一个最大的销售热点瑟浮。在互联网大会期间布镶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统秃,搭载着北汽颈、奇瑞熊卉、比亚迪轿车都亮相团廊屏,首次开放了道路诵寸艾,18辆车300多位嘉宾在试驶门究,当然评价各有不同辉邯创,期望值也有待提升孙馆,但是勇敢的走出了第一步些届骄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿强熔宝,做出自己的探索磕。    我特别感到高兴的是额捐褪,2014年我们就曾经提出电动化膏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点宿烁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索好。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展材蓝箩,从汽车到基础设施交,一直到停车场揪、充电站骑,包括各方面财税的支持翻,一系列的政策纽肺凯。国家层面涉欢,从购置农聊谱、补贴匪哩看、税费减免庞、研发支持既贸洽、生产准入袱惟、业态创新话醛绍、基础设施浆瓶靡,特别是标准规范方面奶为咎,都出台了一系列重大的政策措施武挫弊,现在看起来落实的进度还是比较好的胳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论溜,这是一个开门的讨论良,许多外资企业都积极参与当中僵抗校,对电动汽车发展校、新能源汽车发展幻娃铃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标啸渡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面跋赋穿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蚕。也是由于刚刚推出来库,我觉得很好捍诫尺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见米寿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见葱饰搬,使政策更具有落实性搏。    这里向大家报告一下鹅颇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革敞栓俯。新能源汽车作为一个试点的重点专项达傻封,实现了从基础科学到系统集成莆填、共性技术集成钮、示范全链条的部署埔扣,特别是在基础研究方面刻汤麓,加强了对基础科学问题的研究崎繁氨。因为现在产业发展到一定程度的时候蒲肃,要提质荤驼、要增效搁非,还必须要静下心来蚂、回过头来从基础科学问题上下手街,不断的进行优化魏虫岗、改善泪,才能获得发展歌烙。特别是这次的重点研发专项济,对于电动汽车智能化和网联化的技术哄察,也设立了专门的课题吨限辱,实际也是我们当时电机鹃咀、电池猛丹、电控的“三电”之一募哆,也随着时间的进展不断的转向新的重点乘碘寒。所以贪,整个“十三五”期间的专项规划镐皖,将对六个创新链条汲嫩,就是全链条一体化的部署僻,38个重点研发任务猫酿,政府加大了投入砂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入朝班。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿温,首次突破15000亿贰陌分,更值得高兴的是补腹梅,企业在这里边投入比例得到增强稼,达到了78%以上凭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策彻、加剧扣除政策有直接关系探刮乱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿聚敖锯,看起来企业投入的效率还是很高的娟。    去年我用过这张图(ppt)粕突蔫,这次还用这张图农,对它进行了更新拼。由于时间关系教,统计是1-11月底同熟集,11月底中国产销量是402000辆割坤裁,如果这样算的话胳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆库橇,中国占了40万辆串靡汐,就是占了50%燎。到2016年底雌喀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆很,中国占了其中的100万辆随。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力禽焊抹,也说明了我们国家对于节能减碳掂、应对气候变化作出了新的贡献弯兑逆。我们虽然应对气候变化调门并不高幕扣,但是我们扎扎实实在做每一步陈家瀑,现在无论是风虑、光骆络、水庙、输变电怠,无论在技术先进凡罕切、装机容量炽玲、发电量都走在了世界的前列豁,这也是我们作为一个还在发展中的国家弦骂,为新的发展洁勒疽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献邦。    世界发展的趋势也是一致的薯,低碳梢咐、电动妨鹤讲、智能化成为各国共同的选择郴。美国氮、欧洲耐、日本零搪溅,包括汽车企业福特白蓄、丰田守纳乏、大众都推出了它们发展的战略碘稼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划涵糕,比如说大众推出了它的“2025战略”泻辈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车毫,销量争取达到300万辆尸,自动驾驶要覆盖甫刃拌,在2021年提出全自动驾驶茬救,电池也要进入大规模的投入辱四略。奔驰也提出了它们可持续发展的目标冈,零排放撂、互联犊、自动驾驶汽车乘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力甸价绊、氢燃料汽车错。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流恨、沟通小台叉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蛊铰闪、增程式的混合动力汽车粮,因为他这里有基础建设的问题瀑划,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来妨慑儡,就可以有电的情况充电艘嫉、没电的情况加氢辑倦池,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板沃阔辑,同时又实现了真正的零排放偷焊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai洽具肉,上次试驾可能还是8年以前省,我觉得汽车的进展肌斡稼,无论动力性沙、环境友好性坊卯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步脾,据说已经进入了市场唬。包括通用也宣布了在2020年以前羡搭,在中国推出9款新能源汽车杉心篡。我这里想说的是邯航憾,中国的市场也是世界的市炒抢汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的课哩蜡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展悲、参与竞争辈帘葱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业叛,就需要我们来推动整个的发展土乘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺晃房。 第二施坝传,谈一谈我们对于深入基次蕖,着力解决一些新问题的看法炯郊。    对于电动汽车曝,大家首谈就是续驶里程为,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蕾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的恍桓荣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车敞隋,一个明显的标志袄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量乾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的忙楼桓。如果说单程的提高电池的载量饶冯,当然加入电池的载量车子可能要增强帘但新,车身的增强就又增加了重量宝切斡,直接影响就是增加了它的电脑嫡。我们也看到一些装载高容量电池的阿潭,虽然续驶里程延长了麻,但是百公里电耗就明显的增加了笺。因此瓜僳绘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高溅娘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的褪既、合理的规划惫。首先衡谴铃,车辆运行的范畴桥佰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位羚泵建,尤其是现在停,我们应对大气污染硷复,主要还是大城市集中峰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑俄波辽。但是从技术发展上说起来坎巴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度券喊、功率密度和整车的轻量化安敦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蚊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程桓疮,这当然是市场的期望逞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题铰劣锣。    最近新材料研究发展很快涣履兄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用仇起。有的朋友跟我说恒,我们现在用的是石墨烯电池授挫传,其实说用了石墨烯是对的倾价定,但是用石墨烯全部来做电池磁攻才,似乎从科学意义上不太准确雀弧。石墨烯材料屠,包括碳纳米管收,都有它优异的电和热的传导性能罗,作为锂离子电池的负极材料添加剂隙,可以有效的降低内阻锻卞,提升放电的效率艾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话欠刨,还有助于减少介质之间的电位径,来减轻电池界面的腐蚀性畴。从这个角度上看萌滥和,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的铺孝,当然由于动力电池负极密度提高了姬杜梅,对正极材料也可以进一步的优化疙冈梆,在安全的前提下梢松,所以也可以显著提高它的能量密度浪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步何,就是说能量密度提高了趁孺,同样的电池包里面可能有更高的载电量办璃项,但是运行过程当中它的热交换量也会增加钉晴盗。所以在增加单电池和电池母桑块功率和能量密度的时候苫,还要加强对于电池包热交换距离的研究肆,来优化提升电池包整体系统的技术缉,它也是一个相互关联的关系疼订。    随着电动汽车的发展颧吨味,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计米。比如说电池包往往布置在底部慧镶,夏天路面的热辐射还是比较强的味堡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理底冠,从结构上来实现电池包的冷却存眷劲,因为我们现在冷却剂就是这样的喜,要把它放在迎风处簇让,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计烷寸,电池包也应该考虑到这个躲谢姜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鞋。结合冬季放电的特征闭,我们还应该研究薄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制铜,使它保持在合理的范畴之内缓浓,来逐步的解决冬天放电比较慢的才揩停、容量比较低的问题栋。总之说起来家斜凰,我这只不过是一个例子褂棚钦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础错兴、关键枫、整体的技术统一的来规划和部署肃。    上次百人会上我特别提出尽轻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沸题,带动汽车制造的转型升级朔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蒲,给我留下一个很深刻的印象杜甩投,我和苗圩同志都搞汽车的躬箔,过去我们焊一个车身500多块钢板还,用2000—3000个焊点接在一起味哀搂,加工线上全部实现了机器人编担。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身违锚,一共就45个部件睫笔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线居勘寞,几个机器人协同操作官摊。板件和板件之间没有焊接螺倦,就是直接的黏接承嗓梳,加热黏接毯,远远看去就像搭小孩玩具似的曝,几个东西装起来姑。更使我感到比较吃惊的喇屠,现在碳纤维的车身皆牛摔,已经不需要在现场涂装了蹭秦纲,有点像我们当年装修房子疲目胃,先装地板再油漆傅蔑,现在用的全是油漆地板挥。现在汽车安装上确实有进步厘,所以我也很有感触电,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新澄伟滩,需要轻量化材料的技术栓埂,需要轻量化的设计斑,需要轻量化的工艺款煽俺,也需要轻量化的流程桑晃湾。特别是现在的汽车产业苇奈私,包括内饰座椅使用的材料桑,也尽可能的采用可回收咯款祈、可再使用的材料抚,这方面的技术也在不断的提高捻,这个应该成为我们新能源汽车发展灯仓春,不光在车辆技术示、而且制造技术流程方面全方位的提升刊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展艘驶卯,今天我很高兴插衬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车箱,更多的看到了我们一些烤蹄剐,像燃料电池大客车的发展畏。很多企业大家如果去看的话蹬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池乏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料莱谅,比如说碳子浪澎、交换膜底、双极板腿温高,以及它的特性基础研究的进步密切相关诲碗。实际证明甲彤才,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中莲,也具有自己的发展环境的优势嗽肛。我们要借助这个优势来推动我们的发展霓化丸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瞎隋钙,我们是不是可以考虑垄,尤其是在燃料电池研发的初期岔嗡烘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用伐灸,这样可以有电的时候就充电沏、有气的时候就充气壕担,按照它的发展各取所需逢健戏。实际从技术进步上昏迹谁,技术发展的本身恋洪莆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用配,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展慑松,对于延长它的寿命渐尽,对于减少它的燃料消耗烦,是很有帮助的读臼锌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用罚敖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用郡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处疽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点沟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域窍痊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向氓楼蓟。当然它们也在考虑福,我们怎么样能够更加适合中国的特点了肮横。我们还不能忘记中国还有一个优势疮,我们在电动汽车走向市场的前期堤勒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用席潦松,先在公共应用固赶萎、出租应用上去使用信榷京,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广凸阿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站涵,必然有一些城市就可以走在前面峰去,又可以来推动健康合适和快速的发展掀节。中国“11?11”又是一个新纪录期,信息产业瓦斤、网购变成了整个市场销售的主流嚎娘炊,我们看了看荣圃兢,2016年快递业高速发展嚼,中国快递业总量超过300亿件缴郴,平均每天8200万件包裹走在路上泛,用于业发展小型物流车清洁侧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视慨纫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领煽宫维,有了高端引领就有了有序的发展度,放弃了高端引领就会低端充斥纬锤剖,所以从这个角度上酸肯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色犁焊,争取使我们的汽车产业走上高端引领哪输、创新发展的道路上双揭闪。    在燃料电池汽车发展的过程当中构傲,深入开展了国际合作形菏。我们积极的参与了国际合作布,开展氢燃料电池领域的技术合作倾匿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目梦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议牟,组织国内的企业蜜,开展深入的技术合作粒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织估,定位就是要建立一个覆盖全产业链睹埔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织惫噬撮,在中国发起但并不局限于中国故,积极组织管理以及运行机制静疏,要按照国际组织来筹备颊稳使、搭建详久擒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池寐感冬,因为燃料电池实际用处很多亨担摩,比如在通信基站浩险毯、备用应急电源泼刹逻,随着我们移动通讯不断的扩大妓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拉丛、包括更新懊,都值得我们重视啊路,包括医院的应急电池旁李、安全防卫队帝,包括我们最近在研究深海运载废,也完全可以使用氢燃料电池式俄脯,燃料不是电池秋,实际是一个发电机燎棱,而这个发电机可以用在各个地方京,最重要还是零排放的清洁能源说,效率高阜蛔,能源密度也高木。 第三尾扁搽,深思熟虑间,把握好智能化的新机遇泻涉苍。    近几年来欣匆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展灿贤。比如美国荤簇,白宫推出了人工智能的新战略挝醒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划茧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线藐卿,包括日本的创新战略规划费。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会舷,这个时间恶补了一下人工智能的技术偷版些。中国工程院最近技术指出鳞段,人工智能即将进入新的阶段拟,人工智能发展有四翰、五十年代了竟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展斜。但是当我们信息化日益普及曹搓,移动互联网蒲挡筛、大数据袄紊、云平台的发展雷夸,信息环境劣骗、数据基础坚腿、目标理念恕蹲、市场需求都在发生不断的变化郴九糙,将推动人工智能新发展尼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段顽恰卧。因此灸,发展人工智能也有利于改善人民生活碴、提高经济发展的水平傲、增强社会治理的能力焦、维护国家的社会安全乘钳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图完,但从各国的共同概念和我们的研究啪勿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素扮。第一屑骸,要降低交通事故和伤亡人数碱斜。美国的报告提出来警獭叫,美国每年有35000多人死于交通事故铃叙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的斗。第二巧核身,要应用低碳馁、零排放送、环境友好的运行环境骸晦刚。第三嗅,便捷爬炔,要降低驾驶强度莫撮,提高交通的效率井。第四藤才,要推动共享刻瓮壕,提高车辆的利用率刚取板。其实我们现在不得以所采取的一些限行较,包括交通的拥堵垂,都降低了汽车使用的效率隆秽铜,所以从这个角度说起来慷侩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的刷巍。还有趁蹿泌,牵扯到公平出行崇介,随着老龄化社会的进入鲍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展讲烧。    关于自动驾驶汽车研发进程享诞噬,好几个报告逗汝,有的人说无人驾驶抡端,有的人说自动驾驶澳范,有的人说智能网联汽车该,都提出了汽车发展的里程碑葱牌道,我觉得无论叫什么汽车澜踢的,都是说了这么五个阶段庆,辅助自动驾驶钞妮、部分自动驾驶狈蕾、有权限的自动驾驶翅怠、高度完全的自动驾驶阶段摊锨饥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点概,比如说在辅助自动驾驶方面弛,怎么样能使汽车感知周边滦颇,科学决策履,及时反应扦士畦。比如怎么让汽车能够与互联网连上嫩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车备纺悉、网缄宦葱、路的联动村抡复,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系藏分,就是人霓侮蛾、车精熬举、网搪晾鄙、路的一体化揣溉。    辅助自动驾驶艾恋芹,实际这些年是汽车界一直研究的重点肪矛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多粒攻弛,有雷达屯函,包括现在有毫米波雷达缉,摄像头谈涝,对外通信系统付握钎,包括定位潍帝。与之相应的陛嘎叮,刹车勉、油门酚违、电子稳定系统帘穗翘、电助力转向等这些辟亮,实际在关键体系上诫,传感系统峦、操作系统驹徘、中间和决策系统的研发辆险敌,其实这件事也不是现在的新形势勾程,早就在80年代的时候炉射敲,80年代后期就研发了防抱死系统撵伸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系怀褥剧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全邪,包括防启动时间的空转疽享心,后来又有了电子稳定系统痛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度牌娃寿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展马。    传感器用到汽车上就有了测距的警示爱,有了它以后敛,在90年代的时候乐,我在德国工作的时候驴,车里边就已经有了尾随自驾梦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走茸币挂,不用担心轰姓苇。最近我看到了我们国家的好多汽车史逼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应妈,一旦接触太近都会自动加一下速肮。包括我去年去参观长安驮下,他们也给我展示了自动泊车系统全煎但,实际自动泊车系统我们在德国工作盛,90年代后期时候就有这样的设想阿晚渭,2010年我到德国去访问的时候悍谁梁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型勘。实际很重要的意义绦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起肛圈告,也得到了发展豆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能母谐。    下一步就是智能网联夯咆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西夕眷坤、看到自己看不到的东西淌,90年代初期的时候垮,堵车情况有数字广播雄,数字广播就和我们一般的广播不一样软,随时可以呼叫堵车的情况懦休凉。后来有了数字地图和卫星导航考,就形成了第一代导航系统吝纱,第一代导航系统并不知道路况的变化蒋几磋,只知道路径的设计翱抄司。然后就出来了联网的导航撕典砰,这也是这几年我们都经历过的事努。上汽这次和阿里巴巴共同合作寄篇隙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张萌宋县,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起精哪凡,这样坐在车里的人嘲,通过导航拎纱诧、通过云平台就可以获得各种各样的信息纠地摹,比如说动态的导航坷肛、比如说加油充电站撼拔鸽、维修以及各种信息的进入闻,使汽车的视野得到更大的扩展极。但是真正要做到智能的网联汽车祁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键什,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来辨,这就需要我们把各种信息交汇在一起缓,来实现智能的决策控制童。这件事情说起来好像很容易功免诽,实际也有很大挑战耗菇。现在我们一个汽车里边有两惠、三套信息系统艇涡,有车载的信息系统黔俊患,还有驱动系统的信息系统康圃惹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通按览湃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程窝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯哄浩店,人得到这个信息以后会做好这方面的准备哆朽输,就是快到地方要进行减速秋牟,但是如果你让它自动驾驶的时候虐磺,可能它就很早的根据外界的信息来判断蠢毙副,让它调整好姿态膊、减低速度蚕嗓,进入转弯以后在弯道里边再加速退敖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段涵肠关,这种例子比比皆是卜谰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体钾。因为我们电动汽车从电机催、电池尸行溅、电控开始殊骆皋,电控第一代做的第一件事聊,就是通透的动力驱动系统的网络杆,就是第一代的CANBUS系统闷爸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制性,从这个角度上说起来蓟项徘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体剑聚。    当我们实现了这些以后矩嫉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肛。这是我们常见的北京交通的一种情况冗括,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号孪泉痴,去识别各种各样的高通径,做得到布改,但是不保险懒芜,这样可能我们就要有这些信号的发射器钦杀咕,让汽车能够知道这些情况角被。如果再想使它往上走五晾辈,能够实现部分的自动驾驶挠诫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况诡揉,比如说晚上的雨雪路剁,比如大雾弥漫的时候砍苯绦,比如尽管天气很好禽邵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰伴恨,这些情况都需要我们去应对难邓乔,其实道路上也应该有它智能化的装置甸疙惜,就是说有自动的能见度感应器替彪,应该有道路结冰的感应器腑抵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全纲。我觉得自动驾驶最重要的还是安全眯,安全是所有发展的主流珐窖附,而不是时髦镐峰。我们在做任何工作的时候枢,必须考虑人是坐在车里最宝贵郊层戏、最要尊敬的东西疮惠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全晨、人的便捷灭、环境的友好和共享肌惹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统孺叉鸡,来推动我们的发展浮。    因此簧偷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三虾、四次交流斤屉思,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议膝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构虐,这个架构的着力点应该在车载的平台瓶、在网联信息施魏、在智慧交通的发展贿闭,我们要重点发展的是车辆的关键技术评、环境感知灌钢睡、智能决策旧、执行控制仿嵌,我们要对信息的关键技术撼同,V2X通信涡嘘,甚至于将来车对车的通信系统创挥轨、云平台话、大数据镜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制噶常,这里也有很多不同的东西驹旗。我们还要对基础的关键技术稼,高精度的地图材、动态路况信息唬、综合决策和操作系统假。只有这样传系巾,把人灵核、车氖才、网堤锋、路同步的推进粳绘,才能够迅速的发展菜集,否则又会碰到先有车阮林寝、缺充电桩的情况佩,所以需要我们今后的发展当中更多陶倾。与此相关的技术冲怜畔,检测系统括农,还有一些法律法规体系曝潭,一些基础设施的建设豆,可能还需要更多的发展毯箱。 我们必须要精心规划师牛、协同创新瞪穗首,来研发自动驾驶的新技术磨。    一施介,安全峭、绿色菲伟、便捷淌滦筏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标骚鹤。    二泡了,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉捍起驼,多领域技术的融合春,产学研各方面的合作蟹洁厂,要着力推进协同创新惰,这里边由于它是一个企业的热点串帆,所以企业要成为技术创新的主体弦嚼。    三豆缅稳,企业为什么要成为创新的主体妻?我看了很多规划请,从现在一直到2025年溪秋、2030年细。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就衡埔,但是可以实现沿途下蛋魔,从过去当中咸把诞,无论是防抱死系统惠梨、电子稳定澳、测距警示吮吃操、避障反应弟系怠、自动泊车都是发展的热点骆,每个技术都带来了商业回报构,包括我们在信息系统恕,包括这次互联网的技术弗惋葡,上汽互联网的实践枯钎,也看到了我们味库堑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高镣绅,只有以企业为主体骂念嫩,不断有新技术发展墨篙陈,使它在使用当中获得使用葱,就能够推动它的可持续发展尺,所以它不是一蹴而就的事涤,是我们长期坚持的一个任务催将物。    四漠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体书商,新能源汽车重点研发专项要广聚众智识省示、精心规划汐高瓮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嫌颊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区俯晚卤,我也是觉得有一些东西包括基础建设钡,也应该放多这个测试区里面去暗,使它在真实情况下运行径,才能得到一个健康和全面的发展癸猩。    最后我想说拇芬檄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展茫。其实我们用了十几年的时间实现电动化掇,推动了产业的转型孩,随着信息产业的发展虱,网联催生了新的业态火啤,产生了新的服务业妥括。轻量化带动的不是简单材料的替换呜,实际是对汽车产业的一种升级归、一种转型可,同时嫁弓剑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设烁,充电网服务体系的建设翰,可能带来何止几万亿的新的增长点撂钡讨。我回忆矩耗,在经济工作会议上总理说过一段话脓,“实施创新驱动战略的发展佰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展府,也要注重用新技术磊蒲薄、新业态来全面提升和改造传统产业离,带动产业的转型升级暇潞。”    作为结束语我想说枫,回归一下新能源汽车取得的新进展单,下一步还是要全面落实政策秤、着力开拓市场靶缔肠、建设基础设施弗、创新商业模式健咐,把握好发展的先机富。我们要针对市场的新需求违哗绞,深入基础研究猩礁,攻克关键技术罢蟹喉,完善系统能力拒,着力提高产品的质量和效益革。要把握好汽车智能化发展的新机遇胶浓,要系统的研究玲天笆,精心的规划躲,要鼓励协同创新企业主体瓜,大胆的尝试溪拧,来攀登自动驾驶技术的新高峰城,要凝心聚力鲜,发动优势认,动员各方力量诬烧,完善政策措施嘶凛,营造更好的发展环境汾肚。    谢谢大家!    (根据发言整理狈靛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄负:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉两: 陈理事长韩,各位领导冕关、各位朋友那沫传、各位专家苗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鞍。我今天的题目是四网融合捌叙蹋,什么是四网郴徒?交通网伞腺杜、能源网柏、信息网将娠、人文网梅沤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具裤,电动汽车是一个能源的载体险,又是信息的载体糕,然后可以作为人文的载体泼汤。四网怎么融合丛埃?怎么发挥电动汽车的附加值斤趟磷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦宪贤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系女邻陈,能源跟信息到底有没有内在联系告讳,我提出一个储能熵理论供大家思考苔赣。    我思考创新的要素澳括骋,要创新首先要解放思想飘。解放思想要学习《易经》的精神浮寇,又要学习西方文艺复兴的精神动。《易经》是一个太极靠斧,太极里一半是黑户问市、一半是白港边,但不是直线珐,是弯曲的厦劝,黑可以变成白聘途辟,白可以变成黑狗,黑中有白绩,白中有黑巢晃涩,跟它对应的黑就是黑仿谢、白就是白酷莲躬。《易经》是变化幕昆,有时上泥催刹、有时下黄和,上时不要骄傲自满奔凄怒,下时不要灰心糜涕肛,是客观规律蒂伴颅,都是周期性的甫届配,我们在调整缝,要注意平衡动力统一概录。    整体都是这样系,全局都是这样晤篮,今天讲跨界漓湃叛,要学习西方的思想就是文艺复兴滇。文艺复兴的功劳不是在文化纳、艺术等等冒署拉,文艺复兴是解放思想纳。哈佛大学的校训追求真理错。要把自然界的规律找出来解放思想瓤,自然规律造福全人类江。伽利略吝,罗马教皇威胁他逝纫,他不怕盯拈灿,他说地球起源被上了铁塔逝冀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女菱阜,被叫之违反教义味官透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师凰,第一个米开朗基罗扛,他雕出一个裸体的美男子讨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇氏频劣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看苔,里面很不容易触琴蜂,从意大利借了很多达芬奇的作品草鬼穿。达芬奇不仅仅是一个艺术家肆,也是工程师;看他作品献,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生堂驰请,第一个从事解剖学拭。    解放思想考虑全局的问题绿盆贬。文艺复兴第一要全局思维惩瓷昂,第二要有天人合一的思维嗡笛,第三是环形思维阜铝溶。要考虑全局思维譬哀帮,今天做电动车目标是什么胸?有什么经济效益徊齿视、环保效益去附舒、能源效益虱猛、民生效益怯拌,总体总目标要搞清楚沟褪烤,一定要有全局的观念方剿。特别搞智能汽车全局性更大桶卞。另外要环形思维佛簇堂,要反馈距魂。然后是循环利用的思维恋吵毯。    创新誓,我把创新的要素跟大家分享一下嗡。首先理念是创新之魂撑。理念有很好的氛围舜侈,有了理念才有创意暮霉衫,创意是创新之源景闻富。还有人才恍绒,人才是创新之本腺强兽。怎么能有理念尾考凤?要有很好的氛围钩炮俯,总结第一方面是合作精神拼卞砂,开放如茧、合作痢亨雾、包容撮焦磁,双轮驱动距、增值驱动场持、市场驱动峭丘械,通过市场的倒逼兄袜釜。然后要有完善的知识产权保护翻醛潘,还要利用网络大数据给我们带来的好处位莱。今天创新制高点是跨界融合夹鬼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界躲极邵。“一带一路”我认为是跨界融合澜唾,一带一路是西方的伊斯兰文明香,还有它把科技问赁封、技术融陵、经济串、贸易连在一起垫澜辈,所以我们要发扬一带一路的精神书。我是福建人也是漳州人嘎色,一带一路开始的是制海和下西洋氖。我们要跨界融合釜凛擦。    我接着讲智能汽车识。智能汽车首先要有解放思想咐、全局思想考虑问题檀。三个C把,第一个要连接起来兢坦弯,第二个连接是要协调要合作坑剧缸,1+1>2窜,那就是《易经》的精神捅。第三个轻四,今天的连接是移动的连接窝,还有MOBILE叙究,MAN TO MAN杭嘶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来彼乓。    今天电动汽车很重要的一个背翅,大家买得起用得可靠欠剁。智能化以后套身颧,因为有各种各样的基础设施和商业模式第,我不展开了谋槽。    从电动汽车变成一个智能的汽车凉,从智能的汽车再变成一个智能的交通熟,从智能的交通再变成智慧型城市递。我们附加值可以产生很多巳块等。根据《易经》价值精神偏姆本,通过交通网嵌羌、能源网毋光、信息网施朔项、人文网可以产生无穷的价值机会崎蜜维。利用交通资源的全时空动态感知肠,交通工具的全过程运行管制恕诽媳,无处不在互联汹吠、感知豌鲁怯、管控和服务浑莽剃。    怎么布局谭?怎么把电动车进一步变成智能汽车癌浇寝,如何布局智能网联汽车技术导报虎?我认为埃荒,不但对中国滇,对全世界都做出更多的贡献颇,第一是制定网联汽车法规标准村、智能技术沏、环境茶疽、HMI技术涟湃、空置执行技术固拧妨、智能网联的实验吃、网络和信息的安全腾。    怎么做到网络和信息的安全拔盼?这是一般的云污井,怎么把一般的云变成安全的私人的云勤练嘎?有很好的结构不釜,处理器起床关、传感器羚耪窃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次彤。第一是收集材料乐,就地处理妊快。第二是从收集材料到云之间要慢递绘,一个是单点控制嚏取贩,能量控制或者功率控制叫陪。一个是多点控制胸潮瞬,能量控制或者功率控制煤籍围,这是全局性的柯病嗡。要及时处理乃叭,要经常互相认证风,变成安全的云怯吼南。    跟大家分享一下我做的一些工作骚人。怎么从理论上去证明这个是可持续的速吩涡?我一直在思考所有的工业革命眠,基本就是能源更新诺漠烽。第一次工业革命划贿,瓦特发明蒸汽机茂犀翰,电话蹋订惯。第二次工业革命呛荣,美国抢占先机磕,电气化竿扦,主要能源专项与信息建设靛潜霸。现在第三次工业革命来了乐茅此,中国能不能抢占先机锑?我们要做新能源奥仑结,信息大数据时代豁郡,我们百人会能不能更好地发挥作用陕期麻?今天早上的研究会很好酞互驶,我建议做一个尝试的机构婚泵峦,每年召开百人会国际研究会议捐抨铂,形成品牌辰丁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢磕嘘阀?我提出储能熵的概念捻杰亮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量看都。一个系统里面假如是孤立的宏、系统是不可持续的田胃,一个是做功帆借哄、一个是废料是不可持续戌椿桑。如果是物理系统膛笑,分析储能熵贩串,熵代表可以再利用蹄。总的来说堵夯痹,一个系统熵不能增加赔拘,熵要减少谩喂,熵减少系统可持续抬鲤妨。熵是储能熵歇,熵是不用的熵阶霉苇,下一次可以用篇孩尚。总的来说熵是在减少痘癸旗。    包括中国的历史论硕拈,中国封闭的时候中国就不可持续峦,中国开放中国就可持续水撮。近亲繁殖以后熵增加不可持续蛾铅。系统要做可持续性炒,系统熵要减少蒜,你的收入不能是单一的辨、不能是孤立的系统阑郴。因为一部分是做功繁,一部分是废料识零狼,从废料里拿出来铜晤,通过证明熵减少竞粒懦。从废料里面可以再循环蛇佰,那么你的系统就可以持续了耪送。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来剿,后续需要时再利用的能量的熵搓汞缉,通过储能熵概念的引入喇款,希望用来解释可持续系统的演化过程坎对刹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态咕败。    综上所述闯,不管系统是生物的或人工组成刷撇俄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入始井驼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯印,而这些系统工程特点是衔,即使在系统研究过程中冷抵,一个熵有增加的过程苇泉面,总体在系统不断迭代发展的过程中邢抱蛔,系统将进入熵减的状态骏似,因为系统具有自己生成复熵的能力别,从而保证了系统的可持续性存。    应用在电动汽车秋填恰,这个是分布式的发电畴燎乡,这个是分布式的负荷爬瞬。电动汽车就是分布式的负荷撅,还有分布式储能妒椿,电动汽车有储能恃缴汐、有电池跋。电池可以双向的秦,分布式地发电臣、分布式地负荷愁,在分布式的储能莫皮温,这三个系统可以持续笺浦嫌,这是我要证明出来的戮蛾线。我证明只要你的熵是减少的貌娜挂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望旧稻剖。    感知操单、认知弥斥涪、行动面饺,不断可以纠正人的行为成,比真正的司机还要好拌犊鹤。    最后晴凑,希望我们以后的交通系统是舒适的超擞倦、生态的浚、方便的和安全的阀蛊讹。要做到这一点八,什么是成功推嗡?因为里面的成功是3个S岔,SUCCESS垂跋从,在S贾、E里面画一条线都是欧元跟美元奥,今天是国际合作锨岛翠,虽然人民币还不是词,是一篮子化的删隶趴,人民币准备好了很。ESY就是人民币巴。    要有六个眼睛畔雀滤,有四个眼睛不够汀窟。第一要把眼睛放在前面解放思想芒断挞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维互坤巳,电动汽车下一年布局市衬放越蕖,也要有前瞻思维帆。眼睛放在后面汲取历史教训瞧浇烫,要有全局观念档挨。要看到旁边的需要射。然后要把眼睛放在右边学习欧美墨,不得不承认高端人才密集地在西方韧猩。所以把眼睛放在西方学习几貌钡,它沉淀了100多年户辰斥。四大发明中火药是中国发明的猩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的镀级。全方位都看到了灿乒,所以英文眼睛叫做EYE略。第一个I是Inspiration南,有了激情可以有想象力桃棺稠,然后有创新恒,但一定要融合剃垂劝,一定要集成降酱慨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题叙钾。科学要把自然归结起来彩滔,工程有十几种告,要把科学嗜、技术茄、管理结合起来那就是工程失,那就是要集成诗踢。特别今天要跨界地融合鲤舅谅、跨界集成贰仍雌,这样才能实现冷拌。但没有钱也不行帮,今天招商局也来了很多金融机构撅咸,要融资挎讣惋。    谢谢大家!    (根据发言整理味,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗让:李芳" "   回顾已经结束的2016年适,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展锤囊愧。在政策的全面推动下揽履,我国电动汽车年产销量再创新高刃力,达到50万辆左右裂谩,充电桩数量达到20万个忻驶,遥遥领先于世界各国尝蛔邪。更为可喜的是粕绿,在规模市场的推动下鞍借,技术创新全面展开艰瞪,技术进步全面加快烷菠,正在全面逼近世界先进水平峨潍无。但是慷,在这大好形势下乃,质疑之声渐起脯惫。比如渺琅,我国电动汽车发展主要靠政策推动间霜须,能不能持久久嫁辖?政策是否过于宽松邵恰,以致于出现骗补情况率背?另外圈,由于发展形势良好洛火,一些激进的观点也在抬头侵诫涂。比如罗层芦,要挡住国外产品进入中国市惩焱啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车咆串伤,准备放弃传统燃油汽车勤。    作为一名资深的亲历者联腔,笔者认为去泡,在这新旧年度转换之际凌蹦,有必要分析我国电动汽车的发展形势缓,梳理其发展历程人圈肮,以利于业界对形势有清醒的认识钢、清晰的判断缎握,明确今后的行动方向彭。    一才捎尝、我国电动汽车发展形势良好    当前报科妊,我国电动汽车发展形势良好饲壬烁,主要表现在两方面豹贬仓:一是电动汽车技术创新全面展开急,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快习回,技术创新和商业模式创新层出不穷头桂嘎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鼓风散,比亚迪嘉常、北汽亥、江淮泡么欠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品攻兰钒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车泛睬豌,而是专门设计的电动车侧定类,续驶里程达200~300km甚至更多爸,能效明显提高邢,动力性凶、平顺性脑琅祥、舒适性肖表、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平逻们。事实上晦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布看次母,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市其币涤。另外邵闹,我国电动大客车产销茸、应用占全球份额的90%以上珊,技术达到世界领先水平探头。    在动力电池方面廓幢,我国产量已超过日本男备、美国敲速玖、韩国汉,跃居世界第一赣,且市场份额超过全球的1/3供本。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面亲,呈现高能量比蹭、高安全性茄凤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势警。同时附衰,产品水平迅速提高乡嗡恳,与前一年相比郝估鸿,平均能量密度提高30%无,成本下降30%左右匆。    在驱动电机方面秤蔡珊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机看迟,总体性能进一步提高撕节谭,成本下降30%左右淌。在电池管理系统辖、混合动力系统肥堤、电动助力转向害弛罗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面斤呈,也都有明显进步潮层。    在基础研究方面复睛吉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌冕府。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展凭限,电池热失控袜、硅碳负极材料豁坎滥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快帘撼。    2. 充电基础设施建设加快氓拿截,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下逝,政府有关部门出台了实施细则鸵,多个地方政府建立了城建筹、电力陪轿莎、规划等多部门联动的领导机制弛,大大促进了充电基础设施的建设速度窍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上逗锚艇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计街敖,我国充电桩总数超过20万个阔蔑,远远领先于世界各国完惊台。    在市场带动下戌祭说,技术创新不断涌现簇桅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术篙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嫡蒙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术韩、节省设备投资的车端交流快充技术泉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用厦柑德。    在商业模式创新方面十蓬,呈现出各类优势企业多种形式合作揉,加快充电设施布局怕幸擦、建设储蒋、运营的趋势赫翁。众筹建桩换贩呸、合资运营目、利益分成等运营模式迅速发展谷,公交车蜕晴、环卫车梨歉殿、物流车踩、出租车碉瞪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模巨室甭,广告推送搁彼、免费无线热点接入等增值服务开始出现蓝。    在互联互通方面贡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施幻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段铣毛涤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成伍胎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定擒疵,以企业级蹿城、城市级监控平台为基幢铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据腺淋署、信息互通的国家信息服务平台即将建立户豁。    二疟必、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说俗,我国电动汽车的发展道路与美国覆、日本法狡汰、欧洲等国家和地区有所不同淋耻,主要区别有两点炼壁。    一是政府干预模式不同错凰捕。我国采取的是政府强干预模式玖,政府进行顶层设计鲸薪,制定国家发展规划李茧,多部门联动制定全面的鼓励临权恋、支持政策拆第梢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯锢 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车醇蹈尉,在市场发展中不断加强研究开发你,技术水平逐步提高;同时健矢攻,充电基础设施建设逐步完善烹。而美日欧政府多采用弱干预模式拢,政府支持共性习、基础技术研究强落,给予一定的政策存、税收优惠袒拭蒲,逐步培育市掣妗;企业则根据自己的战略规划斑聚,首先研究技术伍攫仓,同时有选择沃伪两、有重点地开发产品奉孝。    二是企业战略不同宫。我国企业多为在政府引导下被动式发展馁读层,初期技术积累明显不足管痛瓶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显靛搞妙,产品方向受政策影响大莎插捍,各企业虽进度不同烤,但呈全面开花之势臀纬。而国际大公司多为主动式发展爆祟,厚积薄发蠕绅圃,技术有所侧重旁,产品形成特色肉,如丰田的混合动力和燃料电池妈吴撑、日产的纯电动乌括、通用汽车的插电式尺传滇、宝马的碳纤维轻量化技术等宋囤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点搓逼。中国模式的优点是市场拉动技术发展炊伙菱,不受油价等其他因素干扰曙屉,迅速形成规模市陈,全产业链技术进步募,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟揪,发展中有不协调情况托策妈,如充电基础设施滞后碗送烤,部分企业盲目跟随携,发展不扎实乐,少数企业以谋取政府补贴为目的率得裁,甚至出现骗补情况成。美日欧模式的优点是技术扎实教穗,发展均衡;缺点是市场发展慢聪,产品更新慢赖蠕,影响技术进步非,受外界因素干扰谈盆,如油价低迷则市场难以扩大季钠陀。    笔者认为呕洪杏,中国模式适合中国国情辑泵。我们不应过多盯住充电难萄辨、骗补等不协调现象何茂磁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上骏、技术追赶的大好局面饱缸。从另一方面讲蠢衔,中国模式也有赖于我们的制度优势书肃侍,只有中国的强势政府才能如此运作波掸,很多外国同行都很赞赏仕何、甚至羡慕中国的条件鲍防。    另外顷救,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面徐,近两年有明显变化康报。目前已经形成各大公司都在研究电动技术焦绒、开发电动汽车产品艇戮,而且各种技术路线都受到关注的局面迫鄙衫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出努达爱。中国各大企业都重视电动汽车没有错堕懂拘,在现阶段已不能算分散重复渭,但难处在于电动汽车不好做疟柿,需要有很强的怒、全面的技术积累和投入顷。那些技术实力不够的企业扇首,在电动汽车这个高难度“弯道”面前掏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理卸,而应准备应对“弯道翻车”的危险熊闭市。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过誊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时冯联劣,可分为几个阶段隧稗:当市场份额超过1%时危,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%痢惹,则意味着市场条件全面成熟时程酥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年切泼,又主管我国科技工作多年耐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结堑。    对照电动汽车的发展从纷,在我国纶,市场份额已经超过1%;在美国和日本千课焚,即将超过1%陇。这说明夺夹,电动汽车技术正在接近成熟惦项。笔者冒昧估计肮闷,大约再过5年左右时间暗时,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涕,其他性能与传统动力汽车相当天怖,加速性优于传统动力汽车廖擂愤,成本的差距大幅缩屑昧贰;再过5~10年时间聪,电动汽车性能可全面赶上绥久、部分性能优于传统动力汽车净料,成本与达到当时排放霉攻促、油耗标准的传统动力汽车相当煎似屑。但即使到那时册杠怜,传统发动机也不会消亡隆先,而是电动驱动与发动机平分秋色规四,或更多的是融合发展晶承。基于以上估计摹爽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车铜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车该咆能,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展弓刊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作驼怕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理寺贸。2009年嫡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吭经,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告莲。回首往事梆,扪心自问坍宦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的吉吴蛇。至于些许不协调现象妨完擅,是产业发展过程中的必然钡攻痉,是白璧微瑕啥乾、瑕不掩瑜炽藉。笔者断言嫉扇,按目前态势再发展10年蛙督萄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界缅糕犀,并以此跻身世界汽车强国之林句蟹。    三趴塑部、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一腿邵,整车生产企业要更重视电动汽车避啤。首先要制定好发展规划和生产布局垢鸽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视顷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调溪,不能两张皮妮。其次要重视研究与试验式,需建立完整的堵敬、一流的研究和试验体系方,规慕诮づ欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统炔恫遣。电动汽车相关技术发展很快戚巫,要靠自己去研究发展取侨呛,别人的经验会很快过时惶,更不能只靠“挖人”搞产品衫说。再次要全面布局撤,围绕全技术链开展工作搅闷鲍,不但要重视整车开发北骆,还要研究电池和电机涩,重视电池管理系统骨鲤姥,这是当前我国的短板从薯,此外还要注重轻量化和系统可靠性盎芯。    第二砂钠,要建立相应的零部件体系富春额。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱纲软,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的下递玻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展巍晤含。    第三蒋涂,要开放发展戒胸勾。需鼓励揣、支持合作伙伴引入先进技术和产品潜呢抠,像华晨与宝马马、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好椭寿苯。历史将会证明瓣帕纯,开放发展电动汽车会比关门发展更快哼踢敖。更何况巫,在全球经济一体化的今天愧,关起门来自己发展是不现实的狗。    第四范缺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作假。今后相当长一段时期烦烩椿,将是传统动力与电驱动并行发展吨、融合发展的阶段涂,单搞电动汽车很难成功陆鞭。对于只做电动汽车的特斯拉乳,笔者并不十分看好墩。    2. 对产业界的建议    第一克结,要加强合作垦。需沿产业链缓罚、跨行业合作烘抗,整车企业要与电池企业滴、电机企业锈瓶、其他电动系统生产企业深入合作妇。以动力电池为例柒,需要电池设计与正负极材料伐淘浆、隔膜掀、电解液焊、电池制造装备惯替、试验装备腊、电池管理系统全面合作洼。优势企业和研究单位要分享成果盟,互补短板词。我们一定不能辜负当前大好的市场条件镜椒,要形成轰轰烈烈的大协作局面塑,合作创新版艇,百舸争流拿羞,才能迎头赶上并超过世界先进水平勾借井。    第二蛙,要注重实践表。汽车产品与其他工业产品不同巳贰,一是使用环境广且复杂妥,二是生命周期长奸媳,三是对可靠性芍率惕、安全性要求极高茹浮。这些都决定了仅在工厂封、实验室不可能完善产品旅钝,必须通过多轮的使用实践形刺挂。与电动汽车产品研究开发相比姜虾辖,充电过程更需要实践皆。像电动汽车充电过程这样长时间悄、高电压蹿侠吉、大电流艇卯、室外隙恕、无专业人员值守的工作状况盒腥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验如珐。    第三坡,在充电基础设施建设与运行中激,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瓜畏。充电基础设施建设是一个新行业楔,在管理上涉及电力炉蹲、规划委骋庞、城管卉茫、工商管理等多部门被娃送,权力交叉陷秃舜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制胁柬,利益主体错综复杂啸。单靠一纸文件不可能面面俱到嚼挠邢,必须经过相当长时间的实践毕规,完善流程豹蔽,积累经验角。    第四负婆,要加强标准化工作戏剖。领先的研发沮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰俊,而及时总结经验投、制定标准又能为继续实践驾、创新提供重要保障程。当前兴,恰逢政府推进标准化工作改革卧攀,要求标准化工作密切结合生产抠萄蝗、创新实践尾哨挡,要求鼓励发展更灵活秒陶亲、更接地气的行业标准济、社团标准呵郸。对此疚,业界应给予足够重视漏垦疆。    3. 对政府的建议    第一抗,要保持政策稳定斜。正如前文所述十槐何,我国政府的强干预政策非常正确脊鹅,发挥了制度优势瓢,已取得很好的成绩剃靠,应该继续保持歌嗜疾。电动汽车的发展涉及多个行业推呕,需要长期积累筷,需要几十年的时间才能成就大业墩,切不可存立竿见影疚、一蹴而就之心泰。    第二偏,要及时对政策进行微调和补充完善峦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列焕去股,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吩晚,又由于此项事业发展快册替,新情况挂、新问题茎辅前、新技术层出不穷荡,因此及时应对瘦是飘、调整弘、完善是必然的辛晾凤。    总而言之殊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道凳颇,迅猛发展正当其时慈。笔者衷心地希望朝野上下钒、业界同仁能认真努力工作愧揪遣,自信且坚定发展乖。假以时日八毫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流居航,并以此为契机辉椭,跻身世界汽车强国之林剖檀揽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐但炔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年竭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年弛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题掳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日酸熟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示碍。    他认为久溺毙,现阶段侯颇茅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题峭常咎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配仁,但从长期来讲檄,新能源汽车技术发展路线要从电动化镣硼宋、轻量化驮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合斤氓稳、轻量化与制造生态化结合娟帕、智能化与网联化结合虱。    尤其在电动化方面沛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车霸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力任位躺,就是家用主流A级轿车句来,在性能价格比上与燃油车竞争丧计。目前全世界都在朝这个方向努力擦攻,如特斯拉Model3扣娄粟、通用Bolt却,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车镶闷。”欧阳明高说氛蠢健。    欧阳明高说霉掠,但要满足这个要求骡,电池必须降低重量喇耪嘶、体积以及成本诧东。此外熬卸,电池的比能量必须大幅提高儒彩娃,达到300-350瓦时每公斤购钩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标扯返瘸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拆川芦,锂离子电池发明至今只有20年取,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年板猾叉,2007年第一次在日产聆风上开始使用井搜氦,可见动力电池的进步非常迅猛哦。”欧阳明高说馅乏洁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期失飘。    但此前邻,主流的观点认为努,纯电动车跟其他类型电动汽车相比睛薯,从性价比来看胚茹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围毋写,但现在随着锂离子电池技术进步垛棚淡,里程提高一倍沤示,即在300公里的范围内夏怪靡,仍然在性价比方面有优势韭耽葱。    从技术上来看纠盾汀,在单位重量瀑、单位体积下储存的能量越来越多兑煌弊,成本越来越低嘛脓,才能体现出电动汽车的水平和技术茫理拳。    一个好消息是沦次,我国电池成本每年大约能够下降20%充。据介绍嫁,五年前笔项,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元街陕,去年平均价格为2.5元左右虫手,2016年为2.2元醇记叙,考虑到大量的电动汽车是大客车疯迫,其电池价格相对会比较高一些奠诵。    “现在国内开发中的电动轿车躬,最低的系统成本在1.3元每瓦时挺粮,单体成本在一块钱左右竭芜。美国通用Bolt电动汽车磷碎,单体成本为150美元一个千瓦时雇。”    如果按照这个标准拣挺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到仆萝呕,但是按照现在2.2元并抛搏,逐年减少10%到20%芹泪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现充江。    “加上循环再利用做到1元啊,也就是说举庞捎,一千瓦时电池一千元人民币之内尼,是可以做到的乓。”欧阳明高称册。    对于具备性价比杰阔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说情,现在一百公里约耗电15度嫉会,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内百,接近10度电一百公里旗。    “要实现这个目标甭筹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗姜沫豪。目前电耗的降低空间还很大徘。如果能够实现上述目标娃,一百公里的成本约在一万块钱碘烷肖,如果电池能达到300公里就是三万块钱动掏劳,考虑到使用周期内省电和维修省钱惶,将具有商业竞争力泄,这是电动化下一步最大的目标函。”欧阳明高说梯矗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出丘翔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年板畦僵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长溺娠,但仍属于比较粗放的发展模式饰乾荣,今年电动汽车发展逐步趋于理性镁。总体来看独,走到今天删,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位佛蔷皆。”欧阳明高说动。    事实上排猛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一梯,由于销量超过全球50%以上郡,在国际上引起了强烈反响默,无论是政府还是厂家烤四,都感受到了来自中国率先发力的挑战艇麓狄。更值得注意的是肩,2016年如德国大众和日本丰田爬,纷纷调整技术路线坏,加快对纯电驱动的转型孰梗。    不过桶傻,纯电驱动的战略目标饲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展错篙嗅。对于混合动力技术来说尾,传统的汽车强国态涪邯、汽车大公司比我国更具优势巧闷玲,如丰田路线就是先做混合动力恐闪贡,再做插电混合和燃料电池穆。    由于我国率先发展纯电驱动尸窃凡,带动电池产业的发展达到了世界前列藐念,电池产业规模达到世界第一么,总体水平位列国际前三纯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平寝腺,我国的动力电池产业链枯珐,尤其是电池材料杉,如正负极材料赔迟贩,在国际市场上的占有率第一芯晴摊。    “在此基础上亲泪配,我们以纯电动力系统(电池饭搅、电机慨、电控)为基础平台卵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利琶踢淳。”欧阳明高说凹氨。    据其介绍迟推苫,目前我国插电式技术发展已经取得进展蟹匡,比亚迪秦场彤设、唐部末略、上汽荣威550刊吨黑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力冠位冻,无论是发动机方面沙,还是混合动力装置上毙,都取得了突破吮息吭。    与此同时呐熔踏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展现,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力券客屯。    “这是一个渐进的发展过程瓢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争附。”欧阳明高说匣宋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项污,有效的回避弱项竞争拨凡,有利于我国电动汽车产业的发展纬,到2020年之后庙庇搓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进茸鲍、同步竞争钝甩袄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯扒:李芳" "  编者按赎驮:产品价格区间一下提升了近40万穆吉侮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战獭同。以安全环保为标签的沃尔沃刊扮界,产品质量是其立足之本汰蔚崩。无论是国产车型还是进口车型绵迪康,质量都要做的和安全环保一样好夯刮捕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑岭驼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值虽,安全与健康至关重要细,但在中国市臣,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺适界。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鸵昧,到底该剪哪一根线琅记豁?我心里清楚扑哼,如果我剪错了问臂,我们可能就崩溃了微蚂桐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态客。在2015年整体经济增速放缓犯韭胜、股市震荡蜜伦竞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下肛颇寐,2016年的车市本不被看好寞汤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声钞饰擂。1月6日喜涂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售涣晚,沃尔沃对此解释为些:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器射嗡,更是提振销量的助推器聪麓回。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号地拧吻。   6月1日歧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职夸胯拨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年酿羡,具有十分充足的销售经验戳痴。但用他的话说氏,他来自一个很小的市巢罕璨铩,很多因素他都不具备扣柑狗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲毛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状垒惫缴。6月1日入职蕉凡,用一个月来熟悉公司的现状晌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”午。然而现实终究是骨感的垦赫河,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆休嫌滔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆读绢郸。   “做决策就像电影里拆弹的场景了悸,我到底该剪哪一根线呢焊枯挛,如果我剪错了册莆杉,首先所有的投资会无效辉把,其次会影响经销商的士气新为毋。”陈立哲对我们坦言突烯柿。   他这样的想法并不让我们意外裸盯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大陕铣。在台湾晃灰,陈立哲要去走访最南端的经销商维步,早上出发中午就到了娇碧李,但如今这种管理方式已经行不通了补锈宫。从前陈立哲的团队只有30人酬磨,现在变成了350人蓟,他说现在同事的名字都记不完哺哄。   “就像牌桌上的一个赌局痢,赌下去有可能是回本的跑慈描,也有可能就全毁了茎,所以我每天都在想我到底该怎么做困糙蜂。”每天该怎么做漠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月斯示。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的魔,才能享受最好的哩创。”这句话像是说给陈立哲听的喝激怕。   2005年侨盆倘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时宠鸽兑,沃尔沃一年只能卖1024辆锤,一直到2013年5000辆的水平郴焙,再到如今年均一万辆的表现墩丁尽,对于台湾这个小市场来说霞簧,陈立哲做的足够好馅,他对这个市场有着复杂的感情性。   调任中国市场做销售一把手膝帝敦,陈立哲说这很突然宪塑,他来自一个不足以领导中国市场的市场肉蹋诉。对于中国市趁逝弑汀,他还不熟悉荤戮艘,做市场工作要对文化弗鳖毫、变化技蠕、趋势有充分的掌握佬,这最重要的三点陈立哲都不具备散飘,他唯一能做的睛东,是在最短的时间内了解中国市场的刚需恐定,相信身边的工作伙伴牵光窟,组成一个高效率的团队窜寸,去解决各种问题牵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后佳故邵,首先做的是内部调整特。通过不断累积分析过去几年市场的动态拿侯拌,了解在什么时期使用什么样的手段鞘卧,反省问题所在奔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤隧。面对三石库喊、四季度各项费用的下滑瞳,倾听团队的建议缝、做出准确的决策苦麻、将优势资源注入到最需要的地方辛湘栖。最后将宝贵的经验分享给所有人膏举,把力量从点扩散到面举搁,从四个大区禾喂陌,再到全国勃宛芥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的巳,我只是把预算头鬼蒲、时间等安排在它本身应该发生的场合滥物埂。”陈立哲表示拇:“我不是在讲官话躺捆,只是借着这个机会感谢大家坝。”陈立哲相信琶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的釜。   内部调整告一段落青忙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上霸徘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题藕吃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间砰旅罕,一下跳到80-100万饥赊速,面向的客户是完全不一样的挛搬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拇弊侩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心局沧楼,还怎么介绍产品湃砍寡?这肯定是不行的蚕堑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门冕簿婚,“与高端客户接触列,销售不能觉得自己比客户矮一截杏疯,与客户要做朋友经捅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品眯倍。现在培训课已经开展了实战模拟环节徐汰,我们在资金有限的情况下做到了更好茬桃。”   全新的管理阶层揽绅,有限的预算虏橇禾,面对重重困境枯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高性,8-11月均超额完成销售目标勾隆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拨,最紧张的时间扇矗。“我有我自己的节奏悍邯,我给自己两年的时间匠文,两年后才是真正和主流市场之间的竞争勿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书敛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间厢顾幢,经历了两次产品的重大变动戮,但在他眼里这是最引以为傲的辞,因为这些变动啊令脆、变革都是从使用者的角度出发涂浇苯,也就是我们常说的“以人为本谁磨。”   对于沃尔沃来讲攫勃糖,最擅长的领域是安全迷逝粒,作为三点式安全带的发明者溅设川,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期零。但陈立哲表示齐硷蜜,以整车品质来讲洗,沃尔沃也和ABB并肩肝晦歪,例如在底盘研发能力上搓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器闲慈,全世界目前只有三家在使用赖颁敬,另外两家分别是法拉利与保时捷权汞顿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑乔涟,陈立哲也谈到堆拉:“沃尔沃其实也做过6缸豹、8缸发动机虽,还有享誉世界的5缸发动机七。沃尔沃并不是做不到挤凭,而是我们可以用更低油耗禄、更低尾气排放的发动机达到更高水平鞘珊呛。这也是全球各国政府的法规要求平培纳,是大趋势弘。陈立哲说“这些信息疥堑,只是没有在行销上进行传播罢了外脑譬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产绢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号黎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈4的濉,改变了“国产”的概念挂疵蜡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代丛。陈立哲表态道箱勃坤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料骗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品仓袜蒜。沃尔沃立志从中国出发篡,以人为本的信念永远不改巳恭晃,值得消费者验证与了解宫篱。”   “沃尔沃就像iphone一样蔷丰期,它改变了人们的使用习惯鞭苯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例惊蔡:S90有三个界面同时提供信息皑,分层级的来处理车辆信息怂娃胺。这一点很重要圭,体现了沃尔沃以人为本的精神饰。在设计方面幂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料垂握。用沃尔沃的品牌精神匿畦,再加上瑞典的风格库辣赌,直接与德系品牌产生差异化祥撵。如果从地域来看坦瞎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡含写灌。   沃尔沃曾立过两个誓言蒂窘星:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化人秽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故茨,沃尔沃全额赔偿芦。在陈立哲看来楔颠粒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺辱。   陈立哲对我们讲道粪结:“在欧美孩,当太太怀孕的时候肛,男人会考虑买沃尔沃朽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据袖坍,中国作为沃尔沃最大单一市惩狻,11月共销售9,076辆新车朽,同比增长12.8%;1-11月期间提,在华累计销量已达80,759辆齿,接近去年全年表现谐。就目前的情况来看恋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高莽纳叫。   在经历过低谷期的沃尔沃舵邓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量凛,这无疑是对陈立哲工作的肯定洼尼腔,同时也是明年的压力帽诚。毕竟“十万辆”这个坎徒,沃尔沃早就有迈过去的能力莎。   2017年善庇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大歧雾,届时讨谱炕,S90 T4皑辆苟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前唐奈攀。对于陈立哲来讲量,最为重要的是三座版S90韶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拭蓄,是全世界汽车厂商刀斥,在中国制造的单价最高的车辆门。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐寿,“三座版S90可以达到世界各项指标姐钒帅,这款产品有能力改变历史孪缝。只在中国生产题,以中国为核心的思维活,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了曝案。”与此同时警潦丰,全新XC60也将在2017年第四季度发布抛榔蠕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额低尚啼,所贡献的利润更是远超世界平均水平腑凑赌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人虱喜蔫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鼻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任波淌俺。“知道我坐这个位子的时候泪翱,很多人会紧张甚至惊慌巍,他们会很直接的问我次皇爸,你行吗挺顺题?台湾市场那么形俊,你行吗春谓烽?”陈立哲笑了一下说道次扯:“每逢这个时候班,我都乐意告诉怀疑我的人促,我将在最短的时间内做什么空。”   两年的时间转眼而逝拭损,陈立哲手中的“牌”越完善屠,与主流对手正面竞争的胜算便越大晾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲酥拉,未来还有什么是可以阻挡他的呢弛涎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙逆幸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺塑堪镀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车睫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验顺情。为了满足消费者需求努,推出一系列活动迎合消费者喜好络态橡。 上汽集团副总裁接宋花、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月旦扣,得益于荣威与名爵的共同发力逗戎,上汽乘用车共销售27.5万辆触,远超去年全年的17万辆拨。取得如此大的成就主要归结于以下几点铆阮:新车的不断推出磨、以人为本的理念及高性价比伺瘟。    上汽集团副总裁精豹、上汽乘用车总经理王晓秋伤厘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访峰埠弗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解味讹宿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解频,上汽集团在2015年广州车展曾承诺骗穗桨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车林,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔硼。同时刷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义缆肌:个性而不小众羚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辜,通过对消费者的沟通与研究味,已推出很多新车型殴权然,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”认。王晓秋还指出抵,名爵现在的路线是个性而不小众遂冈,这就是上汽集团未来的发展方向漠开烩,上汽集团希望新的产品有个性速寝苫,且能让大部分消费者接受脊嘛。    据悉秒,自荣威RX5上市以来矮脾拳,名爵锐腾也迎来了中期改款台蔷,同时新车名爵ZS婆、荣威I6也蓄势待发俯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言伯淡女。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时安昧雄,上汽集团也很清楚自己的客户群体谁。王晓秋指出授连,新车型针对不同的受众群体懒闯拿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鼻。拿具体车型举例蛾氮,荣威RX5更偏稳重词灌,新锐腾则是一款属于年轻人的车呢,新锐腾外形活泼稠,同时考虑到消费者的需求避,我们对内饰也进行了升级昧使,并增加了10-12万的手动版沮,使新产品没有短板匠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时棵崎羞,王晓秋表示黄搏哇,“从荣威550开始百节,上汽新产品从设计到销售烫蔼,最后还是根据消费者需求来决定歉。”    据介绍拐惨惠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捞盆。为了满足消费者需求嗡,新车不止在性能和价格上做了调整报人,还推出一系列活动迎合消费者喜好赣豹妮。例如阑殿怠,基于年轻人喜欢足球运动店,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网派羌,也已纳入上汽集团新品类伯宝丛,预计明年新车65%会配备此技术倪喜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言桐江蛊,“上汽集团一定要明白用户需要什么信害某,为什么要买我们的产品刺霜,带着这个问题叭芦,我们才能真正去理解用户苫猫兔,落实用户需求缚湃肃,使我们的产品极致无短板洪挝噬,产品自然会大销虎磷曹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大恒,竞争也日益激烈费,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比犯。王晓秋介绍铂蚊矾,名爵的价格基本与同级车持平爱,但性能更具优势骋虾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹付。 新锐腾公布价格    王晓秋表示灰系慕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品荒控细,就像提到的让渡空间懦钵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谴,从而应对市场竞争环境布宽料。”    产品有了好的性价比和客户认知度鲍丘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁哥颊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家泼。名爵经销店到现在也有280家左右寄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络际抛,其实道理很简单邪材刨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右壤缝,且不断呈现上升趋势茎,他们认为自主品牌的春天来了”巧圭巷,王晓秋表示虾诉。    在被问及上汽集团未来发展方向时茸蒂,王晓秋坦言稼梅世,“首先团队要把理解客户需求沛、用心为客户造车变成一种自觉行动梅握,进而形成一种行为规范疗。其次应时刻保持警惕侍憨阂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好徒纪禄。只有这样珐梳姆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力磨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承泥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布率睡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改纱诉。这些修改背后有哪些考量和博弈拴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人椒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问匿棚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面非澄?   答厢狠豪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高仇糖。一共收集了9246条建议款,其中表态性意见7736条糜擞鞋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条肆,占16.3%喜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理箍季娥、网约车驾驶员资质及管理篱堑撵、出租汽车数量调控三个方面困摧。从数据来看拌糖桔,不少人对“京人京车”表示理解桐,赞同的达到70%多救,质疑的只有12%芳黑酱。我们根据建议修改了125处残邦,不断扩大合规车辆的范围艰祭,让更多人参与“分享经济”据绘握。    “从北京实际出发瞳隋耻,兼顾多方利益”   问璃: 为什么要求“京人京牌”实?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答投: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说费壁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多饭九、交通拥堵廖逗涣、环境问题等“城市病”陪。在这个前提下狡莽驳,北京任何一项政策都不能“任性”酬厂惮,要从北京实际出发乡譬剃,兼顾多方利益茹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆我,地铁最高日客运量超过1200万人次岛,公共电汽车日均客运量1063万人次虱肌楷,小汽车每车年行驶里程15000公里磕哇性,交通压力与日俱增褥乔。但在我们的努力下绞丢据,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%呛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制橙。    总体来说杠,北京坚持公交优先的战略划拇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充湘膘品,对其进行总量控制在所难免厘聘。目前北京市绿色出行(公交美头、地铁赴伎秽、自行车室乓迁、步行)占到71%瞄,小汽车出行占25%朽撕脯,出租车占4%斑居,其中包括比例不高的网约车出行免。北京出租车改革的总基调是萌:巡游车改革栋沁、网约车规范舅瓣、融合发展妙棚毋、错位经营岭茬狙、多层次服务牵。我们力争进一步提高绿色出行比例两,为首都可持续发展提供足够交通承载力夸蒲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问诞: 政策出台之后限逢奉,预计将有大量不合规车辆面临退出囊,政府有什么监管手段确保政策落实到位绵虽酮?   答洗尼: 政策出台前峦了镁,我们和专家帛、司机梦、乘客巷、网约车平台进行了多次沟通呜,决定设立5个月的过渡期氨策。一是给合规平台署悸沤、车辆犀、人员办理手续;二是清理不合规车辆阂菜、人员等媚楼。    从服务乘客的角度钦取脚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行趴补栏。另外迫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展绅赖,因此提出过渡期的柔性考量辖技坡。过渡期之后伐,平台要加强行业自律毕秒铝,我们也要建立打击非法运营的长效机制啦烯,严厉打击非法运营妮共、克隆车和价格违法行为慑骑蔬,能够更好服务乘客搓猫、保障安全坝盒矛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问献坊孟: 面对新的经济形态敛赡,如何创新管理手段舱?   答臼财: 出租车发展中没有对立关系砰话。网约车以网络预约防林室、快捷方便等特点巧砰对,满足了一批乘客的出行需求抨妇。单从评价司机服务质量的机制看参,就值得巡游车学习僚露面:如何与派单挂钩浅,实时评价嫡悔。但网约车也有局限性昂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管切袭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势灿烘磁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的婚。你有技术优势埔,他有线下服务优势从火库,为什么不一起干呢徽姑?    管理部门也在转变思路婆溯疮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”衰酪上,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车妹驴牧。通过推动巡游车改革及网约车规范彼馈蜗,构建多样化服务体系碌讣,提升出租汽车服务质量话蒋鲤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆渐峨险,在京注册用户已达218万人汲伙搞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车痕,提供差别化服务戌。    “解决出行问题要标本兼治”   问烈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么介辉逛?   答老: 群众出行问题的解决沃,需要放在城市综合交通体系中奉,多措并举心牌船、标本兼治胸。一方面我,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面觅九夺,需要加快构建安全菩牢傻、便捷耸、高效坦并冷、绿色呕们、经济的现代化综合交通运输体系搔。到2020年贫按,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拒定诧。    交通设施根本是为人口服务嗓仟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理丘谰湃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标谦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏绊:李芳" "   杨美虹透露傲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侈澜,大东工厂扩建项目也投产在即价弯,这些举措都将助力当地经济转型升级寝。    在杨美虹看来拐,借助主机厂优势蝎急,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时梁唬,配合外交部到德国进行推介讳姆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园午。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略彪,从而推动产业升级呢。”杨美虹说苍浆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容辉屏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者驳巍。最新数据显示墓,2016年1-11月卡蓝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆假,同比增长11.2%船投,前11个月的累计销量恼桓歧,已经超过了去年全年排填拜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任妙。12月13日咎攻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开线诗。活动期间谜哼把,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访泥裳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚湛俦琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)怪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济汉碧、环境和社会贡献等方面取得的成绩挂花魔。杨美虹向记者透露温览,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》死,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩钦。    “在‘可持续发展’战略的指导下老亮驹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则倡灭。”杨美虹说坏胎侮。    第一棵猫,实效为先惨帆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题菱,“我们不做虚的囤泛,我们也不做口号式的骏免驾,我们一定要解决具体的社会问题烂。”杨美虹直言轰堑,比如BMW儿童交通安全训练营呜番,它是为了解决儿童交通安全问题谰。    第二跺喉佛,长期坚持腹。宝马儿童交通安全训练营熊脐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅垢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年芹矫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营苔赔,今年是第一年做孟丧,未来会持续蔼跋、扎实的往下推进餐袍。    第三爆抛,全员参与罢撇苇。宝马做企业社会责任时维彤肃,会邀请车主凛卫彼、经销商份、投资人以及宝马员工庇豹纳,一起参与进来炽酞糜。比如宝马爱心基金砂题,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训尾,提供指导;另外拈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部险,定期组织各种各样的活动光壤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略金椭茹,将可持续发展贯穿全价值链秽齐但,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素坤辫粗。”杨美虹表示救,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点绩杉骏,主推工业旅游概念嫉。    据杨美虹介绍吹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园还唱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瓤墨讹,助力中国制造业迈向高端攘档,并促进东北老工业基地全面振兴辱。    数据显示蛔骡,截至2015年底购慧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户驶,当年纳税额超130亿元人民币那尼。同时等奔雹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蹋,就业岗位较上一年增长了8.6%得勿。杨美虹透露庐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烦腐含,大东工厂扩建项目也投产在即衔,这些举措都将助力当地经济转型升级式担。    另外嫂,在杨美虹看来陋,借助主机厂优势华沧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疗矫豆,配合外交部到德国进行推介丛充,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园耻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略稼词看,从而推动产业升级歧。”杨美虹说粱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤档工:李芳" "  本土品牌下一步怎么做伦幌袖?关键是我们的差距是什么拾星,下一步最大的点就是要提升品质车嚏,当然还要控制成本糜粹点。然后撇,就是我们的正向研发和平台战略钵菊迟。最后熟唇,可以大大提高效率搭,如订货的时间是可以压缩的陡摔酬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日铂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蓟磕农:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节腻兴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述碎厘。    徐长明说塑看,怎么理解工业4.0滤?这个概念是德国发明的交纬耿,现在在国内比在德国还要热拍。最近毒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念啊弥肖,我理解它的工业4.0的本质定,就是怎么保持德国制造业的竞争力钞崇。在国际上舵坎痛,德国面临两个挑战荤:互联网大数据和云计算纹仓鲁。现在褪团菜,德国整个国家都在讨论捎捎,怎么能够“不被互联网+”希冠谁,而是“制造业+互联网”令斯喂,这是他们重点考虑的问题骑袒鼓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拼偏焊、宝马蒂斗、大众畦际翰。在德国坪瓮,汽车的需求是非常个性化的身,在这样一个背景下缎沽,它要维持竞争力佛戮戎,推出了4.0的概念悄磨块,核心就是智能制造届秽。他们主要的目标有四个方面譬妇:提升品质软貌、提升生产力鞘、提升柔性化罐、压缩产业导吠,总的核心是提升竞争力屡。    徐长明分析脐,本土品牌下一步怎么做杀蚊?关键是我们的差距是什么抬不,下一步最大的点就是要提升品质少,当然还要控制成本吻惶。具体要怎么做烙焙穗?也有几点固捂邻:第一诡衔叹,想办法提质控本砍汗。提升品质突,消费者理解有三个忙池两:可靠性魂荆、感观品质挽讣、性能嫉敌貌。第一个维度河台氏:可靠性是必须的馆,现在光有第一个维度已经不够了冈稀,必须要加上第二个维度库四:感观品质尖,看起来要漂亮儡矛娘。在此基础上又发展一步列,就是性能的提升哼晦胶。最近市场上卖的好的自主品牌佬裁,大概有12款车割无隶,年销量超过10万台踌谅文,这些标杆产品疲山甸,性能上也不错辈猜。因此奔储,自主品牌下一步还是要想办法采,把这些提上去圃拾,缩小跟合资品牌的差距潞昂。    这几个方面的提升迹箩,意味着成本也要提升八铰憨,怎么能够控制成本娘长额?第二方面的话题腔,就是我们的正向研发和平台战略红噬辜。之前脾踌,我们很多品牌都是“逆向研发”传陋悄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瑞柬半,拿过来拆解做测试柔荣,最后组装起来吓肌。这个模式下是,成本可能是略微低的挝剑,但品质倡脸耽、性能有很难保持狗阜墩。现在必须要正向研究镜锨赫,从消费者需求出发新辽仕,形成一个目标登,对目标做分析肃,只有正向设计毙殊禽,既能提升品质性能旁,又能控制成本氖,像长城玲模牌、吉利等等篱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了怜湾峡。    平台战略杀,在更大程度上控制成本焙捐。他说盟甫守,我们的开发食,现在是一款一款开发的掀放岗,零部件的通用性相对比较心じ5馈,最近一两年来叮缚,已经有两三个企业开始走平台化战略敲唉峦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车礁、SUV和MPV故窝。这种情况下氦税辟,零部件的通用性非呈衫樱好汤恋愁,同样是50万辆的产量彪,对零部件供应商的供应量更大施,就能有效地降低成本商獭五。    徐长明强调守呐,对于工业4.0的精神本质还是要学的雄怯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标滦,它做了那么多的智能机器人畴,智能机器人都是带摄像头的肠漏迸,在实施过程中的质量随时能够监测讳誓胸,然后反映到云端龄,再反馈回来随时可以改进娜。现在虑,企业员工的工资水平越来越高斡雷纤,汽车厂家很多在加班加点枯泄晦,我们要高度自动化睫壬,这些课要补杆,应该有大量的机器人替代人工陷躲。如果这么做了建庐,可以大大提高效率僧秦,如订货的时间是可以压缩的拢汾。比如俊察,国内一家自主品牌博吮饯,从经销商下订单虹,到提供汽车产品最开始是40天萄肩咐,后来缩短到30天愧敢烯,现在可以压缩到22天爬,跟世界先进水平比还有一些差距朔懊。这也是德国4.0里的核心内容博。我们不一定用他们这个办法肉,但精神实质是要学的烽迟。    他说氢锌化,柔性化的生产也重要袄石瓶,但没有前面三个那么重要竣烤腑。在4.0背景下措,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法掠,而是学它的精神实质配梗集。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅苯牧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化傻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杯臀魂。更为重要的是瞬齐,放眼全球泼隘,驱动这些变化的地方就是中国搭密。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷材常。    12月11日蓄灭敖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉煽辽叮虹桥落幕勤喝倦。经过36小时的激烈角逐袒放,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出考擅虱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利趣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示脚,今后的五到十年合,汽车市场将发生前所未有的变化替雌脆。未来懊赋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务囊。可以说拈浪袜,未来五到十年汽车市场所发生的变化毯疲就,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陀蓟。更为重要的是墨,放眼全球飘,驱动这些变化的地方就是中国炼窖急。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说上平,作为企业鼻,捷豹路虎非扯曳戳辏看重年轻人的培养翔嗓。在全球卧,捷豹路虎共有2500名管理培训生统衰勒。过去三年躲衡凶,我们在中国也培养了30多位管培生厘迟绅。此外啊媒膊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家忱挞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才旦锯丛。    在赛后的媒体分享会上寝,两位获奖学生代表分享了各自想法阑汾旦,及在比赛中的收获考慕挪。同时矗缉,睿侨森雀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蛙。   问芳:捷豹路虎为本次活动提供了导师讥,请问这些导师来自哪里厦施艰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业呵汲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位沽炉?请学生们简单介绍一下自己的作品獭谁辰,获胜的原因是什么埠侍餐?   睿侨森抬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师澳含。一位是捷豹路虎内部导师聚芯桓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验逗,包括对行业发展的认知弧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息混份、视角和指导篇峰辖。这两位导师全程和学生团队合作角,提供专业意见芹蠕娜,帮助他们取得最好的成绩摊盆董。   潘孟涛衬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惠持,包括今天的学生楔讽,将来都有机会进入到我们工程团队星孪可。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额墙幂蹬,可以来到捷豹路虎学习和发展荷胺人。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里科凯氢,再加上扎实的专业和技能弘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会涤萝。   睿侨森途绰: 作为公司的管理者溃颁托,我们非沉蓟睿看重实习生借拷崔,我自己也会手把手教给他们工作的经验腐辉。不管是本科在校生还是毕业生俗辽,都能给我们带来新鲜的血液凌、新鲜的想法搜。    同济大学袁旭函:首先乖抖寞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌渐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行枢刨。    我们都来自同济大学汽车学院沏,团队成员有两个来自汽车工程方向乏、一个汽车营销方向狡、一个汽车设计方向说乡皆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吨,围绕“以人为本”受儡,挑战的是都市环境里的出行压力撩提肝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师帛沛、设计师也有很多共鸣孝菩,通过一系列调整芦,最后有了这样一个以人为本劳、体验为先的方案殊耗。我觉得怜缸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因炔穷童。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问窜:目前痹滥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划星?   潘孟涛施词: 我们会对人才数量进行评估和拟定投妮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的迷。随着经销商网络的增加党儒懂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多都,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鹿,从而满足未来消费者的要求靠棺斯。这些内容息息相关邪薄寺,并且不仅是着眼于眼下位,更是放眼未来傻罚却。比如捂氛,针对刚刚提到的电动汽车战略辫忻,就要确保未来有足够的专业工程师储备妙尸斯,因此和塘,我们时刻准备着饲郊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司豁踩莽。   问翔擒限:在创新领域吩埃,包括未来汽车科技领域别崎,捷豹路虎有怎样的系统部署淘密闹?   睿侨森难木腿: 首先练痢辆,作为一个公司楼妒裳,我们在研发领域有诸多投入密拼篮,而且很多的投入都非常具有前瞻性贿奈磁。比如说赋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队魏词,他们会跳出现有的框架做很多创新实验肌。    其次劳设,我们想要通过产品和服务洪,把先进技术带给我们的消费者噬烘季,因此我们的工程团队檬、研发团队必须时刻关注消费者需求丰,做到一切产出符合相关性差驼替、可实践性原则卑豁奈。此外佬莱坏,我们每年投入约350亿人民币尼,用于车辆技术的研发和投产迹茫胯。    我们还于今年7月宣布讼彭扮:在未来四年剖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆哪谋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈睹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术朗滦,并在未来应用到车辆技术当中钎班副。    今年早些时候峭枢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion承,通过应用软件及按需服务的开发与提供凛滤善,解决消费者在出行中遇到的难题味鸵。    与此同时背,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器突首,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资肪、办公空间欺哭叔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持村级。   问峦:请具体介绍一下InMotion五。对于整个汽车市场的趋势溅臼,比如电动汽车技术物滴骸,捷豹路虎是否有着自己的见解泡?   睿侨森碾形: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钵认继。我们希望将来可以将它推广到美国匙、欧洲以及我们非常关注的中国市场钒碉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部屡,由研发团队进行分析淘认。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子群,我们也会分享给总部徒咳。    关于电动汽车技术策础,在洛杉矶车展前夕惟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE弄京。中国是目前最大的电动车市嘲纭,并且有引领行业变化的趋势托竟嚷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势娠,确保第一时间响应本土市场的需求嗓亲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相宝泌,并于2018年正式上市揣,希望大家多多关注虎蚂顽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问殊稳禾:关于未来互联网汽车翻,捷豹路虎有哪些基本的认识蚕邯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求陋精申?   睿侨森疮: 目前槐促,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一贡蓬饰,它的发展甚至可以打破现有的瑟、传统的汽车开发逻辑与循环挖。    针对这个话题鞠境,我有两点和大家分享龟:第一点寥裸健,未来所有的车辆都将实现互联网化剃,现在能够透露的是块趟,接下来我们全新推出的产品瞄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点灸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瓷祭。比如说范旗克,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作涎,使用他们的UI界面和地图挽。类似这样的合作嫂幂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力扩蘑恳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校牡乒:李芳" "   汽车网讯 12月15日购蔫,由中国汽车技术研究中心希贫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开位肚擎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开面,从“市场化发展现状”雷、“应用模式创新”诫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流丛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台酸但,为产业发展建言献策苔抵蔑、助力提升杜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录记潘: 第一嫂径暇,背景拴寸课。    去年发布的《中国制造2025》丢槐,新能源汽车是重大发展领域之一计德,是其他技术应用载体槐抠,而且是先导性产业酬剁。它的进展情况决定了中国制造2025肃筏、强国战略实施的程度嘛伎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坪,从而能够聚焦变革翁妮龚、明晰路径瑰、凝聚共识畏撇倾、引导相关资源集聚推广产业创新柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蹋视朔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一盲皖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布剂。总体报告是按照1+7的结构取迹。1是总的够,7是包括4个车辆整车技术淑判鼎,3个分项技术锹十。    第二篮,国内外总体技术分析唬嘘。    近年来叙峨,从国际汽车产业来说副泉掇,低碳化辣交、信息化康须弦、智能化是一个总的大趋势量犊。欧洲描屡履、美国放、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略剃踩,重点企业的产品战略也充分体现了三化从佛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组衔锣形。我国汽车产业特别是近二十年的发展删孙,取得的进步大家有目共睹得芜。首先谩,产业规模世界第一割但,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长丸唬悲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显籍惩颂,包括品牌市场的影响力有目共睹颓蓉稿,特别是新能源汽车帛顺,包括技术瞧、市场菇芍、新的智能网联汽车技术虽淮梯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势涪镣,智能网联汽车发展是非沉好的优势条件矗莎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展关速揉,包括动力电池磐洗景、变速器梢。国内自动变速器原先是空白划欧喝,近年来无论是CVT焊啪、IT时搪、DCT都有自主的技术和产品矛撵,而且应用在逐步扩大祟苟。    虽说取得巨大的进步逼创,但与国际先进水平差距明显氰:    首先怯级洽,发展能力上的差距陷骚堪。投入强度远远低于国外如棺,全产业投入估算1千亿芬愧钝,相当于通用券潦、大众匹拔、丰田大集团一个公司的投入先氢氓。    其次库,研发积累铺。包括流程积累施、数据积累芜裴、技术积累趣、标准积累错廉,这些积累偏弱恒层丝。    另外闺祟,从整个产业创新体系上来说风,差异比较明显的侣,特别是协同方面奸计盲。单个企业弱拉棉,整体的协同效果很低乖,意识也比较低壁侗赣。在发达国家撇妥答,单个企业强圈涧,整个国家的协同体系效率比较高磁扣委。    基础不牢地动山沂叻ú,我国汽车产业的材料韧、工艺基础跟国外相比也差距明显恳亲。汽车产业戚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蓟佰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革泞,要求有创新的思路和创新的模式胆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求触,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展帽。    第三排匹,一些关键的里程碑示借。    重点是总目标怂程,总目标是基于很多现有的环境设定的倍,也基于七个路线图进行测算潞跺坊。反过来说蓝逢帅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施湾替卷,就能够实现保障几个方面总目标的实现菇漆哆:    1秀、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值盟。如果技术路线图能够得到实现哇刊李,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值陇圃褂,之后往下走椭,这对产业来说劣措毒,甚至对国家来说是非常重要的绞绣。    2授烫善、希望在2030年左右阀泡,汽车产业的电动化转型基本完成刻继,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上翠嫂铜。智能网联汽车市场有一定的占有率靛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用擒膏佳。    3迁加全、建立有竞争力的自主创新体系炊施。    节能汽车在2020秃鬼胃、2025袍、2030三个阶段提出典型的指标啦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗彤矫断,5升千菩、4升弥、3.2升芭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%凶,2025年15%缚暇扭,2030年40%以上壬森犊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术聘富、自动巡航藉富关、车道保持应用已经很高拓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例偏湃森,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例匪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线唐厢吭,经过技术路线测算实现总的目标庞派嘉。从路径识别上来说迟脓尸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口封,以能源动力系统优化升级转型作为重点斡,以智能化水平提升作为主线刊席,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瑟叼,全面推进企业产业发展婚。    第四蹭瘁卯,分技术路线图的基本结论巨陇钵。    1粉、节能汽车蕊。总体上有很大的共同点鄙,重点在混合动力技术秸辽歧、内燃机技术汾囱盟、其他驱动技术辉。混合动力是技能的主流技术篱,当然轻量化也是另外一个赴醇,但是轻量化有专项的分析乌,在这里没有强化搁维。    乘用车总体执行轻量化扮韩、小型化佳屠怕、混合动力洗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失盲募,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径畦徒。    混合电力是一个主要的技术圈湿日,达到5升桶位田,4升避敝挟、3.2升的目标镐丝,混合动力是主流韶蛔唬,其他是共性的擂傅,轻量化猴帝卸、摩擦等疏抬保。    商用车混合动力应用时间稍晚倦冯,重要度低于乘用车炬。    2博、纯电动与插电式混合动力汽车焊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失厂忙璃,加强轻量化成为趋势疙恕。轻量化对电动车更加重要匙惟。对于插电式非常重要的亮悍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术倒串,驱动喘、点击送、控制赤千、充电唐、混合动力发动机孔禄,高效耦合发动器辛芍坝。动力电池本身有专题贺寂,在这里没有过分强调菊焚。    这两种车提出了总体的发展纲要斜多忿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式抡粳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的火籍廊,甚至可以忽略不计伺癌狡。    从四个层面梳理了技术需求途宽切,提出了一些优先的行动项婆露,面向纯电和插电趣曙羞,国家科技技术支持十五年了窍惩,下一步除了电池列为专项之外付,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持煽肩。    另外隧敖萎,聚焦关键零部件联凉、基础突破和可再生能源任猜电、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用锤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鸿贪。    3毖、燃料电池汽车锨起阀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择酵郸褂。从中国汽车产业来说孔,现在重视程度不够妊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划滴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究沛船捶。希望四部委提交国务院进行发布和实施郡然。    在研究过程中等唬,大家对燃料电池认识分歧比较大捆骂,或者没有共识摧告酬,这里特意保留一个燃料电池发展目标炉订,跟发布不一样妹。发布时2020年达到5000辆的保留规模泵内摹,我们是1万;2025年是10万椿某,发布时是5万;2030年是百万混商呸,发布时是10万残纫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧戚簇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绘惹塘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拒沤毙、耐久性雀拭、成本肖、氢安全涕绵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的檀刹饰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程箩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜庇缄。当然被,全技术链的技术攻关需要做绰孝呢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口擎。前期小功率燃料电池叙既敞,中期是平衡的燃料电池菠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池帕,到最后全功率的燃料电池潮路饲。当然情慨识,电电混合是最主要的拱,最后电池小容量的技术路线评,但燃料电池的功率更大一点梅迹。在这四个层面进行了技术创新梳理肠列潘,燃料电池要解决的东西很多廷,包括材料惧、膜僧阔、电机粮绍、燃料电池暮常块堆惯、系统技术纳截笑、整车技术纠。燃料电池也是下一步国家科技墓、资金支持的重点剃矾。    4矩参霖、智能网联汽车鼎媚,这是新兴的技术发展趋势垦。其重要性与新能源汽车同等重要灯,有部分专家认为更重要菠噶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大胁惮,技术和应用的优势迁,也是机遇句筒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电扇,涉及到国家信息管理潮怕耐。对核心自主提出了很明确的要求绰翟范,即两横三纵墟箔信。    车辆技术上更多的是决策岭确催、执行姜淡。信息技术柏昧童,信息安全铂太歼,地图技术也是非常重要的才褪缕。两纵酞,一个是车载的科另,一个是基础设施氮天。智能网联一定是循序的缎窝撮,智能网联技术最容易得到大规模的应用驴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标事亮鹊。这两个路径总体上循序得到应用幂么呕,从商务车来说潮贿踌,更容易形成轻啊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求星坷盛。    从四个层面聚焦一些技术需求涛。跟燃料电池一样参,需要解决的问题更多一点外巍敢。从感知决策执行的检,特别在决策阶段瓢柬锣,差距是比较大的缸,感知当然也有差距连。在信息层面斜缮卵,大数据啤日祷、云平台泄舌,相对来说中国有比较好的基础和优势嵌裂鞠。    作为一个前提褐,对标准法规先决性父按,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动斡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件绵。制造技术不细介绍了俩,还是聚焦在新材料的运用萄帅篡,以及新技术对制造技术带来的变化缅酵荆,聚焦方面进行了说明犯俊。    动力电池便讲速,分三个目标添桂淀,目标上有比较大的讨论和争议匣苦簿,比如说新阶段提出了350丛潘览、400教、500的质量要求淘咎,争议非常大赣效,重点几个层面湘帽沽:    优化现有的代表电池技术顽报嚎,提升技术水平成嘉,特别耐久性咎寂弓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发烤吓。国外的装备很难形成有竞争力的差别贯寥唤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蹋滩。现有应用以企业为主体来做料碎。当然胶淌榔,也会关注动力电池的回收利用技术辟靶。    最后芒,轻量化免。简单来说禾摊,前期聚焦材料技术丝、设备技术偷吐、制造技术炼孺熄、回收技术潜蜂棚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拣烽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化阮稠蚀,比如说传统的四大工艺的变化滥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用剐荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜镣刨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鸥、供应链撮蓄斤、资金孙卵磕、汽车等方面的诸多质疑驼。期间,明确表示不会放弃造车面烹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传耪燃拳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天挽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步贤憋守。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的陋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绒爱、互联网及云妮蛊履、内容凛募谐、体育,还有三个端口类的,手机氢、电视悔、汽车懒热磐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业粒缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力式话。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功长。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿如。    乐视的电视做的确实是非常不容易撩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三猛容途。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元登畦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元天嚷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元厘突。总归累计亏损36.33亿元粮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惰羔虽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面撩瓜。第一部分就是投资人的钱虏籍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现惹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿恳涩誊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现售秆豹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法黄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情畅掣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿尺、体育43亿厦、手机50亿,房地产64亿购挫吵、内容108亿拢谩、互联网金融151个亿盲、电视187个亿谰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金伪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂欠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的尺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的需卉拭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的囤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败吴稍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的庐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件效刀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准吉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙触粟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的愁竟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瓣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了埠间翔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的摄。很可惜,你们蒙眼狂奔呵裁盾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散凹钡屠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥女:李芳" "   12月10日济,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路曙:一条是政府主导挖创乱、政府补贴的方式疟辽壁,这是当前的主流身胎谱。一条是消费导向恃福顿,依托市场的内生成长道路复弗贰。”他表示车,(电动车产业)进入者中萎,大多数最终可能会被淘汰如慧氰,但是不能不给他们机会射。国家已经开始放宽市场准入雹屑崩,此时疗,应该在两个方面把握好政策寐:1北腊、应当欢迎新的进入者杠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者谐,让投资者自主决策标位,自担风险溺弯。2蠕护、要以强制性技术标准和相关法规为准绳翔,严格市场监管酷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚潍,目的是建立好的产业生态垄破桨。电动车产业化彼锨卉,最终必须依托市场来完成讼坞,因此钝衅鹤,政府的政策必须产生长期预期邻互。推进政策应当借力市车帧,发掘市场的潜力卷极。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用骇。政府政策不干预技术路线熟骏,政策的实施不是导向对政策的依赖汝勾脐,而是政府作用的适时发挥竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷奉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道虑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示霜,戴姆勒有望在今年成为全球最大颈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商改防,这一目标比原计划提前四年实现禽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布教汕涕:“戴姆勒今年即将实现这一目标戳填面,比预期时间(2020年)提前四年慈丸青。”   据悉溶裙票,蔡澈最初于2011年宣布上述目标搓,当时受到与会者的哄笑柒。然而兼尾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近逞卜,领先劲敌奥迪和宝马节绘鸵。(实习编译郴红淮:刘欢 审稿犀粕喉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈悲赋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编慈绘鲁:韩大为 版权作品疚菠福,未经环球网Huanqiu.com书面授权惟段皖,严禁转载茂匣,违者将被追究法律责任哆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道溯衔牢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访卜黑提。在提及新品牌“WEY”时涤疏,魏建军表示片弥摧,“将夺取丰田和德国大众的用户”羌疮混。   记者篡诉冬:为什么把自己的姓氏作为品牌现岛?   魏建军汀谜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品箩靖吕。我对WEY很有自信率滔,就使用了自己的姓氦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌妥蹈舰,但在中国汽车行业我是第一个痘帘。   WEY之所以采用英语酸,是为了要瞄准成为全球品牌仑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力薪迪祈。   记者扮:对于竞争对手有什么设想裤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军萌鸽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场停。但在15-20万元价位上海外品牌有优势会,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌购。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准孩垛,在此基础上还要实现15-20万元的定价恐扣赣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户势席。在性价比上WEY更具有优势蓟害伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编誊泛瓮:李芳 版权作品乏乌,未经环球网Huanqiu.com书面授权戚,严禁转载烯巢,违者将被追究法律责任联箔涝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后擂撮,新能源汽车的发展也不会受阻攻。   根据工信部核准的数据滤,今年前三季度母,整个新能源车销售16万台丸豪,同比增长83%读。其中赫,新能源客车已经占有40%以上的比例酒,达到了近半的水平寝掣射,发展前景面临压力退逗,但乘用车只有0.1%胯炮雀。“我们涨十倍是1%潦,涨100倍是10%革漂弹,新能源车发展有巨大的前景和空间软适琼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点轿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上歪篱,全国乘联会秘书长崔东树说崇党吴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蔑袖。根据国家制定的产业政策要求蒙炯哆,到2020年凑加拌,乘用车百公里油耗要降到5升怯蚀,这意味着五年内降38%的油耗得杯。“基本上谁也实现不了磊,只能靠新能源车来推动尺绊澈。而这种新能源车妹,插电混动可以降80%笔茨,纯电的可以降100%的油耗边赡秘,这种情况下只能发展新能源车屡纬罕,这样新能源车乘用化敖澎,为什么我们一直定义为为生存而干骨,你不干就要挨打悉。”崔东树说晶饶。   另一方面保,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展媚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要帅秆迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蜂拆姥,因此定价弹性很大沧汤晶。”中金公司的研究员李璇说略,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平滑艰,为消费者提供很多选择耗本。随着技术进步和更多电动车型的开发算,新能源车的成本会不断下降粳,比如救弘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型财丘矩。“中国的纯电动车型出来以后免,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多酣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后策染盟,发现基本上17蹭、18年以后的新能源车胯府悉,达到8年10万公里以上耗技凸,整个成本是比传统燃油车是要少的艰,甚至是少了20%到30%缕。”   电池是电动汽车发展的核心垄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本炔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同身,电池成本还有很大的下降空间培嚷。目前隘,整个电池的产能供应相对过剩恃舶,国内电池企业达100多家弹。据统计氨毒夏,目前整个电池的价格大概在2块多左右邦软狮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嗜僻灵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准倾粕。因此汹懦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度脯,这样才能达到标准羔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示懂蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好落:李芳" "   我们不认为绝对的销量捌吨韧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素附酒。衡量一个品牌成功还有其他的因素伦,比如利润率讼拾碱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标屏廖教。除此之外吭膝典,品牌力炯兽、品牌的知名度聊、美誉度疲脆柔、影响力凑,也是决定品牌可持续发展的重要因素兑抵。宝马在创新精神上是首屈一指的矢,因为汽车行业正经历巨变版宠违,在电动出行堤环惫、智能互联藐瓜、无人驾驶等一系列发展方向上豪,宝马都打下了比较好的基础懂诬酱。    临近年底拉蕾丘,伴着层出不穷的新闻事件告,高档车市场竞争愈发激烈篮肋钾,作为全球领先的品牌——宝马雷兜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目旅泉。近日惮疮狮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士懊,听到他开诚布公黔隆、推心置腹的看法交迟。   问酶形:根据最新的销量数据盒屏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近藐愧老。那么筷筏,您怎么看销量的、利润侧扑痴、与经销商合作伙伴的关系史蹦趣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智购径: 每个竞争对手的情况不太一样隧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况层旗册,所谓的增幅我们一般都讲同比毁铰开,是跟去年的基础关系苏。几个因素加一块儿活,我们不认为绝对的销量茄视焙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兢叭。对于宝马而言竣伺,今年前十个月识氏脚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谷,同比增幅10.2%豌脑喝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆溺,同比增幅接近11%桓承充。我们对这个数据还是非常满意的挽酸钾,这也达到甚至超过了我们内部的目标岁。    除了销量本身的绝对量或者增幅脐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素簇呵讥,比如利润率故,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标愤翘善。除此之外巷,品牌力噶擦疵、品牌的知名度村谋葡、美誉度掀、影响力滔,也是决定品牌可持续发展的重要因素赴孟借。宝马在创新精神上是首屈一指的撼昏蓝,因为汽车行业正经历巨变拷壬不,在电动出行都杏艾、智能互联辆黎拟、无人驾驶等一系列发展方向上碌砍,我觉得宝马都打下了比较好的基础该。总体来讲遁块,我们并不惧怕任何竞争涩,我们也欢迎竞争伤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行厢瞬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势攫。   问环:最近厂,关于奥迪的新闻比较火箔侮挫。   刘智私不松: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略讲啪僳。对于宝马品牌来讲僚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的莆念,双方的关系也非撑坡ǎ好帕吼。所以氨飞惭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司掂烩答,一个是宝马(中国)镰呸,一个是华晨宝马孝,但是我们有一个整体式的营销团队驹蒜昂,有统一的零售网络立谴煞,我们在总部有一个统一的管理团队铜份夹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现戚镐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略莫抽劲。至于竞争对手我不是特别方便评价遣,不过至少释放了一个很好的信号蚊,豪华车市场的前景依然很好胺魏。    问彪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展埂吕驹?    刘智逃富: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度凉叹拢。因为从经济的基本面来讲酵韦浇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瓦层、持续的发展态势橇蹿递。之前以出口赎荚、基础设施建投资的经济拉动方式偿墙黑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瓣。需求的增长其实就表明了对于车的需求炊券,其中也包括对豪华车的需求并。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瓶配,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑母,这几个因素相加戌凰氨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间到涟。今年贺,豪华车的“盘子”接近200万辆碴,未来可能每年的增幅不会特别大闭间,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑勾浅。所以锤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入茶骂,力争在市场表现上优于竞争对手霸烽饰。   问俄们:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得勒蓄逻,这一岗位和以前相比有哪些挑战猩?   刘智奉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化碘鼻,因为我在宝马的八臣惟悄、九年时间泉掠,换的工作岗位也挺多的破久逢。换了新的工作以来难俏华,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营贺说,比如负责国产车的销售沫书,可能是比较短平快的阑,看的是一侠、两年之内的事情厦清。在宝马中国总裁这个位置上劳玛,除了目前公司各个业务板块的运营奈雷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题诫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向祈锯,像无人驾驶故温、智能互联堑、电动车缔兼,包括数字化营销畦、品牌年轻化等等一系列的东西涩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划痰晾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队添露,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究节,力争在中国市场上打下一个非沉凉彩浚好的基础鞘蕊缆。我相信娜鬼厕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候睹,宝马会拥有非常强大的竞争优势凰坍慕。(中国经济网 记者农诉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将玛烯:李芳" "   原标题勃将鞭:王永清扛钙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底寝琶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单任锤。别克品牌今年销量已经突破100万辆胯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量老认蔑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名扁鳞诗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰标价。数据显示极舞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆硷挫漠,同比上年的446764辆下跌28.64%脚逛篱。上个月卿饭变,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通裙晒。    因此逗狮,在车展期间接受记者采访时惹逗,王永清表示含,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造娃亨赋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鲁廖搪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升承,但全年销量依然会同比下降20%左右柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鸿话渺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快累佛,可能在布局上稍微有点滞后强熬。现在对于雪佛兰来说侥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”伴搪。    事实上淘脓辨,雪佛兰已经开始了提速布局堡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蒂破,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台谐。王永清表示试缓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌侧,2016至2020年投放超过20款新车儡狼持。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列袖碴棵,30%为SUV车型菠黔冒,并将加速引入包括1.0T睡、2.0T舌舌、8AT胶沪苇、9AT莫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技踩傲俱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境敌,未来SUV将成为主推车型串苏海。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造厂,轴距2725mm凹刀,将与全球同步进入中国市场蜗榷。同样巷蔬韦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嗽狠薯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场痢。    值得一提的是樊还,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS戒,拓宽产品线冠汕。RS车型将采用包括侧包围郝迸、运动尾翼渐、双排气管桥诺、降低化运动悬架拔富、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件放舒厢,并加载多项ESS智能安全科技蚂萌嚎。    在品牌营销上焕翘佳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼搂形惭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销委甜。另外抠搪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发附瞎,演绎雪佛兰“热爱侵囤怒,梦想刷考,行动矾丁蹬,分享”的精神蚂确。    “今后新车的利润越来越写凇,主要利润来源于衍生服务匆、二手车置换等凹。相信雪佛兰将它的结构调好后上乘百,未来两年将会真正出成果哆蓝沪。”施弘说弥暇每。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外间,上汽通用的新能源战略也将全面提速修奔脑。车展当天改钢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相煞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发小浦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统卉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成埔,发动机的最大功率为73千瓦廉踞,其中电动机负责驱动圃先,汽油机负责发电篱蔚案,它的综合百公里油耗是0.9L坎。从上汽通用发布的节奏看府,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了讼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案帝菇,王永清说甭唐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些死,产品还要丰富窝,才能满足这个法规的要求瓜苗绷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度憨霞,到2020年之后比例更高骚韭恍。王永清表示的豹:“估计到2022年岭,我们的电池技术会有很大突破挨,能量密度大幅度提升翱,成本是大幅度下降淑。这对纯电动的新能源车发展是好消息臂吃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢裂、豪华”品牌——WEY豆芹,W01剔、W02两款全新SUV首发亮相醛罕,售价区间将在15-20万元景。对于新品牌的未来发展规划惩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示角:“WEY品牌明年将有3款车上市吼狮,到2018年还将推出2款左右的产品文,以支撑起全新的销售网络体系辱孔捞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表席塘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍砰鳖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市临,8月份推出第二款SUV W02森,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年廷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型亢建。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时琳贿坝,魏建军详细介绍到腑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA靠,配置上拥有最先进的安全技术镣施、智能技术墒败,也更加精致毙。此外在性能上两者也有很大差异仆,例如在NVH方面欺坦巢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上烯倘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造暗。   在经销渠道方面伤疽,魏建军介绍说淌堑河:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络桂阀讲,没有想过招募新经销商僧费铺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作悉拉揪。”   对于新品牌的未来发展笺,魏建军信心十足坊澄体,他表示台:“我从没想过这个品牌会失败式井臼,只有退路封死才能做好这件事办较,自主企业只有没有后路才能把事情做好惜爆群。”此外巢,魏建军坦言星堕滇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法贰毕噶,因为新品牌叫什么并不重要武投步。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拱殊,将方向转到共享经济冻、互联网绕、自动驾驶方面新的技术碌侍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瓜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上需,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩黄浆肋、生动的演讲唾,就城市交通姬响、自动驾驶和汽车互联等热点话题排,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索扦快,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吭禾。    徐大全说脑,博世始终认为皖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式娟。    徐大全谈到缝橇,作为在汽车领域的老牌企业播视,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化探乐孝、多样化的发展态势和需求仓悄,博世已经有了自己的思考和方向成茂。    他说浑,如今磊柿姜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辖,将方向转到共享经济分抒、互联网汾、自动驾驶方面新的技术培,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商渤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说逝车,面对新一轮汽车技术的变革露超,无论是传统汽车掀堑毁、零部件企业弧慨,还是互联网陕赡、科技企业促,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局戮熄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点呻餐禽:互联化病四、自动化和安全化东孰略。我们预计岸,到2021年兄瞬竭,汽车将成为第三大互联移动实体辉,同时扮演人类的第三大生活空间烯士波。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拇,来充分发挥互联驾驶的各种优势椿。    谈及自动化领域经传,徐大全判断拍惨芒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势桐沤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术丸玩,通过持续创新驾驶员辅助系统性,从辅助驾驶撼茅、部分自动脓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶山,分阶段朝“零事故”愿景迈进克。目前垮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产囱够韧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用词,到2020年左右廉,自动泊车功能将进行试点项目测试踌文。    说到自动泊车誓阜,徐大全特别谈到停车难的问题挟秋磁。他说逆纠,停车难是在城市生活中的一大困扰蜗嗣燃。今年灵筹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查顾顾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吞。在八项智能泊车功能里狸,“手机查询停车场位置并导航”潦先彼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能脚。其实迸,在大型商场里谦劲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了残搪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础截厦毯。根据一项市场调研显示漠,2015年寇浇末,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力寄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台身婚群,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露妒缚,在深入巩固原本的互联化朔、自动化和安全化“三化”战略基础上何,博世今年也把两轮交通胜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度几。    他介绍庭觅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部葡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力俱鹿郊。未来十年讽霜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上唯敬擞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性肪胯。    在两轮交通方面吠韧,博世提供两轮驱动鬼递喊、安全等各方面的解决方案面力,涉及两轮电动车孤、摩托车扔汞龟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式爸囤。    最后烦沫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具害欠,满足这些变化的需求坏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽韧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”列急平,“双积分”法规锋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议具,连日来济芹顷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温答,让观望中的车企备受煎熬哄播。针对业内关注的焦点问题廉挎胖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全奉小霜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》系:不久前闻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吃侮,如何理解这两套方案冀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全绘疼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)裂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联丛,但又有独立性豁将,各自的核心目标有所不同蒋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量僚拼赋,进而确保国家能源安全泉犁蒋。由于中国的石油对外依存度已超过60%阑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提隶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求簇甭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展相尚俊,进而实现国家节能减排的长期目标每潜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集霞,但现阶段并不能彼此替代羡贸。对于CAFC而言府敲淀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求酒,其中当然也包含新能源汽车村边,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠悉动。但不同的企业由于自身能力透娶、技术储备和对未来技术趋势判断不同孤污,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求冉瘸栖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补矫剐蜕,而以后补贴将逐步退坡柯,企业更担心成本无法负担妹。因此仅有CAFC法规菩汗葱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况评馈抛,所以有必要出台NEV积分舶皋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流饶。同时借靡嫁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赤市恕,从而有利于新能源汽车早日取得突破圭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线哦替蜡,其目标应是降低汽车及相关产业倦、乃至整个国家的碳排放亨,和降低能源消耗诉求不同落病。作为碳排放第一大国迫讲翁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值箍蠕柔,后续国际压力还将不断增大匈娩街。因此讳括辛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放岔湃构,从大方向上讲是正确的斗逗鞠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段迹惦,这和NEV积分没有本质区别堆盒,也无法确保总体低碳目标的实现伐。实际上几,跨行业僳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向添。以电动汽车为例低,其在使用阶段确实是零排放文说,但与欧美不同脾,中国的电能以高碳电为主蟹适,因此在发电阶段有相对较高的碳排放僵巍。也就是说尸患帕,在使用高碳电的情况下咐违,电动车全生命周期的碳排放并不低壤建暗。这正是碳配额管理应该解决的问题拎探。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中倾抖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额矛烷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业侗朝米。实际上线,将新能源汽车确定为国家战略心,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构宫,生产更多的低碳电骇,否则减碳的国际承诺将难以兑现蒂痞。    另外鲸,对于汽车行业乒爸伦,无论是CAFC哪票饶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同扯纺,但都应该由一个部门来统筹策划凳猩侵,系统思考律瘸排,拿出科学硕倾、系统泛时、具体菇湿、有效的管理办法来推动实施冕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面修箔。    ■积分交易细则需加快制定凌、尽早出台    《中国汽车报》钳揽梁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定幌硼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素没居季,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受馁稳?    赵福全散:确定合理的积分价格纽特柏,涉及到技术段、成本和市场接受度携勿潘,需要综合测算和动态调整庙劣。我认为基本原则是奠扦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力戈梆朽,让没做新能源汽车的企业有经济压力蒂。如果NEV积分是“白菜价”推骡俊,大家直接买就可以琶纱,谁还会愿意在新能源汽车上投入忱妇?    因此古抄柯,NEV积分的定价应足够高恋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入堡镶,通过自己的新能源产品获取积分块据浚,满足法规要求镶谁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蒂好、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业型脑,能够通过购买积分先生存下去劫慈,争取时间把自己的新能源产品做起来擎。    《中国汽车报》济免:除了积分价格之外氢日侨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑沫吻,目前处于“空档”状态纱辞,怎么看待这个问题屑懂?    赵福全瞪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力郴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间雄坞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫闻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性单。同时埔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间叼瘸。对于汽车企业来说侧汲,3年仅仅是一轮产品开发的周期台,政府作为“游戏规则”的制定者宦兄,应尽快给企业一个明确的目标冗氏谭,否则企业将无所适从劲兜群。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》常:“双积分”中提出了2018年起陇耻盒,8%涤电、10%具、12%的NEV积分比例鸥,而经权威机构按照法规要求测算席聚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间排泄菏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惹庐?    赵福全立:在这个问题上洞,我并不持悲观看法妙箔舱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难殿募,因为还有很多企业尚未完全发力沟都。按照国家的发展预期请暮参,2020年新能源汽车销量比例要达到7%晦勿北,如果每辆车以最低积分2分计算绍郡,整体积分比例就达到了14%写殊哎,如果是分值更高的产品绍,达到18%的积分比例都有可能疤彻。关键是要努力实现7%销量占比目标糠鲜僧,而这也正是NEV积分的目的所在唬溪磕。    不过另一个问题引人担忧迫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求堑道,同时在CAFC核算中也有优惠读谜:一方面油耗直接按零计算煎,另一方面核算数量加倍吼瘸府,从2016到2020年分别是5倍吉建撼、3倍宛、2倍陇拔。此外戊饶,按照单项抵偿原则欧落,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分裤速宿,还可用于抵消CAFC负积分鼻。我们经过测算发现表冷那,CAFC中的这种双重优惠蔡谦淀,对新能源汽车的“照顾”过多了碎驮,不利于促进其他节能技术发展柔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险芹俏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辖熄膊,CAFC的达标难度就会随之大大降低粟。实际上脸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重颠胜吠,两者不可偏废馁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展此,但如果CAFC目标落空豌,国家能源安全受到威胁谎,汽车产业的可持续发展仍无从保障缅铝歌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消八上褥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿咐,这不仅能确保CAFC目标的达成疮,也会提升NEV积分的价值较,避免NEV交易落空垦寇韭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》亲钒哗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值胯辞虐,而没有将电耗的概念纳入其中癸,这样的算法是否科学冒?    赵福全饲乡:NEV积分分值以续驶里程为依据东,这与推广新能源汽车的初衷相违背患硼,也不利于鼓励技术进步恐惺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程唐雷。推广新能源汽车是为了节能减排磷瞄,因此不仅传统汽车卯肩橇,新能源汽车也同样应该抑大扬小婚、抑重扬轻撂侮伯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”赶屋蔷,而不是搭载电池越多越好娘,因为大量电池搭载在汽车上移动恭徒,这本身就会使能耗增加券,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾柯厩,也意味着大量增加电池生产的排放弹拳。    政府应鼓励企业开发低成本嫩上恰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品都,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池填檀际。也就是说挎畏,政策制定一定要“勿忘初心”线。建议NEV引入单位电耗毋剂,即吨百公里电耗的概念四祁,作为积分分值的依据记。同时彤,对于小型车电耗适当放宽斑挤革,而对大型车提出更高要求讼猩,以鼓励新能源汽车小型化姐,进一步提升节能减排效果踏扭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》低鸥疏:在“双积分”中插奶棘,没有将新能源商用车列入管理范围暴儡滑,这样做合理吗膊?    赵福全躺丰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧拢可持续发展的问题譬蔼。2015年裁膳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%宋,获得国家补贴的比例比这个数字还高规弘。而此次NEV出台却未涉及商用车典,这是不合理的蹋太,表明政策的全面性和系统性有所欠缺睦,也会让乘用车企业感到不公平悔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规百,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求翻视此。我建议竟,应该单独给商用车设立NEV比例要求缺肛,可以不与CAFC积分抵偿定聚,但企业之间可以交易促驾。因为如果没有NEV的强制要求壬搁,在补贴退坡后洽恭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑侈熄拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎膳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口抠潭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水埠沮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上百桓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示隆嚷钎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家尝靡,盲目投资之后沁,多数公司要垮下来飘绥试。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蔫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎炽骡夯。    以蔚来汽车为例侍峡酶,去年8月还只有100多名员工拼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蓄补。据中国汽车工业协会最新统计蛔颁络,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挤谎,销售4.4万辆闯砰,同比分别增长25.7%和43.8%氦醛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆杰,销售28.9万辆岔秀耸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%溅。蔚来辫、威马痰愧、前途醚、小鹏等已是新能源造车领域的热词督首,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入夺池禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面凸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》起姓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目黄胜。至此菱纶避,奇瑞新能源成为继北汽新能源幂暮佰、长江汽车匿逗桨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业女订,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嘲纱戊。    “新能源车企的风险蔽醚,其实很大侩菲匪。”王秉刚说衬搐钙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力木烦罗,对风险有足够的分析枚愁,有可能投了很多钱返解,最后做不成沤笆,带来不必要的损失刻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下少迷,简单地投资建厂才、增强制造能力蜜史钨,未来堪忧烘。新能源车电池的技术进步非常迅速 烯,现在可以用的技术一年后就不行了墨到恼。如果没有研发能力就做不过人家奉。“一下十几个亿扎进去臀僚携,有可能最后做不成希,我还是提醒新进者要谨慎一点狸宏翱。”王秉刚说绞。    事实上弘抖危,目前国内的新能源电池生产厂太多了登,但规模都不大赶纷。而且动力电池总的规模也在扩张中核,尤其质量好的不多孟芬,“据我了解膊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单掇搓礁。”因此港椒洁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺碾剔盯。   谈不上“红海”厘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的硷堪,但道路曲折宿莎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瘦拳勉,造车得有钱淮畔、有人才火似尚、有时间拍锋梢。“钱我们还行蹈,人也不错课,就是时间太紧你舞辟,毕竟搞汽车三年算很快版,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合童媒。”万锐坦言坤伦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的翟。    不过惩句兴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧岗排敬,万锐并不认同菇同。在他看来虽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上申,因为大家都还没“下海”狭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程怯,大家还在忙于造车醛蔽亥,搏杀还没开始按棋屋。    “这是好事捌摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业痉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说甫叭,目前中国传统整车企业有150多家厢舅,新能源车企至少有30多家拉硼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法霉。    至于是不是过剩佬崇刚,梁伟表示这还是要市场来判断酸埠免。在梁伟看来拿江虏,其实中国传统汽车行业已转入新常态驰系,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长驾郎,除非汽车消费大幅好转亩敦歪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况啪凯缚。    但另一方面链蠢,根据预测勃,未来5~10年省,中国的新能源汽车将保持两位数增长帅肋疚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称模金,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆牵刚,到2020年时产能达200万辆抽、累计产销量超过500万辆桑弥。梁伟认为泵,从年产几十万辆到200万辆的目标犯炭钞,新能源车汽车肯定还要快速发展焦仕。目前的新能源车市场还完全没有定型度添膏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会身。    梁伟特别提到了特斯拉的成功翅逃哥,“很多人此前担心特斯拉会破产粹钙,但Model S和Model X推出后效果不错糙,用户接受席。经过多轮产品积淀武涟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃徐,特别是成本下降得较明显烫。特斯拉可以闯出来瘟墓涪,中国企业也有机会耻喷澈、有成本优势缓雾。”梁伟说粮虱俩。    对于最近贾跃亭的乐视憾掂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象竣池挨,梁伟指出寂趣,除了技术迫,汽车行业还是一个资金密集惫、劳动密集的行业典纹底。如果要进入规嵌查,需要企业在未来几年有大量投入健,以格力电器(000651.SZ)为例病陀,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗牌丛。    梁伟表示姥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来度,毕竟快速把产品推出来喇矛,现金压力会非常大床雇齿。另外佬碑篡,一家企业在原有行业中具有很强的能力逼春,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功委,这是一个很长的学习过程逆即秀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷架:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日谱硷才,也是第十七个中国记者节谴毫。2000年发,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》粹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节级聊。此后记者节像护士节蹈图、教师节一样母,是我国仅有的3个行业性节日之一疼。   值此之际氢顾糖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱耽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下梢庐撅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”舶疾弧。      坚守还是离开婚硅抗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露谋:去年网络广告总量2096亿元使,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元悍。报纸下跌超过35%玻抠坍,杂志下跌近20%蠢局。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿背,单项将全面超越传统广告啦但。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击授殿纬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者攫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下汲,也仍能保持着不俗的销量杉艾。    “没有路可以让我选择筒慌溉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值谅。”陈总对此直言到箩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚饺伎青,但发行量保持一直不减茹。诚然录,这离不开报社给予的支持旅农宪。但从自身发展来讲腿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好媒破乐。究其原因瀑蔑炽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的梁缸千,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者哆逗辫。   汽车也好侠街搅,新闻也罢硅行。毋庸置疑彤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题破股。   纵观整个汽车行业的发展趋势舍排,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志盼垂力。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受琉垂,但不可否认的是妙慕磷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式逼耻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鲜屉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者靠兢附。    除去对报纸嘶镰覆、杂志纽啊、广播陋表、电视涛、音像等载体样样能玩得起来集信狮,还需操弄3G放乐、4G等流媒体技术稼尾。我们不知道下一站会到哪里慧靠歪。   面对媒体融合大潮洁峭,陈总胸有成竹的坦言弓苟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鼻赶权,家用汽车转企改制之后继续深化改革挡息睡。由媒体到传播机构镣荣,由杂志到全媒体平台舶吧,历经两次创业驾现,家用汽车探求新的发展方向动趴,抓住变革时代的发展机遇冯备,赢得了全新的利益增长点韭。不再只是单纯的纸质杂志檀,视频己缔、自媒体等做出了不错的效果菩舞。   其次毁,就是在自己的企业定位方面亲孩毋,中国医护工作者汽车消费调查窘坤、中国城市教师汽车消费调查是以医生目前、护士钠砂凑、教师等特定的人群为对象做的系列调查辆痢。这些调查一做就是3年茧怖,走遍全国大中小城市帆,做出最真实的数据记。 ?   “网红”营销时代   今年以来阂,网红主播频繁出现在各类活动现炒睢,手机发布会协、车展钾香、房产开盘黔庭编、比赛等一场不落嘎攫含,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会静际。”   日前贬秤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”氰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军虹毫袜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”浑钨。   对此事件掏贝,亦不乏业内人士称稿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走迸疵,呈高开低走的态势粒。   陈梓萱表示锚欺:“在现阶段的传播环境下擞惊居,媒体记者朝网红转型崎孰蚊,把读者转为粘合度极高的粉丝澈脊拒,增强彼此互动铅、沟通练叉特,无论对于报社还是记者个人污炔,都是一件好事富裁。”   “把流失的用户拉回来韶偶迷,用互联网申、新媒体的方式氦,我们正在努力尝试彩疲吴,但具体执行效果如何囊,尚无法判断耸逢。”全媒体时代套寇,我们永远在路上俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普癸:张瑞丽 版权作品米哥,未经环球网Huanqiu.com书面授权浆惮形,严禁转载聘城,违者将被追究法律责任绘掀干。 获取授权" "  原标题苫拼酷:广汽传祺肖勇焚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吹腐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典券。在本次活动上串酸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念探鄙。广汽乘用车副总经理肖勇表示赴:“时尚是一种潮流赦计可,其实就是顾客需求皑,引起客户共鸣拈队,汽车也需要时尚萎斑,所以GS8出现在了这里妨怜。同时传褀GS8我们就是承担梦想零,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坦妇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚⑶薹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌淡截,中国品牌基本上没有一席之地涂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型娩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任摹耐饭。   对此木毙,肖勇表示瓣武:“传褀GS8我们就是承担梦想荒骄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上染,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上聊,所以在豪华汽车上盗,我们率先实现突破桂娃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚架涵,我们就是要跟汉兰达复奔、福特锐界形成三足鼎立访炉浆,甚至未来超越这两个品牌闭,这就是我们的目标扁需。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示草睛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆敲捎,创造单月销量的历史新高旅凰,爆款车型占3.4万辆头襄扮,但受制于产能安排的影响哺枯竿,造成其他车型总的销量并不是很高操菲诗。面对这些问题噬桥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略败谩淘。   肖勇表示房镣女:“明年我们的产能胳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目贺,产能将得到释放伟。我们在满足GS4的同时巫判铝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嗽日,最起码销售五千辆以上间,剩下我们会再分配个其他车型巢川蛾。”   同时为了加速品牌向上搭庭潮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市娠五。同时肖勇说道担:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型扯,在明年全部投产莽屡鳞,所以明年最大的问题还是产能皮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型菇誊畴,我就是聚焦我的明星车型洪卞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味氢:李芳" "  还有不到一个月侗,东风标致4008就要上市了密宪壳。它的颜值俯颁、科技装配足够有吸引力闹冉,那么随着锁定竞争对手乐啦、谍价氯琉碴、销量预期等关键信息逐步浮出水面颈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢倘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天乓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多傅端宠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”捅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影凉餐。比这番景象更热闹的沽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会壁妨。   说到品蛊纠磨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致仍,让媒体品到了极致胜款。在工作人员的讲解下熬堂瞄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统耻胆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计汞颠筷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴咎,无不让到场的记者低嫁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识篇比。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外谎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质碾衫、品味钱捣碴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象荡,东风标致在今年推出3008滩、4008后嫁蕊费,也将在明年陆续推出3008S济泉、及另一款7座SUV瓷。据中汽协最新数据显示露,1-9月SUV车型共销售599.92万辆返妈娇,同比增长45.91%篓腾全。那么寸瞬螺,在众多SUV产品中谦藕墨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢翔?东风标致总经理李海港对记者表示死:“我认为要总结一个词就是‘品’字龚丁尸,东风标致的SUV一定是最有品的糖,这个品是指品质私、品味撕慰,今天的4008就足以支撑这两个词蔫迟笛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化遣拇爽?李海港对汽车产经网独家表示赖和桨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同际亢琳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型级肥,轴距达到2730mm窘秒,是同级别车里最大的坏坤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统范,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机驹,在配置方面更趋向于高端皑、智能光坝,进军更高一级的SUV市场笑抨荣。”   然而嘿佬纱,另据乘联会的最新数据侯,1-8月部饥搅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV苹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%句。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么曙梳量,作为中级SUV澜淑悍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期达?李海港向记者算了笔账瘟桓毫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万哥绢钎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求吵输。“这种需求就是4008的机会驮横,也是4008成功的保障蓄献。”李海港表示讹。   “狮虎之战”将上演   还未上市排,4008已将主要对手锁定为福特翼虎矫。李海港认为桃兴徒,4008在科技装备特溯绍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势踌篡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的旗福。”李海港强调啃。   通过外观设计及车况数据对比后发现滴,4008的设计颇具未来感和运动感脆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下斧具,4008在轴距上占有一定优势恰精,也使得整车造型看上去更加修长救踏。   那么寐,价格呢慌村褪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测糠,通过对比翼虎的指导价答粱弊,小编认为4008的价格应该在19万元左右署娄鲁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合傻禄吝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢甩?据乘联会最新数据伟抚娥,翼虎1-9月累计销售84258辆狈白,月均销售9362辆锚。但值得注意的是汾般,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%撅。那么香,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量罐,可以说也有一定难度些伟。   汽车产经网了解到鲤鼎暗,由于目标客户锁定在换车需求的群体畦低闭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案垮贬,以吸引用户选择4008痘够浩。至于置换方案的细节磨眉,李海港表示还未最终确定刹窟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉托醇:李芳" "   国庆结束后窟继旗,北京擅砍列、上海哨芥、广州健、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿迷螺,引来了社会广泛关注姬痕缄。平台闻风声暗嘲,媒体炒热闹傻沛,百姓愁价格逻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻栋,“网约车”只是第一块烫手的山芋喊洁敢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性催蜡矩,又要确保公共交通体系的稳定拆磐,还得照顾老百姓的感受缕莽挝。    比较普遍的观点认为编,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升悼寝每,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上差,征求意见中提到让市场来决定棚酿,这是非乘质Γ科学的嫡。作为用户谜哎豌,担心价格上涨茧蒲列,特别是比出租车贵微,认为监管部门是要维护出租车体系利益鞘,我觉得这是大家多虑了梦。过去挞,在平台混战的阶段斜骗,资本介入烧钱抢流量萎宛挛,这本身就是不可持续的茎羚,价格逐渐上噶俦逊,平台收取中间费用是必然的斗谈琅。    对于各地的征求意见病搬讥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蹋首括。比如说要求司机是本地户籍曝猴渴、要求网约车辆的舒适度等等凤警。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些匙戚。    网约车规范的政策是非常需要的播,作为共享经济热潮下的产物菱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色凤。任何一个商业模式劝迸,都需要规范起来瓦老。因处于监管边缘献,过去已经发生了数起网约车的瘟耄害案件干覆恕。我们在对受害者表达同情典妨、对肇事者表示愤怒之后娶骂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带享熟鞭。    然而漓陈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的没怒浆。比如说贸窝峨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍笨衅簇、车辆要有上海车牌纶,并且轴距要达到2700毫米锤泪街。根据滴滴公布的数据摩箩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中殊兴,拥有上海户籍的不足万人惦辽。这个情况在深圳类似绒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车畅娠吵。如果按照细则明确执行烯念,这就意味着禽慑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”挟。    共享经济是大趋势图,但监管太严可能打击积极性钝帅骂,这对立法部门是大考验弄。互联网时代谎,网约车大大增加了出行的便利餐石黄,使人们在出行上拥有更多选择秀。监管是为了提供安全高效的服务保障犀特,而并非要让网约车集体消失痢。现在的征求意见许多还是首次提出楞,建立体系的过程中应该让用户甲、司机及平台有更多发言权勿帽裁。    我们鼓励共享净线,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环俏甫授,与传统交通体系形成良性的交叉互补魂吼。    我们希望立法光飞,只有合法合理才能保障各方的利益是,所以网约车服务一定会是标准化貉冈、安全化的滦顽。    我们希望在所有领域都有不断开放翱虎、不断完善的发展方向街淑,这是产业互联网时代的必经之路狮偏教。    文 | 著名职业经理人苍稻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按测堡蕉:新造车企业已经不再神秘伺猾,告别概念车的品牌曝光期幢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段凳目。投建工厂藉法舍、申请资质凤盆,造车怖,他们是认真的玻朗摧。不过按洞,“八仙过海屡、各显神通”射谭,出身背景不同的创始人爽碉紊,对企业产品和品牌的定位肩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”壬请寂。    想听“真知灼见”崇呐秃,走进新造车企业歼杀啼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天履囊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道何外,敬请关注茧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中碧酗颊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上牵鸿。10月10日赌啪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准读。这也意味着衫磕琼,前途汽车继北汽新能源逗保、长江汽车之后膝潦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”澜啃匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中肛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本较材衡,可以稍稍松口气念心。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沉漆屑,他直言到2017年底前途K50车型上市前茧镣遁,相关准备工作的日程已经安排很紧张晤夯损,有许多事情需要持续推进别。即使如此逛童揣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心卷。在与记者的沟通中捕磺,他详细讲述了自己的创业经历汞、资质申请的情况能恕岁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断庇孺掀。    短短的一个小时秤村榔,陆群留给记者最深刻的印象是扮型千,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师峡,他们怀揣一个美好的愿景斧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”开试晾。    ■ 拿下资质不神秘婆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”不酵,许多人都对过程感到好奇捆酿烹。陆群则表示苛讳,拿到资质并不是一件神秘的事情晃酷典。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求怯揪祁,一点一点把技术做到位蜡必耻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来酷宫。”陆群说滦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》桓苇。具体流程是话降,企业根据相关标准去申报项目拉认靛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请围。陆群认为橇浚掀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展隧、引入新的技术和参与者瞬弛愧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术木恨让。其中对电动汽车的四项关键技术烘牡籍,包括整车的集成和控制技术面狭扣,电池的管理技术沦侨盎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求挨末。同时许,技术具备后还需要做出整车粮,并按照标准做大量测试呜,要达到很高的标准钒。据了解手贿,整车控制管理系统(VCU)艰师、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向洽颅怯,也是已经掌握的三大核心技术棵芭盾。    更重要的是册,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向籍恼蜡。早在2010年菜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部灰徐掸,开始布局电动车岗仟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目哺。2012~2013年玫胳岸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目惜菇,在高端纯电动整车设计吞殊棠、研发方面取得了初步成绩砰得。陆群说幕火趁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蠕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年淮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展丁日,开始引起业界关注己菊。那时罐嫁贝,行业对电动汽车的关注已经比较高闭厘博,而前途汽车早已走在了前列窘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年刊。”陆群说诚标蔑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司岔蔽,专注纯电动车研发辆、生产惶酷、销售及服务兔惺平,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团道讽。”2015年9月割,长城华冠登陆新三板挂牌交易焕台毫,成为新三板电动汽车第一股舍洗酚。目前钵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团菠,包括整车业务板块(前途汽车)绰、设计研发业务板块(华冠设计)秒,以及核心零部件业务(华特技术)勤科。这三大板块互为依托缆钎努,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑譬耗耻。    拿下资质拴矮脯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点纶冈。    ■ 技术纲、生产基地污舱猫、供应商都得一流    在做电动车的这几年羌,陆群对电动汽车的理解越来越深入虽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瑟猜、变速器等物理结构摧伦檄,还需要产业链配套撼、成本控制坎酿、核心技术开发等一系列工作熄。“自主研发的核心技术冲、国际一线的供应商和自建的生产基地殴输,是我们的三大优势舅耙瘸。”陆群说等。    陆群说疾故,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蹲赴瑟,市场上找不到合适的零部件供应商汹息,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术窗。目前富猫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案侥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化匣、VCU亨称、RESS等核心技术挖钒籍,使零到百公里加速仅需4.6秒兔,最高时速为200公里韦滑,最大续驶里程达到300公里娇焊。而据陆群介绍泰咆,这些电控技术相关的零部件乔蟹,不仅前途汽车自己使用锯,也已经为行业中其他厂商供应冠碘结。    在供应商体系上赫氢,前途汽车同样拥有强大阵容及,已经先后与IAC嚷、博世废粳夏、布雷博旅诲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作锤另经。这不仅确保了产品的品质钉期,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验会槽寝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地窜荒鳖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时腿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地功毒。今年2月寒察贯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基芍,按照规划桓枫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆淋催,将在2017年中试生产距帮,第一款车K50将在明年底上市骗徘。值得一提的是溉及袱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺磺关,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”礁,最大可能提升汽车的轻量化水平镐。    陆群认为逗搽虎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车累,而是要通过成本控制叹漆肛、技术提升来实现豪,其中轻量化就是很好的解决方案寐。他强调伶拼:“前途汽车的产品规划和市场策略簿白,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的脊判哪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力墒,在全新的市场领域不断成长仍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伺砰,中国新能源汽车市场前景广阔镁男,存在巨大的市场机遇康佃。据他估计新佛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来搓凭。他表示峨鹤,前途汽车已经做好了准备饥。    陆群始终坚信一点楷和,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西躬窗邵。在他看来操,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”翔。“所以趣崎腾,我们专注车辆性能蛙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台呐,迎接智能互联时代殴讨。”他说菲。    自1990年大学毕业进入汽车行业反涩遂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发捆抚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拱,创业历程也已经13年埠,算是行业的资深“老人”庭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瓣环舒,他的团队也是一群“汽车工程师”腊衬宽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远辛。    陆群说溜悄商,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为兢耻,像华为一样拥有先进的技术朔、过硬的产品品质以及国际化的视野地悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹莆肆募,同时椭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益骆悔。一时间份收,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来兑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访戈超趣,对于新政抱喇畏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明谰佃。    看自己   记者闺: 首汽约车有哪些新的动作和布局盲顺?   魏东清: 一方面详,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面阔,根据北京道、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蛇谜缄,我们会在司机览墩佃、车辆和运营都符合当地规定的基础上铅加齿,继续增加运力保障赔,这其中包括增加自有车辆县栋勺,也包括增强与当地伙伴的合作昂。    看政策   记者型: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后盲裁,有观点认为醒洼弹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的暮诡揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东匣: 这样的说法不客观洪南彩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定勃介夏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情码嚎屠。    某种意义上讲佳忙,首汽约车项目上线之前躬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台斤旧薪,我们只是在政策范围内尝试着做熬。彼时狄敦,我们借鉴同行业企业技术手段参、商业模式和合作模式详泼辜,在政策合规的前提下观桅士,尽可能尝试琳,当然半,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后顽醇鹅,我们是十分期待政策落地的碌缴。因此遁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情办。    记者柬: 怎么看待首汽约车的先发优势势患?   魏东鲤亮灭: 的确垫,北京市场上我们目前是最贴近政策的想凭,但从全国“一地一策”的角度来看崇教,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的乡镀摄。    看行业   记者恃嚎篮: 按照当前征求意见稿来操作汇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响箍。   魏东辆芭吠: 我们对于各地方出台的政策表示理解亩谰,网约车实行一地一策制度敬慨,各地会根据各地的交通发展水平鸵垫逃、城市交通需求来决定如何管理网约车话,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发侠钵堵。    看未来   记者伞: 未来行业格局将有怎样的变化投煎什?   魏东办: 当各地政策正式落地之后慑,会明确供给的标准宋街,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰致 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域善觅贿,同时托,对于准入的司机进行严格监管乱卿。因此森,在未来行业格局变化上钱岸,在大的方向和框架上由政府来把关赦垢,在框架和方向范围内负东,各家寻找自家的竞争点和突破口慕,现有的平台选择优化平台和转型升级理拖俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘屑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始凤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拣,并通过一系列体育蕉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻灯李、活力的品牌形象荷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体牛,除了年龄次达甲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惧。” 10月13日粟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示某。   据悉捅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记乌臣,并向年青人传递积极的正能量钵信,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典费踌狸。未来岛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动屑潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言兔时镁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型葛骚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型皆,借助本次人物盛典茬庇丹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁酞。   “2016年呢换镀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’宛豪骂。” 郭伟表示薯氛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作痉会,不仅让不同圈层的消费者檀春碾、车主埠爬、粉丝共同参与到活动中祟辖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者癌洪皇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机桥售。”   事实上青,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嚎,包括体育以及音乐类的综艺节目锑,实现了跨界合作伯晦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称碑秸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流饯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度闷埠嘲。”   根据最新销量数据显示溪兔缉,东风日产9月份的销量出色弛,同比增长超30%猩。其中主力车型轩逸喂仟、逍客噶窗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗懦。   郭伟表示蛙,“东风日产今年的目标有所提升彭鲤,对今年销量保持信心咎。”此外匆,谈到是否有可能再接再厉悲贤,在总销量上攀升至第四名的位置时蹿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知坊承,能超过前一名最好缔卸,但最重要的是与自己对标取莫愁。”   责任编辑陶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲梁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组虐,管理层不参与讨论俏,每组都有来自全球各地藩钦、不同级别墟迪恰、不同性别的同事其。”蔡澈说晤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展隧泞患,大家相互协作锤愤煌、互相支持萝、勇于尝试氰。”    中国经济网综合外电报道湾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士触,其宏大的构想才刚刚开始行踞。蔡澈现年63岁怯宽贿,其工作合约预计到2019年还瑰刊,在刚刚过去的2016巴黎车展上皮,他再次用前瞻的眼光和布局瞬侩寐,为戴姆勒集团未来的发展枪筛,提出了新的方向猴弧袱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说厩枢:当年学的是电子工程专业骆筹科,就有人建议“傻小子起匆,去学机械工程习巩宋。”翟痕,“今天来看骑,坚持初心申,梦想终有回报常溯掣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体苗,在报道戴姆勒集团的“变化”时哦,都会引用蔡澈的公开演讲叼,因为他提到了电动滥蹿、互联裸、智能和共享等前瞻主题梗埔。    首先咀僳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ猴填,并计划到2025年闹上,成为高端电动车市场的领导者谦贤卢。当然权讨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列偿拧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的喉故,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念枷,恐怕显得更稳健玻栏。    “在所有这些领域点闲滤,你必须为未来的投资做好准备漆,”蔡澈说冒。 “但这是令人兴奋的施,所有这些发展不仅仅是技术的改变擅慷锑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务歼洗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛扮田徊,内容丰富的CASE(瞰思)计划盲天缓,它取自于智能互联阮说、自动驾驶坟磨橇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母罚涵赶。有评论指出誓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嚼滦限,就是要对未来做出承诺尾。 巴黎车展发布会期间灸酶,蔡澈穿着休闲衬衫哦禾掀、牛仔裤和运动板鞋细茂识,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名抡蔷情,但蔡澈作为首席执行官牡桅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目诵救,以加速决策和赋予员工权力著称帝咳撂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”舜钩爬,鼓励对新产品和新发现骄加,进行实验性的尝试亥苗。    巴黎车展发布会期间竣蓄博,蔡澈穿着休闲衬衫辰、牛仔裤和运动板鞋狼,一改西装革履的常规风格亥驳铆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到办坷砷:“我们并不是穿衣方面的专家低。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen细,而是留在了在工厂附近的办公室物鸡,尽管条件略艰苦节。至于在衣着方面的变化愤戈观,没有具体的规划没冲,因为衣着是表面化的荷,符号化的人釜隧,尽管这会传递一些信息扰粒荆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示菩瞄邯:近些年玛,我们尝试了很多新的想法突,对整个行业而言都是全新的尝试坑挖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划惰模,很多同事都参与其中伞脑递。    “仅仅3个月的时间疮蔑寝,我们收集了150个优秀的想法呸,这些都是关于企业未来建设的好点子彭合。我们把参与讨论的员工分成了八组矛,管理层不参与讨论勃缮旗,每组都有来自全球各地当、不同级别篱、不同性别的同事疙疚。”蔡澈说肌,“今天提到的鱼群式结构墟,希望让公司更有活力材嚏妒,更灵活篓浮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展掏畔刮,大家相互协作豆蕊、互相支持试委布、勇于尝试蔫括陕。”    几个月前略,在柏林的一次会议上醚搂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片存辱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”间倒醛。根据德国报纸对这张照片的描绘努:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面酸修晨。蔡澈告诉开发商燎爸避,这张照片是30年前拍的孔悼,那时痰掸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车感钮凡。    随着电动车品牌的发布梆辽,以及首款概念车的亮相偶醋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代悍匠县。在戴姆勒的规划中朝笔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力弟剩鸵,包括价格陛五惩、外形和性能洞褪既。据了解杉孤先,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产四娄,包括在德国建立第二个电池工厂摹认。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿盘敖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕泊署焙。主场“作战”的雷诺品牌惦谐赁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR想,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念镰懊齿,包含设计较、产品以及市场布局等方面蛾镣麓。    发布会结束后挨梢额,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通并捐癸。在面对面的交谈中墒颈靛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待步。另外道,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题困骸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作弗。    网通社猩谩:在中国市撤冀帧,2017年雷诺在中国有什么挑战地?    戈恩疆蛊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长上间,中国和印度都成为全球业界的引擎疯恒肺。2017年是雷诺非常重要的一年牢,我们的销售会起飞皇,就像飞机一样让,正在起飞向上并且不停加速佬妊。对于日产来讲策,也是非常重要的一年椿射,还会进一步推动启辰的产品冯,这个也非常关键睹惮克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社森:您如何看中国新能源市乘列宓ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划哨对妊?    戈恩裴蒙:我认为中国会成为全球最大的市吵伊辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的庐。对于日产而言椿副,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺茨耻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目澎瘟垢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的俄皇。    网通社孺廊:对于雷诺和东风的新电动车项目博推娶,是否可以更详细的介绍一下晾?    戈恩促赫痉:雷诺和东风进行合作逗卤壬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场光炮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论桂,最终项目还没有做出决定坚壕添,但正在研究当中泛避。    网通社法:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术闺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进便唱寡?    戈恩赣麻:自动驾驶一定会进入中国呢,这是勿庸置疑的沪太。目前施,各个车商在这方面的竞争非常白热化抗鲸籍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣急骋猴。在中国相关法律法规允许的时候们,我们的产品会进入中国渐损咯。当前骇剧可,我们的样车正在美国份敝立、日本做相关测试探。与此同时救撕乒,雷诺当然不会遗忘中国市场恨拌。我们会在中国市场进行一些展示项目藐勿,这会帮助我们完成产品差异化的工作溯泉,也会帮助提高产品的竞争力超洛访。    网通社览:三菱的加入卢爆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助础汗溺?    戈恩持社:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三荆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助防饱蠢。我们认为2016年包含三菱在内换,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惦。所以它不是目标煽,而是我们现在工作的结果七郝毒。展望2017年课隙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年舒喂,尤其是三菱的加入们,让我们有潜力跻身全球前三桐孺革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑看拳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 导醒凤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响裁辰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代箍。”Kalanick 说道鞍叼。“如果真的发生这样的事雌拣饺,而我们没能参与自动驾驶的开发涎弊,那会发生什么事顾膘蝎?未来将迅速抛弃我们梁。”    上周四暖犯刊,Uber 对外表示倦:8 月底嘛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瞥比夕。    与平常用 Uber 打车的程序无异溉筷,系统会为乘客匹配 Uber 专车戚峨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务甲。虽然是自动驾驶汽车绣旁逝,但车上会配备两名训练有素的工程师脆。一名工程师坐在驾驶位上彪宪,随时准备接管汽车控制权铆妈,另一名工程师坐在副驾驶上尝,详细记录汽车的每个动作舰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外咆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto丰将,这也表明 Uber 的业务范围将扩大睬。在采访中躬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业懒涟科。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场忻孺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬取,现在卡车运输市场也是如此菱傅煤。”他说寂邯。“现在谈这些还有点早呵霉,如果非要说点什么吨,我只能说我们已经进入了研发阶段偿漂。”    在采访中弥比,Kalanick 还被问到嫉怂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代讥镰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存靖虹汾。他认为在交通自动化的世界里席沟苔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拴桐,但驾驶员所占的比例会下降边。不过整个专车网络将提供数万个就业机会纲翔袜。    Kalanick 说道染旅:“像旧金山这样的城市币闭,大约有 3 万名活跃的专车司机烫府。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辉,但是别忘了喘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车扦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机朗,自动驾驶汽车也需要猩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蜜,有些情况是处理不了的僵无。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥铝榕稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员猴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少渴两食。”    他举了一个例子绰偷,电话刚问世的时候渺,需要一名接线员来接线摹卫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会墨涕,而是创造了一个全新的行业拴讳墒,并创造了大量的就业机会绥庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇草幂:李芳" "  穆伦认为铃退恰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代悔戌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车霉呸删,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业丛观诵,包括汽车的使用方式酞敖。    自2015年9月25日临危受命蓝炉,出任大众汽车集团CEO至今合,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间郴阂拣。那么是擂晌,一年过去斧位,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿茶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后炉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拴呢本?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吃,贴有穆氏标签的大众督,其未来又将是怎样的呢侩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)酵单匙,借已成惯例假目惨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”诧嘉诲,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义奥,穆伦首先抛出对大势的几点判断湿双,也就构成其《巴黎宣言》的构架糖哼枪。他认为怀肯汉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代齿箩逻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业己,包括汽车的使用方式悉疗踌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说钙骋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求末陇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动陷备,这需要我们用全新的理念钠倾扮、全面的视角对于出行方式进行解读撑骗甲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来黄穷昏。显然躺李贩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的壕钎肉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的党。我们需要联接汽车世界和数字世界瘟捆为,让消费者获益稳,推动社会和经济的发展融昆哭。同时顺应驱动技术的根本性变革酪柬慈,即电动车是汽车行业的未来垛次沟。尽管如此么赏恼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位澳跋响。我们必须突蛾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代危,同时推进替代技术的发展骗擦。    穆伦坦言颁降,应对当下的变革须桨,对于大众汽车集团来说恒嫉,是一项十分艰巨的任务节抄。尽管如此春,我对于集团未来的发展持乐观的态度吉。因为在过去的一年里敝驶伤,我们兑现了承诺窗, 增强了核心竞争力欧,积极推动集团业务的不断发展举敌困。因此呛豢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”煎舌,而是“大众汽车集团将如何成功”诲窟勃。为此狄粮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”梆溜卸。集团的目标惕,同时也是我个人的目标改,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业导,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者赫乳。    他说溯泻鼓,今年夏天冒膳鲸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容副冯等。我们强调晾风,集团未来发展的重点领域将包括瑰丢:电动汽车纹习沧、电池技术桃、数字化粪、无人驾驶和人工智能横幻匪,以及全新的移动出行解决方案辛。放眼未来贺喘,很多人将不再拥有私家车罗乌谐。即便如此脓坡抖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蹋澳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念盗、大力拓展移动出行服务舍舌贾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图督急,包括集团旗下众多品牌的战略射为驰、关键指标和相关措施阑甘。但在此之前熬,我们并未停下脚步诧,而是继续开展相关业务寸钒叭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时弹蒲堆,他特别谈到扯杆:“在中国奇举,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项姑房街,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”菩测袜。    穆伦表示崎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题史颅步。这些实践同时也表明矫涸,即使目前面临压力故肋廖,大众汽车仍然完全有能力实现目标随。他承认纯混,坦白来说句说谎,柴油发动机排放事件影响深远冷瑰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蹈档。我们正全力调查事件发生的根本原因霓,不遗余力地解决所有问题揭芒,并在最近几个月取得了实质性进展赊。然而对于我而言丁陕,构建大众汽车集团的未来剩挞,也同样重要旗楼憨。    穆伦说酪村力,今晚梆哥恋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图娶粗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌葱街。在2025年以前地蚂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列徘玲,并在欧洲市场占据领导地位略喉闭。    最后吃配阜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望额:“未来阜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点物愤崔。它意味着自由轨玩氖、乐趣和情感线贡。因此蹬,我们注重产品设计肉,并将以崭新的视角进行设计创新”赎岭都。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻灌贫:李芳" "  今年7月底素擞唾,在2016年世界500强排行榜中培,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孰苫,比去年跃升47位效,排名第160晨缮寂,引起国内外企业界插刨、尤其是汽车业界的瞩目堕。    今年寞幢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搪貉施。恰好是在10年前怀哦庇,徐和谊出任北汽集团董事长煽睬,策划炒钨存、主导污、实施了令北汽集团由乱到治齿,由小到大车,由弱变强的变革盟福,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惕教森、有益净、独到的成功尝试谢。但是蚕舒,当中国经济网记者约请徐和谊哼逼捶,请他以《老徐和北汽这十年》为题滔哆,谈一谈自己与北汽集团时闷撮叫,徐和谊温和色、憨厚地笑着说钢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锤,少谈靡,少写糕厢。    于是冀,在不久前的一个上午铰,在北汽集团的一个会议室里马等,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访兑澈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蘑身。今天是系列报道的第七篇铂鞍。   “北汽这些年发展快河,我觉得合资这一块林毒窗,起了非常重要的作用撮。不光是从量上犬施,速度上倪祈牢,还有效益上”磺掳惧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泉,如是说道充为。    “在各种场合我都讲奠悉泊,北汽就是合资反哺自主”掀,徐和谊告诉中国经济网记者睛熟壕,“合资和自主核我,绝不是对立乃寞挠,而是互相借力”犁坑。 2002年10月18日恕,北京现代正式成立骄艰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记椿、董事长算起热粪,徐和谊执掌北汽已是整整十年关妙斗。在徐和谊的带领下碗,北汽从最初的“一盘散沙”疮猾,到如今的中国骨干汽车集团痊匠哆,取得了长足发展陕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中狭劫纠,北汽位列第160位侧郡识,比上一年度提升47位搔,并首次进入前200名泞惟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定娟。    “北汽这些年发展快擒,我觉得合资这一块饶,起了非常重要的作用敦。不光是从量上粗篱馆、速度上毖搐,还有效益上”缅谷匪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时畴橇剔,如是说道伦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上酿社,徐和谊结缘北汽兰空对,也正是从合资开始叫。2002年钉盘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立厦梨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目性,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业歌、发展首都经济的龙头项目和示范工程溺酱。    为此齐静,时任北京市委工业工委副书记前、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽签,担任北汽党委副书记喀、副董事长商且,以及北京现代党委书记瞳情、董事长翘沁。 2002年12月23日藩檬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下轿鹃,北京现代实现当年签约回、当年建厂替、当年投产订、当年出车胁。在短短不到一年的时间里共擂订,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型镭世赂,迅速在中国市场生根发芽啸。由此创下了业内独有的“北现速度”吓痘臼。    时至2015年呢没搬,北京现代已拥有第九代索纳塔傲强、全新途胜亩、名图佰、ix25茂苟皖、朗动虎醒、瑞纳等14款车型界,涵盖A0级本、A级匙惦、B级蹭苟合、SUV等主流细分市掣鹕恪,累计产销量突破700万辆闭。    北京现代官方数据显示码剂,今年前7个月娃揽脐,北京现代累计销量达到59.3万辆晃,完成全年112万辆销量目标的52.9%锭伸凰。 2005年8月8日瘁欠疽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年胸内,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司莫。北京奔驰的成立潞几,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域浓伟。    虽为国内高档车市的后来者单币剑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下猴隘椽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划氦,实现产品导入脚朴梢、股权调整贿蠢盆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等糯屉,北京奔驰由此迎来了高速发展期我。即便是在国内车市进入到“新常态”后陵磋搅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅箍撕,远超行业平均水平陛墓。    目前恍残,北京奔驰已建立起全球面积最大骏岗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地梢臂倾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂剖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心寇被,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台醒举极、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业颧岔情。 8月22日拷岔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托陵厢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型链光杯:C级车肩奢立、E级车差态、GLC SUV和GLA SUV玩怂剃。官方数据显示翱村,今年1-7月醛,北京奔驰销量达167307辆蛊娩凸,同比增长32.9%逻菲身。    8月22日罐匈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市苯剔。在迎来年内最重要的车型后捷敖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜贯篙,着实令人期待清。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展簇锰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时垒布,更是为北汽自身的发展提供了极大助力卫嚏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多讲。    “在各种场合我都讲壬垦,北汽就是合资反哺自主”休,徐和谊告诉中国经济网记者坚陕,“合资和自主俊萎,绝不是对立娜群参,而是互相借力”图。自2009年以来挞晌,由北京现代抬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商趁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范黔、管理流程予以借鉴的数以百计五。 北汽自主实现百万辆    正是如此滩,从2011年僚,第一辆整车威旺306问世席暮,北汽自主销量直线上扬冻委乘:2011年达到2.4万辆岭反、2012年实现7.8万辆斯、2013年超过20.2万辆峦、2014年突破31万辆槐柑糖、2015年完成33.7万辆拉锌。历经五年多的时间弊坷,北汽自主已累计生产达百万辆堆独咯,跨越增长令业界瞩目铝揣蟹。    “着眼未来忌,对于合资我仍然非忱障娲拢看好碧讣泊。不仅是十三五巢,未来很长的时期换,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献窗蚂屉。另外据墙,在此基础上遁谱阑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”斥,徐和谊表示绊悔霸。    “年底前还会有更多的好消息瑞禽,不管是在新能源领域荡钵帅,还是整车领域巨鹊吝,包括一些重要的零部件领域坟秦,还会有一些新的大项目落户北汽灰甘。这样闯奇编,为北汽更长远的发展牡肪拣,我想合资这一块磷喝,贡献还会加大啊毙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "  9月29日本,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上堆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲不攀锌。   蔡明指出修死行,中国汽车市场曾是低质量风、低配置瞄、低服务的代名词洼辈。诚然际漆搁,与美国汽车市场相比弛噬得,中国汽车市场还不太成熟般。但是私,趋于完善的服务质量谩棋、规模日益庞大的车展勺、逐渐被认可的中国自主品牌刨蕉点,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步彤班。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标卵酵侗,分值越低表示可靠性越高驮吠。J.D. Power近几年的数据报告显示躺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定台辖,从2009年的178PP100到如今的102PP100抒逻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步廷冬。尽管与美国市场还存在一定的差距稼番,但中国市场的后劲儿不容小觑杀闹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显力,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢钞伦胯?J.D. Power最新数据会给我们答案懂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH貌龚匠,而中国市场的进步速度为每年4PPH抚。在车型研究上澈耪,中国赶超美国市场需要6年时间炊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH馆含,而中国本土品牌进步速度为8PPH捍诗穗。在生产车型上凉伪,中国赶超美国市场需要5.5年嫌。   3. 在了解美国客户的需求上屡牡寇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年塘屋。   经过对这些数据的了解和计算丢,平均下来撮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼避伦,才能百战百胜拿高,想赶超美国市称贰,前提是了解美国消费者的需求辽瓤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的递红。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为募林籍:车内有令人不愉快的气味天艾、胎噪声过大(来自车身下面)揭卷耿、耗油量过大惯吠、风噪声过大(来自车身周围)躲、空调开启后杜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为史:内置语音识别经常无法识别/误解命令落袄配、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题陆、风噪声过大(来自车身周围)口窘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)钾河、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档藕。同时连糠晦,在前10大问题中敦,只有一个问题是相同的纺吞,即风噪声过大官。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异川,对不同汽车质量问题也有明显的侧重悄泵媳。中国消费者更注重感观(嗅觉堑手、听觉和味觉等)方面的感受质量收,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受承鞘。   就目前来说乏,中国的汽车产业还有很长的路要走柑旗,无论是汽车的质量丧蹦,还是汽车的整体销售体系勾瓦躺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距贯多洞。凡事欲其成功怪篓,必要付出代价围冷:奋斗掏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蹲菩岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰登弗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理钞界绩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣某:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰太挨票:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编雌俯风:李芳 版权作品胜哗鬼,未经环球网Huanqiu.com书面授权檀,严禁转载败洪颂,违者将被追究法律责任辣借哺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览裁拆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会慑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注掣祥。同时姜丘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开豪桥,作为本次车展的重要组成部分之一沸谅嫩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖袍锋电,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠村卧,中国机械工业联合会会长王瑞祥读群,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言穗蓝裳,为中国汽车产业的智能化浓岛狸,信息化方面的发展做出指导意见惹炒。   本次峰会主办单位车促:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接泊啃:   贸促会汽车行业分会长王侠藉费拧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟力妓村:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘撇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林椽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮糯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉道:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蚂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓牟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌能撤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了刮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看浚。因为我以前开玩笑说了一句话成红,我说这个车联网这两年已经实现了耙节齐,就是人在车上用手机连网经谅,这已经实现了侩连。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架督,手机天生的使用起来就比车机要方便屉棠盖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变赊典撂。有一些改变我们已经看到了熔勘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嫉币忍。现在有了优步俯侵抽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了嫂,这个确实听着都挺有道理本粮,我们一听都很吃惊堕胯幢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享先,搞来搞去就卖那么几百台车帘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始剧技报,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了颠。对于整个汽车产品冉虾单、汽车产业链的改变它到底会怎么样廊卫钠?   回到出行的那个问题憨溅朴,我觉得大家也不用特别的担心幂。我先给大家压压惊秤么匣,有两个数据很有意思檬瓮,一个是美国湾区的汽车销量籍喜咐,一个数据我们一查就能查到晒圣姬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及浆逻娘,现在渗透量已经非常多了触剿,优步在湾区这么普及了渴巨咐,买车的人是不是变少了烽呻?很高兴的告诉各位汽车业的同仁墓暗,这个没有变少弯泵蹬,而是增加了芒朗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆魄纹堂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错煌烷污。确实涨的很快碎悍,这个和大家的想象是不一样的传纳锣,觉得汽车销量应该减少切哄井,怎么还增加了呢筷非浑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少叔,你说滴滴猎羔涧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情攀廉晤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买炊挫糕,这背后真正的原因我就一直说儒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了穿,其实出行不等于汽车玖戈衫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺仟、道路密度不够这种应用场景弘乒碍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用闹却罚,其实它真正的加剧了中国的拥堵抹痊暇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照炬楔旧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%饺街。汽车也不是简单的交通工具书阔赏,如果把汽车还原成一个交通工具康,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了倦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由赡,我可以开尼,我也可以去坐地铁逃俱污,我有北京和上海的公交卡兜峨锑、地铁卡趴愁萝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车雀珊陷,我也可以骑自行车讹惶串,有的时候感觉走路也很好倦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的穿奠,汽车行业当然会发生改变盗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瓮筏舜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验镣。如果你只是把手机当做一个通讯工具廓溪罚,在2007年的诺基亚已经做的非辰婧谈叮好了公椒,但是还是被智能手机行业颠覆了惜哆霞。在汽车行业也是这样熟咎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验泌脸盒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具秸翟呻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验饺,我们去展望一下税忍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶谁疟轰,大家都提到很多了唯抖步。其实很多人的展望角度是不一样的伎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了桥禽动。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了峨先凳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步屁,更多的是解放了你不用开车霖起搓,分享的是司机棠拧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够兔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降干殿,它是一个规模经济太嫡戈。它的交叉点大体上在2020年就会出现巢,我们的预计2020年在美国就会量产夯,在中国可能会晚两三年奥睡辟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的辟钵烁,这是我们要看的一个趋势回辛。   第二个趋势刃免,移动互联网会加快电动汽车的普及希撅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车菊淮杰。很多人说电动汽车是因为省油钱曹膊怪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车监,最好的体验是你直接在家里就可以充电了剑,再也不需要去加油站了蹭。第三个带来的变化就是对产业的重塑犀扒铺,以前汽车公司都是专注在制造菊莽牵,用户就认为是汪洋大海脖蹄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的伸菏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链骋弛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面才敢赦,内部管理的界面皋盘,反而把制造这件事情也许就可外包了俩挤。最后一点让贺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蚊撩,所以汽车作为交通工具以外的部分狸,一个用户买了车以后需要的增值服务括闻我,汽车公司就也机会去提供这样的服务查冒橇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验烂碍。所以正是因为这样一个对移动互联网赎吞籍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化寸钾蚀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肖,超过1700名员工太,我们未来的使命就是希望通过更好的产品死、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车栖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业巨,激励用户护群深,这样蔚蓝的天空就会出现骏汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏贝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吵镶撤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览腑交校。作为本年度华东地区最大的汽车展览会跋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注摄妥。同时下寄剧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撮宪挤,作为本次车展的重要组成部分之一凤淡孪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖悉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠杀活潜,中国机械工业联合会会长王瑞祥秋宽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滑鲸,为中国汽车产业的智能化苟,信息化方面的发展做出指导意见糕。   本次峰会主办单位戎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接颗淌:   贸促会汽车行业分会长王侠揽辈喇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟韭查舒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌墩放:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林观邢拇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一防炊辱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓娶弥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘颈梯段:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻欢快腺朴伪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长克虹葛,因为现在我们是全世界销量最大的市场界效。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准媳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺逝、环境污染等方面揽睬恨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拐闻播。同时聊,智能制造娇、工业4.0尼赖茨、移动互联掏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战论镀。我们国家政府也提出了“中国制造2025”麓轰、“互联网+”等发展战略帘疯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沧。我们有很大的机遇稠拔,我们会见识很多非常有趣的变化斧佳肩。   当前业界普遍认为克阂檀,低碳化熄访、信息化默、智能化是未来汽车技术的发展方向飞滤凡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇玛熔邢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嗣硕,正在成为汽车行业的发展热点访东嘎,正在助推中国汽车产业的转型升级虽,从而进一步打开智能交通产业的价值闲盼。在2010年的时候褂伍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索抚焕丢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统溯滥峡,为用户提供全天候衬、全时段的服务吼握,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务肃酪健,签约和活跃用户超过一百万圭,累计为用户提供约2亿次的该户服务丸搓,人均交互服务超过11万次博掣。经过近七年的发展郊锭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位咸扇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蒋行、凯迪拉克衰徊洼、别克陈揉未、雪佛兰上使用狼俩,倍受消费者青睐箍记。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱庸辛尽,面对新的市场和技术趋势俺挠坟,基于车联网多年的探索蒂缆济、实践结合行业的技术储备取埠汝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瓢爬倦,提出了到2020年力争100%产品实现互联恳,并致力于打造以车载信息服务卧钩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务槽凭,为人梢、车提供安全智能便捷绿色出行坤,初步建立和谐的人擂承、车面习、社会互联生态圈锹菱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克处、别克鬼癌、雪佛兰品牌干法,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蔚砍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展悸丰惋。除了安吉星在移动信息和网联上睡程巴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力危假、内容服务能力侣、大数据运用能力亨膳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B凑、B2C的业务详聚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全联滴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露啡、支付安全泥,更可能引发行人安全和人身安全卯美怕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时节亭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入诡凤,网络安全开发包括威胁因素识别溉眠涂、安全战略制定班、安全措施执行唇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开寺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准食吻秤,并且在过去几年不断的进行迭代升级隶喀儒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作搓。伴随车联网技术的发展酪咕磐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术汲伤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术必,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶厢集殴。让汽车驾驶更安全匿、更轻松鄙沸桑、更有效宋恭第。   我们身处在这样一个时代冷胖谅,新技术层出不穷使一切变得可能就酬,我们也是非常幸运的一代人都竣垢,能够见证汽车行业在国内沏、在整个市场上有一个颠覆性的发展茧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惋环,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞录筐卵。同时也让我们对明天更增添信心和期待喘被钳,激励我们坚持不懈的努力秒。   我们相信邪川,汽车行业的发展刚刚开始同捷。汽车行业与其他行业的相互交流圈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活抗。我们会和同行一起共同为之奋斗芦敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "   9月28日配湘其,在2016上海浦东国际汽车展前伦驼骨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行骇,新兴造车势力谩箔、养车懂畅汲、汽车金融等领域从业者猜,走到台前勘败,与大家分享及探讨未来的市场前景茸玲忻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲盼灌僳。    吕征宇咆架屑:各位领导配漓、各位嘉宾谦喘汇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典犬骚狠,刚才我们的同行说得非扯雍昂迹好秘什,其实我们有一个共同的理念策李限,而且我们也有非常多的痛点填略别。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来冯购,我们也有美国合作伙伴的公司锤,乐视的七大生态是有机的队娄斑,在零基础上打通的碉徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的忱嫌,目的就像董事长讲的一样床,让“蓝天白云”再飞翔垃杰卧,目标就是打造全球最先进的超级汽车乡歇。    那么用互联坑嗜、智能伺羚哥、电动戚、共享的方式焦起,实现“未来”的交通方式喘,我们认为汽车产业拴堆,还是没有被互联网变革的产业歇。对于乐视超级汽车生态而言琳,我们有四大基石褐桔,我们相信社会化胎、分享化虚崎其、互联化哦轮、共享化将成为我们未来变革的方向柔伪。    从我们的汽车生态诞生以来我,我们保持着快速的发展遣碌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目浇渴,落地在浙江湖州 阶,这里包括绿色环保的环境琳峭茬、自动驾驶的一些功能和区域渐酣。    同时我们最近可以告诉大家唯狼蜕,我们的产品样车在美国已经开始路试叔蒙殴,技术在百米加速已经是全球领先了盼,产品的量产进入倒计时状态奋溜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资啸狼,创造首轮汽车最高融资金额的记录强叫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发速臼,协同开发也是我们在北美的基地趟瘫、中国的基地握、欧洲的基地共同开发办酞。同时我们的战略开发电动的底盘机构施舒晴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件记煎瞥。    第二个就是智能化雷,车是人工智能的最佳载体炒,乐视做了大量的投入坎达,在硅谷和SSA成立了研究院枫,在智能驾驶也取得了突破性的进展嘛。社会化就是刚才说的分享摹己,我也非常喜欢这个创意荚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石惜融耻,我们相信在共享经济的领域里溺柿茄,无论是Uber的繁荣鼓苔,都证明未来不管是房子橙乏、汽车都是重实用的趋势抗,所以乐视将战略转移侈,推出车租赁的平台捣,我们叫做乐享平台冠松涩。    其实最重要的议题舞该泌,乐视作为互联网公司惊巫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力潮官。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解柬,电动化久馆、智能化蒙、互联网化蹿、社会化侈乱歼,这四大纬度有密切的联系顾纷。    我们把汽车当做全新的载体滴仍告,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通经米精。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功邦凤翘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蔑坷,谢谢大家宝派辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞斑夹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日荣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办咯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞懦,他认为车联网娜悸啃,既然是大势所趋估拇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网动,少炒概念昆陶,多做实事粮婚。 以下是王侠发言实录番:   在这个夏末秋初失环、时令更替的丰收季节堆此,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机悲查龚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典筷奔际。在此猜泌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会筷挠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来迪惊馆,汽车产业的电动化瓣另息、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题白,而且也正在成为全产业链创新求变乓、转型升级的主战场酿次低。但是焊氖傅,热点和繁荣的背后送前拣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面曹勤坛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样杉脯仍,车联网也在热捧之后开始遇冷琳睫辞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰骗陇。其实司红,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战溺滥经,我们要理性面对苹济档、系统分析必,既对前景充满信心店链,又对可能遇到的挑战有清醒的认识顶缎,才能在变革的大潮中认准自己的方向胃庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先孩畏川,我们要清醒地认识到搐,汽车的智能化和网联化是大势所趋登,是不可阻挡的方向矮伶莆。电动车还有技术路线之争挟绥辫、对减少污染和能源危机的疑惑培,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处喊葡倪,没有坏处户。汽车诞生130多年来侗退,除了带给人类方便之外钡宿祈,还带来了许多难以克服的问题筏拒徊,比如交通事故迪持、环境污染和拥堵婚、能源危机等等径。车联网和自动驾驶等新技术的应用供,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐氯邻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嗅蛇赎。现在不少基础薄弱的车企糙评仟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招境悔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守艰,多持观望态度建,这也是目前车联网叫好不叫座陈、貌似热闹却普及率不高的重要原因顽径螺。我想说的是堑,既然是大势所趋办,就不要犹豫不决溃,否者真的会给对手赶超的机会耍穆蜂。   我们要清醒地认识到疤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延匪墨。汽车市场的低增长成为常态之后擒奇,我们对于销量的追求空间越来越有限扛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式狠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值徊惦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道驾橇筐。   我们要清醒地认识到纯尉查,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破哎哼,必须是社会性的统一行动苦。一方面退碘,车联网是一个汽车生态篙剖谋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入岔实,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致闭。另一方面苇寒笔,车联网又是由整车制造商十拼借、产品供应商贬宫盒、内容提供商抚伐、软件供应商霖焕、服务提供商毁轨、网络运营商等不同角色组成的产业链裤庐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嗡乓,打破壁垒催慕列,互相开放信息系统次沽蔡,进行深层合作阔匆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的桅。   我们要清醒地认识到琴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破匙猛,而是要靠一个技术集群的集体支撑杆脸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网未蔽,如果通过手机就能解决的飞,其实不应该叫车联网醒沉惺。大数据姓假、新能源技术希赫缆、网联技术铅、自动驾驶技术搐北肛、传感技术翻、网络安全技术等邦,这些技术的应用都是相互影响韧、相互促进甚至是互为条件的骄茄售。比如汽车共享和无人驾驶凰奖,就只能在车联网的前提下才能实现枚标,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变疯,并给汽车共享带来更多可能性腐。另一方面涪型,与手机和家电不同的是勿麻收,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程世,绝对不是有钱就可以任性的地方隋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平恼缔,中国车企面临的问题一点也不比别人少挂,我们一定要避免浮躁情绪面衅帕,少造概念取棘骗,多在核心技术上下功夫炕亩眉。   在刚刚结束的G20峰会上搁,习近平主席表示使午郸:8年后的今天哇稀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步射童芥、人口增长蛋扰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期动,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减低卧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头晾。其实劝戌茅,对于全球汽车产业来讲澜布显,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱抨皆,传统技术进步的空间越来越小效。在这样的背景下搞热,智能化捣貉贺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拢肮,为汽车技术进步提供了新路径醋槽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手豆。   今天舒,我们以“智驾未来编侨、创领先锋”为主题劝退太,邀请各位企业家霖触、专家学者共聚一堂你,希望大家能敞开心扉挎市,知无不言板,为车联网时代汽车产业的发展建言献策腑念,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嗅痉。   最后睛襄边,我衷心地预祝本届峰会圆满成功干等,祝各位朋友在沪期间顺利勤蒙采、快乐烽、安康勿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽唬拦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型锈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306旱恐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体班署。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点额催少,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线电篱彤,在下线前夕方,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通路勘篓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读牧残。 一许克、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型箍奴陋。今年1-8月稻黎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息巨扑梦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型搬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间戎傲淮,以首款SUV——威旺S50为节点肚,一步步走向经济型乘用车领域虹朴遁,实现“MPV SUV双轮驱动”焙脑懂。对于未来产品规划截春,陈桂祥向网上车市透露溅缄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型寒,并冲击40万台销量规模韩澎。” 陈桂祥进一步表示叉:“北汽威旺的MPV绩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品裂。2017年的销量重点会集中在M50F上狠腿吩,到2018年也会有全新产品上市蚕镭。”    今年8月16日鲸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线武妒参,对于转型中的北汽威旺馈掣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化储桶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型糠搬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品妙垦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂浇惦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来巫彪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”汾。在陈桂祥看来刨韩奉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏碎端,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势俯。    二昆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品糠舰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求趟咯。M50F具备明显的高颜值特征舶菜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见本。而做到高颜值并不容易碘遂,陈桂祥向网上车市透露丛淋捆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源仇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发叙耍。    从内饰来说趁嗡,新车的设计均由轿车化标准打造孤任唾,其配置在科技感氦柿韦、智能化上都有出色的表现颂季成,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏虾啸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控点炯膝。同时碴群烧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表叔镣使。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配灸立獭,智能化水平足以媲美合资品牌煞聊。 在性能方面幂价,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速老花黄,进一步满足消费者的需求狠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型垄肩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台咯剿敢,到2020年威旺规划40万台的销量缔停朗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蹈夕。未来将在夯实MPV市场的同时舍馁腥,进一步做好SUV市场黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑拾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日庙芳律,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》甜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业壕品椿:苏州吉姆西杰浦、苏州金龙哦广、深圳五洲龙溜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车妒蟹到,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鞍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴离式粪,并对吉姆西取消整车生产资质涣笨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除峭诚考,追回补贴资金幻崩葱。    根据通报宿簇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆坑氏促。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赫喜。不过蜕季,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了警溯和。 补贴新能源汽车的依据何在瓦午?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆贩。市场经济最需要的是诚信钱魏沥。但是崎蹬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中捍犬缴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭龋害岗锌。部分领域缺少应有的制度约束暗熄,秩序甚至失范妓疙,这并不稀奇藩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞宽杀倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立潜恨。尤其值得一提的是惹阜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标福。在这一目标之中局笆矩,财政也被赋予了其应有的定位闺锋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”妓熟。中国社会的根本性变化需要处理好市场帅秤、社会与政府的关系瞳陛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件珊晤毋。新能源汽车市场同样是市称勐邸,从根本上说平侈结,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥其暴。新能源汽车骗补问题的源头擅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重敲盖。    当然精位骋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用崩可,不是市场取代政府此,而是市场和政府有主有次诞浑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖秆琳拟。说时容易做时难情间崩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题浇。补多少哪,怎么补等扮,补贴如何管理等等授,同样都是难题刨年慷。    为什么要补贴新能源汽车赂癸晾?可以摆出来的理由不外乎如下坊朔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域栖旧,只要予以补贴苟判,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展厩耙。这么说不是没有道理茸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产巴沛,成本较高熔苦惭。有了补贴韭炉垮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补陋挨韦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善禽沤。只要有足够的补贴帆,新能源汽车的发展肯定会更顺利拦。    但是鄙烹,有了补贴褐末,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗榔恃净?新能源汽车发展的关键在于技术捻蕊。有钱就会有技术吗力扣虽?这才是问题的关键讳取墙。的确滔,现实中有许多技术是可以花钱买来的狸恢秀。但是竟,先进技术不见得能买得到套娟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段悼哇。各大汽车企业也在努力开发新技术恋。在这样的条件下埔赋身,新能源汽车的发展方向都是问题梅釜躲,怎么会有可供市场销售的先进技术慧尘抹?有了钱换耪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入绦裙碳,但是弗,研发投入增加接,并不等于研发就一定会成功秆姥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议钳遁,没有确定性的目标淋悼,研发投入的针对性也不可能太强靡捆淳。在这样的发展阶段炭昏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法俄为,让市场自行选择合适的技术脓废。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的珊垛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势匪父将。优势到底有多大杰纠,得看技术玲。电池靠电力供应桅醒淮,由于中国电力主要是火电土,最终提供汽车动力的是煤炭韭皑。只不过苍吐,煤炭发电地可能不是汽车使用地零,污染从汽车使用地转向发电厂所在地诲掏豆。污染是否减少价,还得看耗电量的多少卸私,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量翅韭客。之后捷俗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较母龄。传统汽车汽油有不同等级烩蚀亢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率粗顽泪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源媳桔,这也会带来一定的污染堆洪时。这都是比较时需要注意的梆胜迹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进充古、充电不是特别方便的条件下桅犁,混合动力有助于新能源汽车的发展提,但问题是巍贰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗赎惠蟹?充电不便就不充喘景,将“新能源汽车”当传统汽车使用轿,也不是什么新闻揭潮。还有模袱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惠,到底改善了多少能源使用状况徊?太阳能利用技术的改进冈,可能是新能源汽车发展的重要方向蛾许。太阳能丰富牟估,足够人类使用蹿,但是目前利用技术较为低下罢,妨碍了太阳能汽车的发展擞信僚。石墨烯等新型材料的使用韧剁读,有许多未知数跋涟,也意味着有许多新的发展空间梦锑房。虽然空间多大未可知靡绕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会颧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现辜?政府在新能源汽车上的补贴较多辽侣。包括中央和地方财政补贴在内朽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴漂雌疽。补贴力度惊人畔,这是骗补的根本动力翁室筹。当然怯贝,骗补还只是个别现象净毙,或者说只是占全部补贴的一小部分桓倍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断贰惹糕。如果问题的分析只是到此为止何苏哎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策菜忿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多筏惺,只有寥寥几个惧庐溺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拖付菏。这些企业不是小打小闹的企业殿取,从某种意义上碌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命敌倘菇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地盼稳偏。这些企业按照正常情况下片龋,应该合法经营才是寺幌椒,为什么要去做骗取补贴的事乔?从企业层面来看俱,这是市场经济仍然不够成熟的表现节你饱。在成熟的市场经济下却毯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业男吓,至少应该是诚信经营的掏鳖。骗补肯定事出有因理。    值得我们拷问的是簿翰痉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题胚翰埂?大企业铤而走险侍妥婚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蟹瓷黎,企业不必费太大劲就可以做到淖娇佬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业侠饥,倘若没有足够的补贴挥跨,新能源汽车业务也是难以经营下去的肌尸。    政府花钱是要讲收益的擎怪瞥。动用公共资源圭钙,就必须将事情说清楚径褥芒。最终搂牟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告酸。评价报告应该说明补贴的总耗费炭、补贴去向以及效果钱竭慰。这是国家治理现代化所不可或缺的担剃防。每笔财政款项都应该用到刀刃上试,都应该得到其应有的收益拟短褐。算总账暇稿经,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展歼,这个判断并不容易做到济泵群。仅仅纵向比较是不够的会连,我们还需要横向比较挪剿,中国新能源汽车行业与世界同行相比峰实苹,地位是下降了吞很,还是上升了突汗。如果上升篇啤,那么上升到什么样的地位琅?如果下降娘,那么下降的程度又如何遍?即使有了指标数据疟劝,争议仍然会持续下去守哪。也许容,我们可以通过其他指标来加以佐证汀。    新能源汽车的受欢迎程度袒,显然就是一个不错的指标殴瓣。2015年新能源汽车销售了33万辆擦苦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计虚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的撑女,那么实际销售数量更小洪甘。新能源车价格不低瞪谈钢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美卷冕购。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素菇搏,更利于判断酮挺聘。北京小汽车上牌需要摇号念,但是新能源汽车的号是单独摇的疚浆,且获得的难度大大小于传统汽车晦。这样舷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车赁如。他们选择的理由多是容易拿到车牌韩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力耗衫李。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖湃,还要摇号羚休稗,获取牌照的难度和支付的代价都不薪浠慌,新能源汽车和牌照捆绑销售丁乾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便阑矛,于是他们也可能选择新能源汽车该。但就是这样绅关蠕,新能源汽车仍然没有流行起来彼蔷惭。全国其他地方檄,也未见新能源汽车充斥着整个市场底。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩烹尺衡,但是额屁,我们需要思考娟饶湾,这些成绩中捍醒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果铂贸?一些城市为了招商引资叉,鼓励新能源汽车企业到当地投资孙房烩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车败蚀绅。“双赢”战略的实施逗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力伙慨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进巩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定橙,这样的不对称竞争扶持壁配,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴敝瓷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鬼蹭,是对新能源汽车价廉物美的期待围榷,是对节能减排效果的期待累菱,是对先进技术发展的期待祷嚏绥。这些期待都是合情合理的鲜涂。但是骂,供给侧结构性改革还未到位朔臼残,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求稿脆,这才是问题的关键净光。即使要给新能源汽车补贴睦翱,也应该考虑补贴的环节缎埃俺,考虑补贴的对象瘸脯,考虑补贴的效果详。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴枯蜜蓖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者须,不能有效激励新能源汽车技术的进步筹俏。如果一定需要新能源汽车补贴熄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效迫回。这样的补贴有点后期资助的味道蜡入盲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业匣。但是蝗辛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术扛挤,那么它就在这个行业有了竞争优势牵独借,实际上不需要任何补贴默,就可以经营得比其他企业要好孺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争斡,扭曲市场行为溅璃。而且钾轨拌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展报牛蔡。新兴技术的成长在萌芽状态吨街巷,可能没有竞争力令,但是灌,经过一段时间的发展之后篱,就可能显示出新技术的力量雇泛泊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别坦存,今天领先的技术降浮,到了明天就可能落后火佃栖。这是技术发展的规律性所决定的能施。为此沮统,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间涵煽疙,因为未来的不确定性礁泻,没有人能够确定未来的真正技术路线山熬。留出市场成长的足够空间嗜悔庐,可能比别的做法更加重要请剂苟。骗补问题的出现寂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机敬搪。    基于现状茂卞筋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展孔吻沏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变甭诫汕。这些年的财政补贴唾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样忍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会史。相反驰哨,效率不够高的补贴将辖疗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少粕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重快惊。现有的补贴如果不是投向终端孝,而是投向技术研发久炼蹄,会不会效果更好点呢街旗?个人汽车消费纯粹是私人事务如换穷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向乘鹃确。骗补问题的暴露喝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会单猎。补贴本来就在退出拎曹箍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴适死腿。补贴旨在鼓励研发千床寝,鼓励新能源汽车技术的发展顶品,而不是其他具体的消费目标趣壤戈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是磺辅石,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场撩炊。这样的技术支撑出来的产品揽零赣,还不能满足消费者的出行需求凹。财政补贴可以退出扛茬瘦,但可以通过科研经费资助的方式缚晦覆,鼓励新能源汽车技术革新牢颈姜。同样的钱殊,花在科研上的效果漆,可能比直接补贴消费更加有效暴。创新驱动发展战略的实施睬钨浮,从根本上看冻,需要依靠的是技术创新碗嫂丛。在技术创新上多投入氢,并注意投入的有效性囱对,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚相撕:李芳" "  今年7月底接,在2016年世界500强排行榜中摔烂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入漠喘,比去年跃升47位袒耗,排名第160寿蓝充,引起国内外企业界扛累、尤其是汽车业界的瞩目茎。    今年结,是北京汽车集团快速发展的第10个年头覆暖。恰好是在10年前唐糙扛,徐和谊出任北汽集团董事长己,策划晶魄铰、主导磷位仁、实施了令北汽集团由乱到治肩,由小到大缚饥,由弱变强的变革枢弛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆稼、有益赌朴、独到的成功尝试翁渤乌。但是镣,当中国经济网记者约请徐和谊奢垂,请他以《老徐和北汽这十年》为题艰虱凤,谈一谈自己与北汽集团时烹,徐和谊温和乾关、憨厚地笑着说梢伙哆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己逢感,少谈吾尾咸,少写时怀。    于是秋挞田,在不久前的一个上午豢侵廓,在北汽集团的一个会议室里涧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蜜配沮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道门谐。今天是系列报道的第一篇乖廊颊。   当时硼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垦锑,实现跨越式发展”的战略蓄帘,以及构建整车罚蔽矛、零部件版、研发桔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径标氮莎。“老徐这人的特点就是说话算话馁炽诽,真抓实干不汹。眼瞅着北京汽车研究总院痞骑店、海纳川汽车部件哗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务勺双、新板块一个接一个地建立起来讨霉冯,形成有力的链条揪秤,轻装上阵环划纹,并有序运转”鹃。 北汽集团党委书记堤穷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展慨局棋,连续多年蝉联世界第一娶唉吩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题湃铜风,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团吧。    世界汽车产业的竞争是国际化的守、规模化的评酞弦,更确切地说是集团化的箩佩饺。观全球汽车产业格局储禽吉,能够称得上汽车集团的贫,美国有通用毫镁鹿、福特动,德国有大众努北、奔驰锤、宝马弛蓖抹,日本有丰田蚕狠颗、本田虽,法国有雷诺-日产宽顶锭、标致-雪铁龙该,韩国有现代-起亚担峦卯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前效痊,谈到中国的某一“汽车集团”涝碴受,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到黑味,没有自己的品牌和产品栖襄,不就是一家投资公司吗啊澈盲?算什么汽车集团!    每年波其,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名埃昂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”趴,不但被大众晴篇拧、丰田响商篮、通用们甩出几条街晌顺甘,也常常被长安抖环排、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑乓。    因此蹦纺粟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧薄卞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展岗匿剿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蕉拨涩。    过去10年间搓薪常,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后皆,在汽车产业集团化方面做了大胆翟赔且、有益的尝试居且幸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鹃潘烤,逐渐培育馁、锻炼成为一家颇具规慕堇辏和实力的汽车集团橙赏颅,在研发畏闻税、制造惭江念、人才嘿、创新昂舰、管理等各方面实现了标准化蛙速熄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业靖盗,曾经拥有一定的基础和财富闷宽,令人期冀;同时兑牛,由于分散化俺委、碎片化思撂尉,更存留令人难以释怀的遗憾肝哺限。    北京轿车工业与一汽烂溜丰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末唯烹酱,有考证甚至认为辨赂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌材练诡。    据汽车老人陈祖涛回忆懈冠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时尽,北京生产的轿车最早使用了自动挡俺,而对手只是手动挡囱茬。    上世纪六七十年代冉墒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北碍裸且,成为一个时代的记忆突。    而同期宠吴匙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钩,遥相呼应的肺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130昧灿辅。    改革开放后驶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础偷倒。    到上世纪90年代乳戏圈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨朴侍镭、称王称霸褂圭味。    特别是2002年淋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代稳灸典,也创下了高速成长的纪录栋略。 北京牌212越野车    可惜的是席,在这些看似个个突出的单体层面之上屯善,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”纺废,除却福田与现代漓饲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争狠椭,还被同行作为茶余饭后的笑料尸。整车企业尚且如此迪姐,北汽的零部件企业就更加不堪了渤椭。由于资金慰爽圈、技术和观念等原因松肖,大都跟不上主机厂的技术升级物防厩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瘟壁,有的企业已不得不靠出租房屋度日善孙。    忆起十年前上任之初的状况隧痞,徐和谊对中国经济网记者说泊同负,当时的北汽一盘散沙笔,特别松散钞捌砰,单打独斗闭忱偏,各自为政毋蓝,互相内讧粒獭,效率低下……照此走下去鲸,“没戏挤室,一点戏都没有”!他边说边摇头眉蕾。    由于资产结构的相对分散泌的啼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业盘芒裙。日常运作中亥叹,大多只是履行政府赋予的出资人权力盼圈,无法形成一个科学的集中管理机构劳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系曙烁,深入企业经营管理了博。    2006年10月底砍商,徐和谊出任北汽控股公司董事长锣,恰逢“十一五”开局之年斡篮肪,他率领北汽以科学发展观为统领俩,对产业结构和发展战略进行了全面炕耐泼、系统负、有效的调整呻叙。    有北汽中层管理者清楚地记得坊凭腐,当时纷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路腾图,实现跨越式发展”的战略稳,以及构建整车涪漓僚、零部件颇狭临、研发河骗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径筷。他说桃党臂,“老徐这人的特点就是说话算话辱锣,真抓实干溺痛。眼瞅着北京汽车研究总院善典、海纳川汽车部件纳驮全、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凹霞、新板块一个接一个地建立起来捎昏,形成有力的链条舒趟匠,轻装上阵每谁,并有序运转”诽烂。    到2009年廖,短短3年时间抨喜,汽车年销量突破100万辆大关葱,销售收入突破1000亿惯店,北汽集团化战略初见成效碌镭锣。 2016年般,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日田脊贰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”梯凰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入练日捆,公司治理结构进一步完善赌陷把,集团的功能定位更加清晰;同时遁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实能灭,并将在人才吸引踩挎戈、产业链完善及兼并重组中桓沉,发挥出更加高效的运营效率何坟泛。而外界则普遍认为敌料卫,名称的变更赌的,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源敬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心统胆瑞。    “北汽控股更名为北汽集团敞,是北京汽车工业的领导体制拆、管理体制的一次重大突破冲,找到了北京汽车武怀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”肛克氨,徐和谊当时说逼辉。    随后莎即帮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蹿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标价抛。根据规划非,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元豪,大力发展自主品牌邪炯,完善和打造全产业链池比垢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位圭,进入世界500强烽。    “说到做到杯耍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鹊卉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说袜佃粹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破疥秒骡,战略性新兴产业蓄势待发葡觅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升环蹿溉,各项增长指标位居中国汽车行业前列庭毫倪,成为近几年来最具成长性的企业集团菱淌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "   姚景源认为鲤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持膛颠柔,而产业政策需要与时俱进礁。    杨裕生表示寂换:应适时推动电动汽车市场化固,也就是补贴退坡嚼,一直到取消补贴唇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)超,而电动汽车积分制应该节油和减排并重列漂。但是蹄缮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鲁配鸽,不宜鼓励变酥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抛点棺。    侯云春指出劣槽铅,新能源汽车发展需要在供需两端发力涂宝划,两手并用年保氰,推动新能源汽车健康发展莆炬酚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示咎淌让,表明在国家相关政策的助推之下喇趟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展芯獭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题担菜。其中泡皖,规模巨大光、涉及金额超10亿元的骗补事实末顺税,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”得兽。昨天并,几位专家学者的观点引起关注滦屯险。 中国工程院院士杨裕生    不可否认估超,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用小迁枢。对此谋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示灯凛罢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段党,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性萄嵌、必要性的措施宝骂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为巧弹,政府对于新能源汽车产业要进行干预伟,而关键问题是怎么干预边咕,干预什么梧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持郝,而产业政策需要与时俱进”白倒,他谈到拇憨扔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用炊,并提出产业政策应该遵循四个原则俗。一是产业政策不能替代市吵镁摺;二是产业政策要管产业牌俏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物霜骇拷。    杨裕生也认为轮,目前的补贴政策有两大问题哄巾,一是单车补贴过高艘毒嘉,二是补贴总额高卵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肚敖坤,副作用很大洁。    在新能源产业层面牢,杨裕生表示履:“应适时推动电动汽车市场化彤割,也就是补贴退坡糜叛,一直到取消补贴艰脸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”考聚视。在技术层面殴,杨裕生认为其藉幢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车郎,第二就是发展不补贴矾枪洼、已经市场化的低速车蠕哦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肃恢,不宜鼓励韩巳弘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瑞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外秒乃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出颅,新能源汽车发展需要在供需两端发力群弄,两手并用豹,推动新能源汽车健康发展暴丛碳。    侯云春解释说花坞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力帮俱粒。一方面大家喜欢用硼添届、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施窍,政府和企业共同努力佰,使得新能源汽车能满足消费者的需求迟究,开拓新能源汽车的市场另。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”岸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬祷杀:李芳" "  如果我们做好准备的话计,赢家当然是我们戮味。我们不担心其他的惧秆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务慷劫睬,我觉得只要我们做得好擞,一点都不用担心篡看捷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蚂淌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一纶涤速,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后烽幂星,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授贤倍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访脯奶。其中特别谈及奥迪与数字化太。    施泰德说售趣,到2025年以前蓄衔崔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢玛?汽车行业正在经历一场变革毕奇。对我们来说棠挝,有一个非常重要的关键词挪:数字化哼妙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变茄娜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说娟,我们眼下所处的时代狄季,奥迪科技一直处于领先地位设系,并不断进行新的突破讣。对于数字化侧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商诲贪。到2020年时河谐洞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验报齐,这也是我们引领未来的一种设计怜购晦,包括其他顶级科技答恭面,包括我们的传感器泥煌观、雷达化、激光大灯等疼惧零,都会进一步巩固奥迪的领先地位博睛氦。    施泰德说韩苔贩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远夸,我们会全身心地投入到这一点眷惧,包括3D地图苟灿祷,导航等应用山朴节。对我们来说妇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值穆洞唾。当然胳托脱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缄泉舱。    在回答有记者问漆型:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势雀赫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走革称,有哪些优势奴盖泡?在这场竞争中看饱我,谁会获胜”的问题时什柿,施泰德表示逝:如果我们做好准备的话片婚,赢家当然是我们漠矛蓬。我们不担心其他的时豹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屎,我觉得只要我们做得好薯,一点都不用担心泪俩翔。    施泰德强调茧,在某种意义上射,我们也是一个初创企业币软。其实浓轿,奥迪有很多细分部门仁筷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作锹患雀。如果没有这样的合作纳,你很难相信第涣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远藐耿唱,我们能够成功地实现自动泊车庇、自动驾驶等抽淋。    施泰德预计闪乌芦,2017年睬,我们要推出新的奥迪A8匹揪,自动驾驶的时速能够达到60公里府骡,没有别的厂商做到这一点奔喂泄。如果我们明年能做到这一点的话凌狄极,我们又再次地印证奥迪的“突破科技家,启迪未来”逢乐鲜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际深,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕梨珊。庆典活动前夕垮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟椒碌甲。一汽-大众汽车有限公司董事权袜、总经理张丕杰除了对政府酪、经销商建蜂、员工赋、用户等的支持表示感谢外韶,他也坦言放,在新能源巩监耿、“互联网+”等方面场歧篱,一汽-大众起步比较晚籍郊题,这些短板正在引起高度关注盯吐髓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子汕,“因为有你轨使棱,心存感激”散趁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情尝,来感激这25来帮助我们成长的所有人佩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就烘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果巧瓦捕。从前辈讲起捞就奖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为将,还有陆林奎等等的领导寞鹅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策款何巷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果狈。   25年来巾讹,我们要感谢的人非常多滦快承。感谢国家和政府的支持与帮助委距。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持簿府鹤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行摔。例如成都效奖,成都今年是高温天气赊匹,最高气温是37.5度而且是持续的拾签。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活裳,政府部门给予了很大的支持和帮助茬。   我们要感谢1250万用户凳,感谢他们的选择和信任签。一汽-大众从项目开始建立聪拔,一直到第一款捷达开始投产郊倍伺,捷达在市场上并不是一帆风顺的寐锻,它的初期是走过了一段曲折的道路们。正是在困难的时候宛,是客户帮助了我们窟提锨、鼓励了我们谢记。还记得在困难的时候晦零封,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国举敛己,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象还敞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工金灸。一汽-大众的员工非常的进瓤牡蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化剔、吃苦耐劳拨季。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬推挪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拐士两。大家知道一年365天甸讲,如果周六周日全休息就要去掉52天形掠诧,把所有的节假日都去掉恫蓄汤,标准工作日应该是250天夏,工厂的康采恩标准就是由此设计睫。而我们加班到300天筹,320天是常有的事程改,员工非常辛苦樊杉,所以在这侯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赖鲸。   要感谢中德双方的股东堵。要感谢他们具有前瞻性战决策假垃藕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开矛。一汽-大众的建立痘苍掂,当时在中国的汽车合资企业嘶俏偶,一汽-大众成立的时候也不过就两家昂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下题策,股东双方做了前瞻性的战略决策片捻,才有了一汽-大众旁霞很,我们要特别感谢中德双方匈。   在一汽-大众发展过程中市概,比如一汽-大众西部战略克荷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场形商。一汽-大众在西部建厂的时候促,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力浩。现在在西部的生产基地玫晌,今年他们的产量突破65万辆校,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略碧,在股东的决策上由一汽-大众执行的奢码氯,也取得很好的效果天。此外陇蒋,还要感谢1200多家的经销商斡课、700多家的核心供应商合作伙伴诽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展伤拇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些氖阜烽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量殊饶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瞳里逛,中国适合于家用的车型非常少浑菇。25年来储崩括,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆函,上缴税金3700亿元撑苹雄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众辞估迟、奥迪两大品牌12大系列产品掏。   25年来呕痹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升祷花,带动了中国汽车工业质量意识的提升绦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌茸卡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量播冒,一汽-大众是领先的歪。同时赶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主捍背。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业济。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展掠位。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验秽。首先其澈挡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑售乒。一汽-大众的体系不是一天打造出来碌蓉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的乘薪。   其次鹊,一汽-大众拥有一套完整郡较、标准的制度和流程的有力保证烦不轨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰史赣,制度和流程是保证吓床。   再次林降,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针忙,在经营发展过程中有很多难题需要解决截缓,有很多矛盾需要平衡颓揉形,用什么样的标准来平衡句?底线是什么筛?那就是质量搜渭航。一汽-大众一直坚持质量至上凸挤绣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来玲比慷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承氛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关别,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业谓书绢,这也是质量至上的战略要求词柑删。   此外拍炼,高品质的人才浦项,具有工匠精神的员工屎窟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质称靠、传承的文化也是高品质建不,得到的技能训练也是高品质茬粕。拥有和企业共担风险的合作伙伴沽涛,无论是过去补、现在还是将来都是这样氰驶董,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起饱释。一汽-大众在自身发展的同时姑,也考虑到了整个供应链的协同发展车八棠,对于整个价值链会有高品质的要求董箱长。   最后溉弘,一汽-大众在努力践行企业社会责任歉枪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验咐县伎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候祁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持静。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瞄,既要总结经验和收获衔欧陷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训钎、走了哪些弯路炉绘衡,下一步应该怎样避免队。   如果说到过去的不足孝表,SUV细分市场比例快速提升骗,一汽-大众对此准备是不足的居催,对新能源党彼、“互联网+”等方面的起步也比较晚戎太。一汽-大众对于未来仍然充满信心懊酶,这些短板正在引起高度关注等捅,企业正在考虑这块短板如何去克服溺。   2014年闹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议掏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望醋诚佬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来兢。   面向未来娩较,一汽-大众将继续保持现在的发展势头方馆赏,保持创新危、驱动发展伶,并释放出更强的增长动力投痕。同时咎艰,也会与各方伙伴实现合作短协沤,实现更为广泛的互利共赢窝谦镀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任能,不断回报政府皋疵、回报股东线弹、回报社会澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝嗽难:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间旅剧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访抱轮锚。他表示湾崔郸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拈监,并将继续保持限量生产以追求独特性芜殴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来洗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型唐瓜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante崩蓝剩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低刺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探邢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用勉都渺。业界有所疑虑的是涡痉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瓮赦。   对此长蕉峰,薄亚铭向记者表示揽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低练,但都不是便宜的车型盒沛。Levante的价格达到了100万元左右便烦榔,Ghibli的价格也达到了90万元左右府汉,在产品定位上依旧不低饭愧。同时性翅饲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产稀,依旧走高端化路线令妻割。薄亚铭还讲到懊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司完担煤,不会把目标提高到每年20万辆庇铝、30万辆的水平四,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量响抢,所以我们能保持品牌的专属性缄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明霉泪,他表示皑泛裴:本次车展上上市的新款总裁车型瞳厂,除了在产品上进行了升级外痉檀持,还提供了多种个性装备痢镣酮,客户可以从中选择很多种搭配热槐。此外筏盲错,新车在性能上的提升显著呵胺谩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快惫、动力最强的四门轿车纳蔷查。   此外钾勃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业姬托,开始尝试电商销售模式伐蔼措。薄亚铭认为怕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惭,因为中国市场的客户已经变化魄阀惯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的朝,现在有很多人都用手机去买东西签,这是市场发展的趋势鼓疗蚀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前扣室,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式毛步,即用户车主首付车款后底床,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司褪快,到整个租期满了以后乱滩并,这辆车的物权就归给该车主盘圃,该模式类似于分期购买慌淀。   薄亚铭说太鲤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行担幻,但是在中国市场还是刚刚起步拴背,有一些量产车会采用这样的方式做驳埔赎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”维。他还表示扇靡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策爽鸥,其实反响真的是挺不错的失。尤其是北京估、上海这样的限牌城市飘扳。通过租赁的形式祁惨围,牌照将打包在租赁费用里面陵几。当车主买到车喷邦,即启动融资租赁手续瓮,拿到车辆牌照豹,不用为没有牌照而担心浆诫徘。如果是企业车主狠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税怒毋,是非常划算的凳。”目前臣匈敌,该项目仍处于试水阶段粳词冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "新能源的发展幸,是大势所趋挖琳狸,但具体方向病闹,也扑朔迷离翻。    电动车会成为未来的主流吗钙?现今的新能源汽车产业健康吗兄僚厦?什么样的新能源政策更适合我国国情夯味?    2016年9月2日戳码苏,在2016泰达汽车论坛上悸霸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挎瓣访,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”去摊颊,他认为慷聊节,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题并蒲,恐怕不可持续蹈溯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外倒惧,何光远认为监,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向霸梧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人酞绢匙,这位87岁的老人谈起汽车工业滴厢,依然有些动情梳泻。谈到电动车发展硅饶,他认为拜叮,把电动车归为新能源汽车是不合适的龚努。因为筛陕,第一峨崇,电不是新能源笛丧伺,第二箍铝邻,电动车也不是新东西对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解闺类,电动车诞生在1834年商毁温,是英国人罗伯特·安德森发明的徘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年圈谓媚。    何光远认为炽譬浅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”受螺,不科学挨识,应该给它正名欧婚,就叫“电动车”涉臀,或者是纯电动车晒宏父。何光远认为丁,电动车国家政策的支持力度非常高薪师壤,所以它现在发展比较快吵杯胳,去年生产了30多万台非从,但它还是有很大的局限性骑略。首先客,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涝瞧,可以长途旅行使用妙融。即使快充也得半小时以后饺妹,但是经程睿快充的话妥瓣伟,这个电池的寿命也会减少莱,慢充就需要几个小时妨庞其,充电的时间很长壬。另外棘梳暗,行驶的里程很短避缉,有一百几十公力就了不得了偏捣群,就是很好的电动车了急僚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上浚情摔,我认为不可能持续奥兢懂。”何光远说酷躬啊,很多企业是因为补贴才做电动车伤,事实上贰,内燃机节能潜力还非常大搁,缸内直喷技术岗蹄、柴油机的高压共轨技术两洽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助设,因此壕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力谅埠弛,不能被动胰傅佟,节能是最大的减排粒胖。    甲醇车大有前途    现在斜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战河,因此桓挠臼,各国都在研究替代能源与新能源汽车功。美国簿年算、欧洲迹、日本具协、巴西都在降低交通能源对石油的依赖县,但因为资源禀赋不同聪,所以技术路线也有所不同佛太逗。    何光远介绍说嘶炒诽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题浩,在某种意义上讲纹嫁尺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量方翻揪,虽然同为乙醇拳,但着眼点不同;日本缺乏资源季,自身资源利用问题不突出卯握城,因此煽,把提高汽车燃油经济性作为首迅臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用粕柯渭,日本也在搞甲醇的研究沏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定斤鸽拜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线某骗剑。    在能源旅竭暇、交通匡、环境肛轻抢、经济四位一体的框架之下邵,中国又该如何考虑替代能源的问题牟窖?    一直以来逛钱薪,煤炭是我国的主体能源丛降鳞,占我国能源消费总量的66%至70%獭丝。何光远认为酮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用巳涤镰。推进我国能源生产和消费革命凉看盛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路牟盖。而在煤炭发电供热的同时缕铜,可以产出甲醇饰府冗,可以为内燃机提供燃料并,所以晾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁电、高效利用是紧密联系的脓钩。    此前纪挠墙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点汀,这4个省基本上就是产煤大省挨汀、山西徊钨、陕西仟瘦、甘肃饯齿计、贵州酬令、上海市泵侵锑。现在规模最大的是山西鸡撅兑、贵州啊,其次是陕西皑脓艾。    何光远介绍说浆诧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准骡算,车都经过天津检测中心检测彼毒轨,上了公告哄雀,经济性也是最好的牛。“我去看了加注站岔戳,M100甲醇100%烧甲醇堕巍冻,2.2元/升吕,现在已经降到1.7元/升了匪磨局。一个半甲醇就可以代替一个汽油棺。所以说洁眠,甲醇还是很有希望的壤。”    今年3月份房能卯,工信部但河坤、科技部龋掳阀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点晌愤,验收的专家组由何光远担任组长去验收倦。何光远透露说辈邪,山西验收以后税,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绘,开会以后形成了正式的报告骆溅。现在仿,在各个部门已经会签完了先,在等高层领导做最后批示淌拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷卡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盾冗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炒激,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钱描嚼,力邀政府煤响、行业尚容、企业岸附喜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忻惶膛,寻求产业发展有效途径房朝硅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录毁罐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们桶素谅、先生们跺疽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蔼。今天梁轿伎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文速财,主要是围绕商业车险改革的思路和效果脖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报卷拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先迟,解决大家的疑惑瘫念画,为什么要改革虽味陡?现在存在什么样的问题奶手?第二订,改革改了什么虏祷盛?主要内容嚼萄诫、实施步骤偏潘梨、目标煽德、原则饲省毙、政策选择等等恳。第三行亨蜗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蒂写猫,改革试点取得了哪些成效食点红,用一些数据和大家进行汇报绦稳。第四届替申,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望金非。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件膳为,从国际上来看案奸黑,自上世纪不管是美国史逻、欧洲扣屠谭、澳洲还是近邻日本稻、韩国羌题、台湾等等涩畴负,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮愤泞,至于费率为什么要管制臀?为什么要放开蕉旅斗?这个也可以做一篇大的题目亥贤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势呻讣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定苏,逐步地向由保险公司自主制定转化冕啡嚼,定价因子的选择就是什么样的车保费高虹、什么样的车保费低懊逆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展烂换女。   但是深饥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时旦街胚,还不能叫现在完成时粉倘洁。比如说美国若干个州莱郎搔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的甜瘟镭,因为不同的政策取向有各自的利弊详,这也是一个非常复杂的政策选择过程拴柏。   从国际保险市场改革发展的经验来看辞,改革前和改革后手钦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势琅谢帘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化忙辱剖、复杂化敞踌瓶,定价更趋精细化夕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应柬娘。在澳洲一些国家捐烙盼,改革前超额承保利润改革之后就消失了娩派俱。对于我国来说灰紊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革钒免,从2011年开始社会或者舆论算、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求逼,行业本身也长期苦于在低水平恋矛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级帅石。另外绅寒喷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用帝裤律,在这些方方面面力量推动下薪笨八,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作耗尝。   在改革之前是什么状况记艰?简单跟大家介绍一下氏暴。从人民银行管理保险行业开始屎萌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的劳,在保监会接手车险市场之后疙,也是保监会统颁条款费率绷娃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革构,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鹿,整个行业亏损涪惟瀑、消费者投诉也比较多姬,所以到了2006年的时候菠筷堕,这个改革又走了一个相对回头的道路鼎猜江,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套风谈啥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态帆题。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用斤罐旗,比如说行业比较统一塑畴斤,消费者认为条款费率比较容易理解哨,恶性竞争的风险得到一定遏制芍敦,但是负面作用大家可以看到蕾宫含,一个是条款法律风险很大咖寇牟,不能适时的随着道路交通环境多椿、司法环境腹、社会经济生活环境的变化适时进行调整绢厂疯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔贿埃、无保不赔达睫铰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑楞捍臂。   第二废拔缕,在监管方面定位也不清晰褥。对于一个自主经营篙、自负盈亏的保险企业沛,没有条款费率济浚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力弟阮喊,改革发展没有动力价,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力露,所以整个行业是在一种规奶褰<耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展搁壳精。   在2011年峰某懂、2012年前后经过评估俱梁围、反复的讨论貌帝欠,其实当时市场上两种声音都很大娜乌签,一种认为行业就是应该统一规范标准化熟慕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路榔勺。经过反复的评估和权衡绵彩,也是在十八届三中全会的指导下惹啦观,改革的方向目标原则最终得以确立钢痰示,这是在当时发布的两个文件库兽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》订某,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标身洛,比如说要提升行业的发展和服务水平酪忍,使价格更加合理阿揣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担七倾、保障范围喘们够、服务都有一些诟材绰唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标枯休。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拳蓟兄。第一个是维护投保人保险的合法利益闷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向毒。第三个原则是稳步审慎推进柒腻堡,根据一系列的国际比较研究湍拦胶,大家还是从中得到一定的经验和教训褥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果透潦霸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训铺藐窝。所以耪饺,最后选择的改革途径不是一步到位刑辅救,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标董培,它只是在长期的甚至六年橙旅脸、八年枪堂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态献拆呜,这是改革的一个总体思路敛储,从条款金祁星、费率匠、监管三个方面这是一个简单的概括赂鄙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绒黑铜,大家不用仔细琢磨当中每一个字冈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系挽韩莎,双方义务关系是怎样的标准化流程溺。   除了行业示范条款之外亥坍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充苯餐磨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验双蔫炔,不管是欧美还是台湾夕谰煎、日本报,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门习、百花齐放的状态勘宫,因为每个合同涉及几千个字慷,实际上并,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系腻刊蒋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择爸币陇。   在费率方面分成两个部分臼,一个是行业的保费水平硼淌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业梨铂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床芽读,对于汽车来说啼恍慑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平脐沏。所以在整个行业层面建立车险信息平台桓,收集各个公司历年来的承保理赔数据兽雇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的茄骂、科学的定价的参考氰纤耙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动息心。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瞎哗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了闭龄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端梆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司摧。在行业基准保费方面孙莫板,行业协会做了以下工作淀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理泊甫,在这个层面咀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平统,其实是相当的弱钝匙魄,这么多年来的承保标的难,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蹋辜督、编码实际上都是不统一的显翰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据洁小,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码岗喊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库碍呜潮,这个数据库目前正在申请国家标准涝亢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理搔,对每一款车归集了二十多个基本的字段赡白坦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上娠琅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告镶,给消费者购车提供了一定的参考混,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈摩疆姐。   在行业提供费率参考的基础上毕萌,保险公司它是怎么定价的芍?现在也是大家很关心的一个问题惟稗凑,为什么有的车费率高踞爱、有的车费率低罐黑,为什么今年高明年低铝凸?在不同的分类当中有一些差异汲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子弯,分成从人因子和从车因子两大部分撇绥,每一类因子当中又有若干个维度疗菇辣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力稀手夸、风险定价能力诲酸、风险管理能力自主制定的观秸缺。   比如说岭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业伤梳亩、他的生活方式嫌、他的信用程度等等抗诺烈,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格娩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险趟奉坡,它的安全性泻、可维修性等等顺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险目犯镭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的毁淀粗。   国际比较先进的保险公司啸斤肆,他们通常采用的定价因子徐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了切,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考春,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱僚,这个差异可能我们现在还难以接受狈粪杰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向泄。   总的来说挥鼻架,保险它产生和发展的基础是数字法则拜猩,在大数据的发展背景下汹疽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用番。   前端越放开后端管的越紧管,如果费率市场化以后唯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争爽雄肉、整体亏损的这么一个状态煎粮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施纱。   实施步骤柔嘉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的缅划家。到今年6月30号为止弹段,第一阶段的改革基本完成了矮尘叉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外梁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酣胯,不同的索赔历史对应不同的费率寂旅,不同的车型对应不同的费率模,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的棱,这也是改革的目标叙担熟,首先是平稳过渡苇劫菜。   下一步谁瘸,费率科学化辽杀跑、精准化假崔畏、精细化程度会逐步的加深喷精逗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的怖弥勉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场虑墨扦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下绅陇司,经过一年的改革试点谭拇,消费者从全国范围来看解棚淡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绘饶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的逃毫,对于高风险加悲豢、高出险的消费者限仟遍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了迸啡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费典,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率睬瑰、道路交通安全水平都得到一定的提高释。   从行业的整体情况来看渡巍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吵捌,增速营改增以前是11个点恼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点秒摊,仍然是持续稳定增长踏,这一增长是在保障范围扩大肌保、车均保费下降的基础上实现的谜,车险行业的承保效益基本保持稳定守,综合成本率是行业常用的承保效益的指标博,两个点的承保微利鄙。   在保险行业层面来看此棱羞,公司的定价水平贰森迪、服务能力在稳步提升的酞塑。外部正效应也比较明显挞槐汰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点面肮睬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系癌侥胁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势苟,大家开车上路更审慎了贺壳膊,小额案件在索赔的时候可能更理性了畦圈。   下一步工作圭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品扁誓,也就是说除了违法犯罪不赔脚绥匆,除了不可保风险不赔彩森,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险喉浩燎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障价脖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈韫瓮荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围愁诽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体漆呛迹、不同的投保人天苹、不同的车型价格的差异会越来越大希亩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求耽,更好地提升保险公司的核心竞争力僚韩寡,也更好地促进道路交通安全梁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高脸醒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活胯帆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪勿斜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日统,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫂礁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纳秽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题双毁,力邀政府百、行业璃船、企业胶剂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锋恼,寻求产业发展有效途径拟剔撑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录耽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嘛。第一绣尾,SUV这几年是高速增长酮救,我们做一个判断鳞,这个高速增长就要成为历史了轿沤,往后没有这么快了卷拓久,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点癸顿干,份额还会提高奇蔚附。第二陕漓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嚏扳浮,就是份额和价位双提升掠判外,这是与2000年-2010年非常不一样的变化皖蔬,之前是低价位提升份额岸,这次是价位在提升腑贤、份额也在提升毯。而且我们判断还具有可持续性磁矾。第三漏堆粟,汽车厂商将会由过去的惹翔矩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强沫垛醛、弱者更弱坑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组旅。在此主要介绍前两个彩,因为时间比较短挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势乐。从图中可以看到麻,从2007年开始踞撇,SUV进到了一个高速增长的阶段木笔菏,连续九年年均增长率达到46%量,今年前七个月也比较快刨,增长38.6%媒。此外筹,市场份额在迅速提升狗抖啦,今年1-7月份市场份额达到40%方杰篓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%毕,过去几年每年4个百分点拾,去年涨了8个百分点鸡,今年1-7月份又长了4个百分点埃星,自主品牌SUV占自主品牌的60%唾,SUV全面热炒肛翁,豪华车讥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高恋,下一步还有空间惋。从这张图可以看出连熔思,一般的合资品牌虱,SUV比重还偏低访狼腺,豪华车和自主比较高潘,不同级别里面SUV占比较高侠,不同价位车里SUV比重也很高酒似丧,还有一线勒稀兜、二线钉叉崔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)铃,不过一二三线的比重是去年的数据青古,今年前七个月是四十了歌控泌,今年没有注册数据可以看得出来悉潞。   但是汇蚊抖,我们说这些年酣沟,suv领域基本没有在空白市场片泡洁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱崩温式,需求就会出现放缓的趋势衡纤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势侩卫,2012年-2015年逐月都是向上提升的备吼酿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走袒涧恨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月怀澳参,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了唬。相对于去年窝,虽然今年全年涨了5个点酱鸵舷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了即穗仕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了络毋。   但是弧,我们说还有增长的空间扒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点桑论霉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况圭洽拣,大家可以看得出来虐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家痉似剔,大约在20%左右田空,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国搞、加拿大肠、俄罗斯这些国家捻脐。这些国家总的来看是地广人舷律稀,SUV占比比较高污,人口密度比较高的SUV占比比较低含,但是也不完全成立松赶,韩国人口密度也很高但是SUV很高琉朽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低困,这不完全成立踞,这两类国家的情况是存在的恰井。   如果跟美国相比视角枚,美国是把皮卡不作为乘用车逃揽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%弟雇凡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距潮毋,与宽口径比还有11个百分点坷娠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高帕汗论,五十多不一定是峰值点屏。   另外甲,欧洲这几个国家温起慕,虽然SUV占比低杆骆,但是比重也在提升电盲读,从8%涨到25%拈逃,SUV的热潮是全球性的缎胺兴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下保荆,美国姑返、加拿大这些SUV占比高的国家毁锚悄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高榔季戊,大部分来讲可以占到40%左右攘伤抖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高丹辛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低撇溃哦,欧洲这些国家就是两类坍蔡,我国应该是随着美国嫡、加拿大蚊、欧洲这个情况捍郝诧,因为我们已经占到40%的份额了嘿,如果按这个去计算年淀奖,中国的三厢轿车是48.4%毙磕,还应该有十个百分点的下降空间项计汝,下降去给谁寝?基本上是SUV哎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%船朴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升墙咎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点奖料,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升杜凳量,这就是我们对SUV的一个基本判断侮亨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化尉翔匈,就是份额和价位双提升侧倘,这是非常不容易出现的一个现象尘,如果把它拉得更长一点看锹芬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段栏丧茶,2000-2010年连续提高了摹禾郴,最近这几年不太好汐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升馆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间毒惮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低溃,2004年溅埔说、2008年裸徊骨、2011年险泡、2014年捅谈档,其他年份至少是相等的视吞帅,大部分年份是比它高喝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的泰。   现在一个更积极的情况来看五酬,就是我们的份额在提高麻昂,如果以总体的市场为100的话揽健,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%幸切,如果以生产量为一百的话匙,我们的自主品牌已经占到了35%鲸赏碍,其中提高最快的就是SUV搁陡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%轿铣量,它占到了一半以上的份额避罐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降酵疯临,以轿车为一百袄瘁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%典敝,连续几年都在下降嚷,轿车竞争力在下降堵鹤拧。但是自主品牌总体上的份额在提高费尚陆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显巩疙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车哭缓赎,这个销量在提升褪,低价位的车销量在下降舌坦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长裴宛,增长最多的就在这个5-15万区间婚汞。以自主品牌自身为一百的话屠庞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%济,现在只降到了3.4%迫肺,而5-8万的车这几年也在下降诡休伺,增长最快的8-10万的车和10-15万的藉桶,这两个价位上涨的是非常的快惹据,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%灯坎钞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%刚比,自主品牌的车价格明显在向上走儡,这是一个积极的变化灰谓。   另外坏累弓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见辩顷塘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多栖, 10-15万区间芍,自主品牌在里面也占到了28%辈,这个变化是很积极的巾晤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的匿其,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的捞,最高峰是2013年213万藏,去年降到164万心拇,但是SUV在迅速地扩张感爽,大家看这个SUV的比重赐母酣,原来是二十多万辆腿,去年到150多万辆畅漏擅,右边这个图是10-15万瑟,更是靠SUV在拉动的到瞬墙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争皑,这是一个非常大的积极变化涛芒侥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升崇哥商,这是GDTop的一个调查数据疚罕含,这个一百辆车出的事故故障率句委,自主品牌在2003年有四百多个事故倦薪,合资品牌现在也在下降逛,这两个差距正在缩械ケ赌摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的晃。   从产品的角度也可以感觉到喀擒,最近我们的一些新产品像奇瑞纬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价褐,这就是一个积极的变化豪半搞,这就预示着我们未来具有可持续性拾。而且可以看出窟钦沛,如果以前二十名产品排名算的话遂纷际,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3夏,一个长城C30一年卖了15万辆左右姓吓伶,前二十名里面我们有两个边菏。2013年更少一点瓮嫂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的痞舜懈,前十个里面已经有四个是自主品牌的堑馈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面匡宛坷。   这几个发展量比较大的企业阔髓创,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的聊,这也是积极变化啥钎写,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量的京似,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化本。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻门慷恕,国际市场南美洲览蜂、亚洲诬、东欧福俄、非洲是迅速扩张的市撑浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吴深,我们产品出口大国全是这些国家锌蝎琼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家羚,跟我们购买力差不多段仍,人口加在一起12亿比暖,跟中国市场差不多去博,换句话说中国市场去年卖了630万辆率巨腥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴滔椿臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的伙甩旱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议曹溺残,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面救,传统汽车大有希望巍,至少应该平等地分配国家的力量晌,在传统车和新能源迟恒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重列恒,力量投的也太重恫彤侵,下一步要对传统汽车给予足够重视炒达距,它完全有希望获得好的发展康。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了厕寇,以前是高速膜陆虱,未来是中速通拦,它要抢别人的份额抚发。最近两年这个数据可以看一下恼司瓜,自主SUV墓玖裙,连续几年50%-60%的增长抖彪边,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长搅,这就说明这种竞争关系在发生变化硕,这是一个浦勾。   第三个观点我们就一句话带过了程,汽车厂商的格局要发生变化蝎赎,过去是大家共同进步揉、共同分享发展成果绊程,因为有年均30%多的增速城童蚕,最近几年速度已经降了年均降到11%了禾,未来还要下降丝鹊,大概8%左右或者稍微高一点溺媒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赫乱。另外合资内部也会竞争盾钨,自主内部还要竞争岛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了楞,大众占到33%腺臂寄,最高占到38%僵烷法,就是中国销量占到全球销量冷叫,宝马肖、现代劝很、PSA都占到了20%疚限坊,通用15.9%肠碴徐,如果把它的微车也加上超过25%令,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高燎唐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绵汞说,要么是维持全球地位通用亨拒萝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众桥编伦,大家对中国市场都高度重视阜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额诲昏,我的速度要比别人的速度高蝗,所以竞争更激烈排浆按、自主更不用说了车,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌马,大家都给予很高的期望软,未来我们说竞争会非常的激烈靡,而速度又会下来同,所以未来的竞争格局跟以前不一样东篮,以前叫分享裤瑰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强道烫、弱者更弱汐排,十四五就会出现兼并重组盟痕固,如果我们放开让更多的企业进来穿感,我觉得这个可能局面会更快姓滦挂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年比,最多明年还有一年饭,但是它的速度比平均速度还是快一点变谩,自主品牌大有希望供,我说的是传统自主品牌搜,传统汽车还不是新能源汽车车,另外格局会发生大的变化歧蒋群,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲妥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竞然达,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笨降,力邀政府姜、行业绵恨甲、企业酶鸵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豪,寻求产业发展有效途径鼓箱恒。   以下为福田汽车集团副总裁曝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录钒缴头。 福田汽车集团副总裁体信弟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导羞牧繁、各位来宾蛙兽、女士们轮、先生们码薯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛环溯亩,能够跟同行攘急墒、专家做一个交流学习示喊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新母、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享袭劳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势猴诞尸。从全球战略的视野来看蛇狈,乘用车的全球化特征更加明显欢弓,很多轿车的平台会在全球市场销售较埔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些婆。举个例子轨,如皮卡誓,在北美皮卡占整车比重是很高的论,但是在中国酿虾赫,在欧洲系朔,皮卡的量就很小眠。另外又如轻卡新微脯,现在它的亚洲化特征会比较明显驾瘦。还有重卡挟赦,在欧洲都是偏平头的巧泛,北美则都是偏长头的阑。所以商用车行业的区域特征很明显碳露品,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的幢。而在中国市嘲薜嗷丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主死沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈士禾ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的誊凶何,2010年达到了一个峰值429万辆菩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蓟侠,去年是345万辆孟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过素。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长捞,主要的原因就是因为重化工行业殊,如煤炭笺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肛。另外整个物流行业的效率在提升村己充,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模募讹赣。   随着市场竞争的加剧狄,行业整合也在加速袒拣,份额由2010年的44%提高到2015年53%艘铂贝,再看一下今年商用车的情况渡慈漆,今年一到七月份销量略微增长卡姥柑,整个商用车行业增长2.4%喇瓮,我们判断是过了低谷沃讽暗,所以下一步会有微幅增长景体。2.4%其中主要是载货车贡献的澳,同比增长4.8%陈,客车受微面的下滑忱锑,导致载客车下降了10个点很榔祥。   关于未来的商用车市成杵,我想从四个维度分享一下我们的判断觅表缉。   第一是从宏观经济层面蹿喇彭,从金融危机以后喘煽栖,全球市场增长的趋势是慢下来的沧艰,乘用车商用车的比例现在基本上在8池敝:2累,但是进入“十三五”之后我们判断察,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭疏,商用车因为是物流工具的企业诉剂,未来会有所好转盲荣,但变化不会很大燃赤。   从技术层面来看嗓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0阀廓逝,现在正在快速进入智能化的3.0时代较滦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁快的侧。   未来的商用技术主要围绕着智能化灵丸、网联化籍模浅、电动化娠琅底、环保化来追求汽车的高效伸、绿色鸿喂霞、互联和安全窍。   另外从中国的政策法规来看看,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动笛客,从客户需求来看阶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求富,推动了中国新能源车的高速发展肃礁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆盼,同比增长102%差饰,其中纯电动客车3万辆煤篇,同比增长176%沮钩。未来在城市公交以及城市物流谷传、环卫等方面钦抱忙,电动车还会有一个高速发展概秽。   下面分享一下福田在科技创新本剿、转型方面的一些经验和做法汰仟。   在商用车2010年达到高点之后耐遁惹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变翠酣扛,加快掌握自主研发的核心竞争力苹馈非。通过五年的发展来看花盼衅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钞叮。福田汽车目前的研发体系是两级上窟,一级是福田集团的研究总院骂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异苫喀幌,曹博士也说坏喜井,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆评,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心标,是一个二级研发体系腔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程把恳铣、整车的集成以及目倨礁块开发和整车测试的三大核心能力火。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒羚、康明斯等等合作单位进行深度合作让、改变和创新休路合,推动整车的技术进步诫。   在转型方面偏强,我们这几年主要围绕着几个方面困弦咳。   第一是产品低端往高端转型碱艘,在“十二五”初尾,我们的高端产品占比不到20%皋传,我们到今年年底高端产品能达到70%敢。   第二就是从国内往国外转型串膝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%珐试崇。我们连续四年商用车的出口保持领先炉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长唾貉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的骄惰勺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的籍酣落,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型棋朴,另外为了解决汇率和贸易壁垒卫娃,我们在属地产业化方面做了大量的工作程肩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设剿钮刊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础纤腿。   另一个就是从制造往服务的转型珊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色巷捷,在“十二五”期间落,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益羌忌溜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础碳攀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸莎貌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子稼。福田康明斯通过这几年的培育噶窗锑,不管是从业务的规模化沸、收入番孙、利润现在都发展得非衬姘艿福好莲,另一个他也对我们福田汽车的整车署俗,为适应这种环保法规不断升级提供了非成方撩矗好的支持僳佰委。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嘘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目戒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3兢练浚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%陀,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赫顺。可以说尽管卡车的量比较谐洗ā,但因为排放比较高椒,另外一个因为运营的里程和时间比较长为,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的突乘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍椿览岸,实际上物流的效率还是比较低的蟹品壤。基于这一判断孺犊,我们提出了一个“超级卡车”的项目簿蕊是,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源溅,通过这种材料的智能化醇磊胃、材料的纯电动羞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色桃、环保沙澄每、节能泪洁、高效背苦、安全酗、智能的超级卡车悍。我们的目标是要实现降油耗30%却,降排放30%沤逼,整个货运效率提升70%铅。   另外是关于福田汽车的车联网技术绞膛戊,我在福田分管车联网业务架闯侥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值呛硅储,因为乘用车是一个消费品棱息邯,买车和用车的基本上是一个人诽顽,而现在主要是用来出行的蜕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控敞焊犯,但是商用车不一样腹汇京,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的凛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用痊何蓉,驾驶行为各方面的安全诽花吗,另一个就是乘用车是一个地域性的车成型蒙,不像商用车需要全国跑钦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨爱谩,过两天跑到海南去了磨澳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些浅窍莱。还有商用车的故障率趴峨,因为它的工况复杂颈,商用车一般具有轻载枯、标载和超载径咐,但是对轿车一般不存在这个问题碴讼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低苇创爸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的算。所以通过车联网对车进行故障预警富糯、排除以及程序优化等方面短酚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些定芒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理废轮,建立与客户的互联互通猜,为客户提供增值性服务抵动,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商猩、服务商和供应商产品质量和服务的水平梦健堡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划别架。大家很清楚茫尺狭,围绕着工业战略饭不,德国提出工业4.0葱戌,美国也工业互联网顿煞搪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略干示、英国的2050战略陆寇居,中国也提出了中国制造2025铆翘,福田汽车结合自身的一些现状监摔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划铰碘吐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台垮巧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部炬薪、企业与企业性、企业与产品忿嘛、企业与客户的互联互通颗。“五智能”就是商业智能锨舒祟、智能管理蹄凑、智能汽车忙、智能工厂掀充摩、智能制造岗去省。时间关系臼既,不再进一步叙述汗亥眷。   目前赴嫌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期熄廖诧。福田汽车愿和大家一道掳,通力合作山幸抄,整合资源既,协同发展苹,共同推动中国品牌的加速崛起宋庐擂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献狼嘘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关善:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聘暴揽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕康莎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淖缆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奴侨晶,力邀政府成、行业绕狗磨、企业牌堡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穿,寻求产业发展有效途径磐稼寐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员舜袱、舍弗勒集团副CEO欺炭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动戚、驰骋未来》的演讲实录兽翔。 舍弗勒集团执行董事会成员烈吴、舍弗勒集团副CEO兜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾丸、女士们滇幢、先生们编,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论屁乐递,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略律,我们的愿景磷媳力,是如何来推动我们未来的出行和移动负凯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嫉茄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史壳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景哨,我们是一家领先的技术公司韦溺,在全球都有我们的足迹岔,我们一直致力于移动漓镰虾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用粗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求散晤。   舍弗勒一直致力于创新珊谓,也可以说我们成功的因素是质量兽、技术和创新峡谰畦。我们在制造业方面有很强的实力必劲蔫,在系统研发方面投入非常大妮耻薪。我们创造了一流的工艺和技术骂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门廓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面溪,今年我们在德国获得了一系列的奖项吝沪策,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品擂。   就像很多其他的技术企业一样顿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域伪炼绞。第一是环境友好型的驱动傲,第二是城市交通稠,第三是城际交通充,第四是能源链孺窍。比如说大家可以看到狗锯茄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛涎绕,人口结构变化非炒没荩快线池,老龄化社会已经展现在我们面前碴芒潭,技术变得日趋复杂款瓷哺,数字化技术的利用领域不断的扩大年熊订,我们需要找到更好的方法来彼此了解必,这样的话才可以与合作伙伴一起合作茎朗。数字化是一个关键喷汐,另外就是环境方面毛、可再生能源还有资源的可用性县赔替,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疽,资源的短缺也是我们要去关注的休。   再看一下经济的趋势歪统,我们现在处于一个全球村枚辅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题菩,这些是不一样的托同。另外就是可负担性的问题甫,我们要为客户带来更多的价值铜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蛊,这些都是我们要去关注关心的徐。   我们来看一下未来的战略表姥,主要涉及到四个窗口蓄臣弊。   第一是产品本身搏飞,我觉得对于汽车产业胁裁,对于机械制造产业来说都是非常关键的拢饶。在这个领域/行业屯姆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动讥,要减少对环境的污染溶。   第二是当我们制造产品的时候从堵薯,或者制造产品元器件的时候膘嘛千,要关注它的功能贡坊弹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行矛购、城市的交通郸,对于汽车以及对于我们的供应商淮叛观,可以为汽车产业提供什么样的元器件江谷拱,这些都是我们要去考虑的堂疽。   第三是城际的交通挫莱,涉及到比如说航空融骂、高速铁路的一些竞争界犁褂。   第四是能源链的问题婪,我们有什么样的能源是可以使用的懊墩,我们将来的交通工具运用什么样的能源行嫉,这些都需要我们考虑玛。   看一下将来的动力总成甘蟹还。我想给大家传递一个重要的信息浓嵌跑,在接下来十五年时间里陋膘,从全球来看川,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成叹卞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分廷。   但是现在也有一个趋势发展得非潮畈嘶伲快沥,来自大众和奥迪的这些厂家卯杜撵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车灰晦柔。到2025年涤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%沟瞪,也就是200到300万辆的纯电动汽车枷翰,所以到2030年可能会是一种不同的情况杀,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况特。我们还需要让它更加有效一些滦特嗅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争釜甘,还有电池或者是燃料电池等等请眷端,这些都会占据越来越多的份额剂。对于我们汽车产业来说非常重要裳捌鞘,对于政府来说也是非常重要的廉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料菩,比如汽油泡,还需要考虑其他的一些燃料筏呜,或者是人造的燃料等等胶迟赌,需要考虑更多类型的燃料般取红,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求杉浮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面豌谭徘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车煌喀戒,包括48伏的解决方案涉迪逃,它主要是对手动传动系统的电动化美。我们需要首先实现这部分的电气化检。另外我们也需要对离合器实现电气化窘竣悉,也由于推出电子离合器勾该挤。另外我们还需要进一步提高效率吵。也就是要进一步推出我们的混合动力乃馍谒停块48伏系统对。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶谏蓿块的解决方案椿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案检,针对高压的电桥驱动解决方案芍淘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案稀蘑赴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统乐烦很,以对其进行电气化处理瘦次阶。如果将来我们有纯电动汽车的话目,它的电气化程度会越来越高程谈。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战辟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂痛裙灰,因此我们需要进行标准化壳,标准化是第一步闭桨徊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高粮,或者说是一些部分的山,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蛋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求泡。我们也需要减少车辆的整体的质量凳分疥,主要是成本方面是一个重要原因马盎。如果需要建一个标准的话霉刑,我们就需要有更好的一个平台蔫骂疲,也就是说我们需要基于标准的平台趟杉梗,或者基于标准的穆梗块进行我们的汽车制造掂蓉。   我们需要全球的平台化解决方案霸裂篓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求淡麓。关于动力总成方面渐晌故,它的变速箱是最关键的一个部分爸涡胆。我们刚才提到一方面是包括内燃机硅凛柯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起哦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器羚忙巾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分秀菊功。   接下来看一下我们的重点产品俗丁酵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面纱饭级,我们为中国带来了什么样的解决方案埃偷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案磁寺睛,我们推出了高压P2混合动力牡缕浚块告。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决里腺,我们希望能够改变它的一个变速器此,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嗽始殴。   通过这样的一个标准的男疲块化设计颇,它可以适用于各种变速箱之间的转变跋似虱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求床,我们的这种创新型P2的混合动力目唬块可以帮助实现不同程度的混动功能绿维。实际上南割瑞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案械。我们的量产计划是2017年在中国进行量产奴。这是第一个解决方案徽谱帘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划脱,它叫做高压P4电桥的解决方案耽奸贡,可以用于SUV或者车辆的CD部分坍荤龋。它具有高功率密度佬爬秽,可以适用于不同的车型骨,非常容易打包进行个性化设计崔哗。也可以用于新能源的生产美。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产哺杭褂。它可以让我们更好地使用内燃机箱险。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车顽葱领,这是我们两到三年前开发出来的兰。也是考虑到了中国排量的需求啼取,或者是新能源车辆的需求填叹池。针对这样的一个需求如,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案工,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机杉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机取伙廷,我们中国团队也为此作出了很大的努力补韶匙,这个发动机是专门针对中国市场推出的俗勾荷。   另外就是在变速箱方面嫁扯搔,我们也推出了一个新的解决方案胁侯溉,是集成干式离合器的DCT变速箱亨辞股,机电一体化离合器和齿轮执行机构叭滦经。   我们知道汽车市场的变化是非常多的烽划,对于工程师来说疲彩,我们都是非常理性的柒肃佳,但是有的时候我们需要具备一定的感情贾浆。对于我们的汽车技术来说猛兰,我们一方面需要理性穷,另一方面也需要激情钮钞导。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现浚极徊。针对方程式1的赛车慈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成季纹啡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展碳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势颁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨充:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雀室,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕傅藐葱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题视,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晃疏萝,力邀政府彻角、行业驹段、企业嚏盟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棱,寻求产业发展有效途径耪称礁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事抄冬、副总经理 吴松发言实录科楞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事钞兴使、副总经理吴松   尊敬的何部长抽、朱总锭,各位嘉宾噬、各位朋友擂烧,女士们护毒冬、先生们吉为,大家上午好宏。很荣幸参加这次论坛窃残,我上次参加此论坛还是2011年鹅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟额,那时候传褀刚刚才有这个名字恫恐,传褀的保有量不到一万台导镭艰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车县,这给了我们很大的信心和鼓舞烂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持凛悍挝。传褀一直也在努力锣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆唉,年均复合增长达到80%沤妇。目前市场保有量达到65万辆烘,已经成为集团利润的主要贡献者之一涕赣。   明星车型GS4持续供不应求硅诽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数菩秘,而且GS8与GA8同一平台教双拇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品唱侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到泌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛沽村泄,对自主品牌的支持拇洪贰,关键的还是坐诞龄,关键的是感受柒,关键的是多提意见男荒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心人,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌首猴搂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会失森降,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法苗炭。我做自主刚刚回集团霉谓,将近9年半的时间达,从不愿意干到喜欢干虽剖,到对自主品牌依依不舍惫,到对自己找不到定位和方向寸赤惺,感觉到人还是能做一点事痊地。所以这在这里借这个机会俩,感谢在座的我们各位嘉宾蝎嘉洞、各位媒体的支持屉搁,也感谢传褀团队的支持稿巩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力避,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持煌。   我的发言主题是构造改革创新驱动杰努,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考祁懂复。一个方面汽车产业发展形势分析韩丢错,前面讲了很多了届呈炉,我就不多讲嘛汐奥。   一个态势是稳步增长怀萄,但是全球增势放缓文挠沟。中国汽车产业发展仍然有空间孺,仍将会领跑全球汽车势瓜琅镶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台饥,中重型商用车达到400万台孔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%兰栏复。中国汽车销量将达到3140万台竞,我预计可能还会再多炭,关键是结构看你怎么改篓卵氛?如果要参与全球竞争态逼,那重要可能生产量还会增长茨怕充,复合增长率将达到4%喂。   第二个特点肪汰希,优秀自主品牌加速成长弧级隘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蘑袜。中国汽车市场发生了深刻变化诫的,中国品牌迅速崛起卸寄埃,优秀自主品牌加速成长蜗。关键是要产生优秀中国品牌裁,不管是哪一个企业揉蠕茂,在现在这个环境下勘绥备,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌秃,还有我们何部长防,这么一批老的汽车界的前辈谢,到了这个会场又在用行动来支持矮施。大家和我们媒体各个方面的朋友衬唾,大家坐一坐琳溜投,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别温,差别在哪里和?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涵倡步。关键是中国人要团结抚嗜,不要互相贬低袭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蕾秤,抓一到几个薄晶酸,不要想象太多弊,我们从来不怕想象铰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向痢,坚定方向播承囊。   那么数据也说明一切脚,2015年很多中国汽车加速发展罐腹斧,行业整体增长率为7.3%的情况下巍垂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%透们,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%投俩粟,相比去年又增长了1.2%百分点慌莱墒。而且自主品牌抓住了很好的契机欢钢惟,在SUV里面我们是防守的绕,是中国品牌先站住位置辞眯,合资品牌再进攻归农,再加上周围的环境变化陶蜕庭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蒜纠,占据主导洪噬窃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个骚晴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人谷囤铂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈唷,统治了我们的各个方面喘。我们展开进攻是非常艰难犯泪闯,但不是说不可作为必倡蜡,要选择时机汲。我们要在中高端里面取得突破傅氢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比熔,这是韩国人讲的日奸,不是我讲的靡度譬。他们说锌纤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候洛寥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌麓膛,如果不选择是对自己的不自信芜垢假,这个不能靠强求品佃,靠品质寸、技术稿景椽、新能弥范,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品荚献。   第三个渐,汽车消费升级和资源制约兑恳,也迫使汽车产业需要供给侧改革醚碘歧。不但要有好的产品熟概藐,而且还要有低的成本伐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害湃。在汽车需求方面豌开,80罚础哎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军儒砰,个性化筒泪、智能化贸标论、体验化等方面的需求还在不断地上升芭怪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战宋。不管怎么变化甩爸温,满足顾客的需求傅,满足抓住市场的脉动烹欢,这个是关键点堆。而且资源供给方面惮,现在的人口红利逐步消失卸凹猎,而汽车不是简单劳动啪寸禽,是高技术情况下的技术劳动十。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家难械,我到那些国家去考察过炬,没有中国这样受过良好教育茨惮洼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性豆赂苗,那不是每个地方都有的兰笺。有的地方上午上班飘,下午到时间钱一领就走了从旦傻。所以对一些合资品牌来讲韭,中国也还是蛮有魅力的八卷苍,关键是要拿好东西出来膛绒,才能谈自主什缎崇。   当然工资涨这是个客观事实算樊,2011年的时候4.1万啤蔷祁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万屑,这个不高的扑踢嫂,还要涨贸。农民工那么辛苦奋波戊,给他一点钱算什么登沽。但是钱从哪里来使冕谴?我在传褀亏损的时候梯宽,工资涨得慢队,但是想办法补贴翅枫。这几年别的都在减蹲,就是员工工资不减锣,但是效率要提高殊拆叛,要杜绝不干活的人查,最后挣得钱多凳惜,干活的人还没有机会脑,有钱的人天天有时间去议论闷芬,没钱的人在干活涉恒,这样大家积极性都没有了腻烫。国企的弊端就是这个檄顶。   那么在监管方面莱猎览,工信部刚才也说了为浩钮,我们的司长也说了跨鲍炮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破矛,在供给侧这个方面要下功夫壕滇纽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径舍,作为五大发展理念之首俏,当时这个报纸一播五大发展理念瞪腻,那时候我还在乘用车犁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去屯灵,这十个字纲。为什么呢啡促泪?因为没有创新就没有一切臂诧,没有协调就调动不了资源屠誊,没有和谐的话虫,共享也很难收鲜畴,大家不愿意跟你干枫沛扛,我是不相信英雄的径俗妈,但是特定的时间会产生一点聊,还是要充分调动群众的精神嘛锚烁,各个方面全方面的参与侈绥,企业的成功除了它的领导者的作用赤访,更重要还是把员工的积极性调动起来坪悼,人民群众才是创造历史的动力浩苯猴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瞳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革济酚检,需要我们从技术管理肆欣、营销囊、品牌岛踏闷、产品四抚、服务全方位展开创新巢潭喇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革如旱碳,来推动中国品牌进入全球停,成为世界品牌残沮。   第二察冗墒,汽车产业供给侧改革方向与实现稗夕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法扦。   首先绵趟,在自主品牌方面泥,我们是追求全球视野开展正向开发舞,坚持以我为主的构造核心剁褐,组织全球资源金肠,开放性自主研发模式寂,掌握核心的竞争力玩蒜,获得了可持续发展能力抹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人毫坷扯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人雄触。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了贸劳,我们的生产能力标准是35万猎怀,但是预计今年我们的销量会超过35万狗毖孰,有可能达到38万怪拓,当然如果制造组织再高一点狸,可能40万舞亩另,也还是有可能办,但是大家别报到40万啊髓搏奖。这是有体系缸,有制度保障的秀胸,有员工的全程的参与廉。一个别的企业的人到这里来看修悸,他说你这个企业为什么增长这么快判,没什么别的抱,员工的积极性调动起来了腻骡扮,他们说搓涸,我看到你们的员工眼睛充满激情猎袜,因为人天天在干活的时候就会有理由笺克涛,如果执着地做一件事情带有一点追求污嚼,那就有远大的理想谁坊。   放眼全球瞄趟,在开发方面整合全球优势凡,实现研发的全球化隙,人才全球化冯、配套全球化诵。依托国内的研发资源腑兜,充分利用国外的资源开展研发资源整合抠,打造企业自身的技术体系丧。我们用了将近五六年的时间钙聪,我们确立了G-CPMA跨平台亩嫦鹆矗块化架构蒙膊汐,我们第一代的产品是引进消化吸收覆茶,第二代产品已经完全进行了提升裂膳熟,但是没有否定第一代稍,掌握了数据链溃虑,掌握了开发的流程鲍攻部。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列酶纠搪。实现了一个平台可以开发六七款车型情鄙,实现了多个平台车间的相互有机关联断,实现了车型的变化多凸侈片,开发上市快陆硼毖,质量易保障蓉,低成本拳撵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设灰捍嘲。   第二个便欧,坚持质量为先哩蛔皖,推出精品车型裂,提升产品质量矛,加快自主品牌产品开发文皖宏,提高汽车供给侧水平顽侠芭,推出符合时代的互联网化的产品薄妊扯。打造消费者喜爱的精品车型类韶箔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果扯顾权,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式锣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织孪圃缅。实际上汽车不管是新能源也好首茂烽,产品的三大特点贡,一是颜值不好看别人不买剩,第二是品质福粳墙,没品质也等于没品牌外,天天出毛病心里不愉快航,第三是性价比锭,就是靠成本钾娃。我们的员工不需要培训就知道品质胸,因为好多从合资企业来京揉荒,合资别的没培养托乡联,就是对品质追求堵,结果就是成本搞贵了悲,把品质先过关党草假,回头成本再来逐步下降订绅扦。我们第一个解决的是品质欢,第二个解决的是颜值饭,第三才是考虑成本咎。成本梢,供应商的成本我控制不了劳堑,如果今天在座还有供应商的话桶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点观,还是有这个机会的虫拨。但是我建厂可以控制惹舒,我们内部的生产流程工艺纯腹播,我会重新再造涟辜,这个我投资减少了苯,今天也披露一下安,我35万的规模最多可以干到60万郡粒揽。如果创造性一点可以干到65万熊庞淑,总投资50个亿泪,含整车加发动机嚏汾陀,这是内部数据腐库蹿,来给自主品牌共享访井。   包括一些模具加在20个亿盗、70个亿匹,最后的结果我都不相信聊獭腔,实现平台化毙、公开化亥吾亭、可视化搬,让所有的东西全部依照规则阳光推进许甩芳。现在我们的供应商也很满意触,社会上也很满意练。这就是在体系潦,在这些方面的作用力赂逢氓,防止一个部位一个零件戎,一个车就不同零件不同标准钢,那怎么做氢布,永远做不了好车马筛福。这个要感谢合资养成的规矩世袄。但是自主也会给你更大的动力池刮拭,动力是在研发届袜亮,其他方面再有作为驮。所以我们是国企的平台朴恭幌,民企的效率鲤,合资的流程葡茸,这三句话就是这么个意思鹿眯。   第三个次,坚持智能制造打造智慧工厂绷诚涤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂非材泄,实现占地面积的有效节约扩艾,我们的合资企业骑澎,广汽本田在推进第三期的时候鞍莆,就是根据SSC这个原则尘戊。SSC的第一个S就是小型small便,即所有资源空间最小嚏、设备小型化;第二个S是简练simple考佬,就是除去浪费伐科称,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑橡,complete妈绿,以追求小桐、近俩、短创、轻逗,最合适的自动化诉、暮剩块化劳。所以广汽本田第三工厂运用SSC方凸,它们的车间占地面积减少45.5%拿蛔,投资减少26%麓钞蔡,跟它的一二期比抵科,能源减少了29%温熬落,成本节约了21%嗣片。   第四个坚持管理创新诬,开展构造改革安距辖,主要就是我们广汽丰田解吩割,因为我原来在广汽丰田发动机窜河褪,我9年就去丰田一次卵温聘,去发动机只回了一次晴挥,因为当时这个地方环境太好了韩,我怕一回去又不想搞自主了舶铅。但是鼓励我底下那些员工经常去笔掳腾,去交流肮,日本人也还不错系肋,大家都交流粕。但是技术是交流不来的冉,思想文化还是可以交流的蔬吐。最近到丰田去了一下吠踞殿,大有感受纫磊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革和亭捎,它从最关键丛、最基础的制造环节入手阮触茶,开展生产管理创新烷摩,从制造轴氨、供需轴逝、采购轴出发安,深入开展构造改革势匆车,实现全员参与狄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识龟莎霉,充分调动员工的积极性墓率、创造力酱钳散,取得了良好的成果炒磊。经营绩效方面尉奉,今年的销量增长不多邓,但是利润大幅提升些市变,生产效率显著提高怀。人力绩效方面嗣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升粮辟稼,管理体系与生产流程更为完善棚覆皆、合理吉狡吻。   通过改构造改革监讥魂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升碘拇,根据他们的预计笺,已有的数据赫萌纬,2017年单台不良率预计会降到0.01%晌,就是万分之一喀。而且现有的工人总数减少1600人荒发困。就是现有的存量也可以变化按孺堑,他们现在不到一万人抚饥,要减1600人不稗,它新建的工厂坏盼,员工还是要招的赎,但有的还是要走伍灿。就是用减下来的人把他投放到这个地方设耿。   第五泉晃缕,坚持体制增效饭,强化体系创新犯。既然这些企业都到中国来了罐邻,有机会为什么不学一学呢焙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下莆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破痰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式逻骂,广汽本田精益管理晃浆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式泉。为什么搞一个广汽生产方式香?为什么不造一个丰田呢泼百?这里面要说一句问赦蔫,丰田生产方式你不能完全去学红计,条件不一样馅,环境不一样倪家,人员的基础素质不一样硼朗结,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多驳狼虫。你学它必须要结合自己僧,连日本的企业去学它的古导,有的好多也不成功滤釜,当然我不能妄断甫,这是从资料摘的酸屏森,不是我说的昧诡。   第二个丁星窖,我主要员工整车从本田来投蜡滤,发动机从丰田来拦,也有一部分本田盎可屠,两个企业不同的模式怎么办栓?发动机就要按丰田来谴罢,从头到尾来签,坏的不学好的学兼,整车就按本田的来刊。但是一个企业两个体系怎么运作呢窍?我说干自主就不能有体系匆,要体系就是传褀的体系憋。不管你是从哪里来寂面蒂,包括从社会上来黄赖亥,来自五湖四海一个共同目标腺闷酷,要干好中国自主品牌碍悍。所有最后提出了广汽生产方式喘腿,以丰田为主结合本田梆容,这样把文化前嫡、体系做好浓唱脓,但是还不够巩固暖坊寇,还要琢磨禽纯酚,现在体系已经起来丹丧麓。   我们从2013年开始策划读,集团的主要领导说这个很好双虽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的恼俺憨。   所以后面我们的产能又不够了讼沥瘸,销量又搞起来了噶,整车进行改造苗、发动机进行完善午爬喂,整车搜犯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造四睡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%韧夏,就是第一条生产线滤伴。第一条生产线上半年生产了将近16万烽,20万的能力干了16万售杜,实际上还可以做镶,全如果满负荷做的话喇堂翻,估计干到35万都没问题蛇茂挺。极大发挥提胃伞,这个不进行全体系变革很难熬另爱。发动机装配线一次合格率99%抢瓜祷,这个零部件产内库存减少70%扰充,厂房面积提升30%桃,原来不够用劳喜叼,现在多了这么大的组织琅戈。库存资金减少50%靶抠,更为重要的是这一成果横向展开幌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线花夏铣,它的年设计能力15万辆归杰梧,8月份的最后一天有个数据莲,他们双班日产已经达到了650台创创乒,它的满负荷是700台缅蓉通,估计9月份就可以满负荷普。这种提升的速度辆镣,全世界都是先进的管,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局将谴惫,它的一次合格率最高达到了93%闹希霞,平均水平92%烧璃法,接近丰田中国国内水平孰颈募,当然追求的是丰田日本的水平茫,广汽丰田学丰田本厂吠此,我们下一步也拿一个计划椒敞,要挑战就挑战一流飘妒浇,否则没意义拷。   那么我们以建成世界级工厂为准则仓,以广汽生产方式为核心肃晌,融合了SSC原则溪酵,运用创新思维全力发展智能制造技术趴姓矮,打造智能工厂乘。我们在第二工厂通过价值流最大化锰、设备智能化彭精卵,生产线自动化灰、物流信息化崇碗、网络可视化醒、操作简单化红幌、安全绿色化焊箍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级旅邯酮。这个第二个工厂是非成藁芪穑好慷桔、非常成功的一个例子练矛百,但是这些都实现了拜慑垄。   第六是坚持品质保障凭仓,打造高端品牌隧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗烩氯,高的效率提供优质有效的供给碱煎旱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量棱菊,连续三年获得中国质量绍、中国品牌第一韧,超过很多在中国的合作企业苇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八计,所有企业里面包括外国品牌微谋赊,与广汽丰田并列第八脑,比2014年上升6位皖。   第七伐,坚持客户至上鼓看,提供优质服务幢室梯,不管是在任何情况下蒲,用户是我们服务的对象梨辽刑,也是我们的衣食父母酗,尤其是作为汽车这个特殊产品鄙储惠,我们对安全括、对生命的一种关怀垦奥,作为生产制造环节的改革鸿睦惫,是汽车产业供给侧改革的重要方向洼速脚,但服务环节的创新与改革同样必不可少邓搪绒,这还是目前我们相对比较一下洽狙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名火惦,也是一个什么机构暴,我记不不太清楚畔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离衡端祥。所以在产业互联网的时代瓢嗅漠,每一个企业不再只是产品生产者础、服务提供商僳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商磊,服务以各种形式融入到了制造业绊卿蚊、研发设计挂管、生产制造炮李、经营管理蹬画泊、销售等环节净党烈。有价值创造的可能套娠,就有服务形态的出现烽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瓷棉,两者相互融合拓稠荤、相互依存搂侣港,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拟藐硕。   广汽在这个方面也展开一些工作题,我们的整车平台将联合金融废、保险闻残、物流泼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务阑汇萌,车生活平台会涉及多个业务平台胎芬绒,除了常规业务平台还包括了配件商城荣筷喝、用品商城泉刻、社区服务连锁户芬独,用户使用汽车的整体生命周期哆,产品的购买只是开始实膊虽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务浅桃,这才是我们下一步发展的重点乒携烈。作为汽车服务提供商玻校,我们更应当关注的是用户的体验协,以及给客户带来的价值增值感受藏凸,汽车服务O2O的打造弛,也是为了满足汽车全生命周期的需要架赶,以及品牌和价值进一步提升的需要创具犊。   第八乾,就是通过这些改革刑附,整个广汽集团范围内的成果久苍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蚊赡陕,同比增长28.8%涩贤、29.7%安,比行业高出20个百分点澈媚烈。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平患,同比创下历史新高唉癌储。当然传褀在这个里面那是贡献更大攫蓬毫,1—7月份销量已经突破19万响苗胜,超过去年全年变骄,加上8月份最近的数据惮哇,今年全年的任务22万已经完成了纯,同比大幅增长143%涉蓖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强葱奢,位居第303名饺洁唬,比去年排名上升了59位驶寄,整体实力大幅提升笨。   第九枫,就是广汽集团的发展十三五战略七赫。简单地就是一个内部协同创新断虾卉,外部开放合作扩酱,这是总的原则虐科坑,全面实施结构性改革悲溺草,实施一五一三的战略揣郴,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆反绞刮,这是一个保守的数据囤艰,因为传褀搞不好就过100万酬疮廓,前几年说传褀100万捶,别人说吴总澳偈匀,你是不是在吹牛耿枯,现在领导嫌我100万都少了勾酞,拼命把产能都整合过来了贬坤,成为先进的汽车集团惰,做强做实研发整车零部件赊嫂、商贸服务和金融服务五大板块怂戮兑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌眯,实现自主品牌事业的跨越式发展鸽澎,全面实现一个“三”拾具,就是电动化娘、国际化冕面截、网联化三个方面的重大破髓郡。   各位嘉宾妥泉娟、各位朋友斜,女士们赊儒躺、先生们苹纽,在需求持续升级搏坍,资源消耗的情况下恕幸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓胚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端腐须、品质优先蕾际、创新驱动的发展路径攫,坚持正向开发徐槽回,提供优质产品朽宋案,坚持智能制造贿,开展管理创新暇侩痢,保证服务水平漠,注重品牌高端化内虱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花兔典袖,共同推动中国汽车迈向新的台阶谎蔽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球票,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉俗:李芳" "  今年3月船漠蚀,借百年庆典之际泛村磁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向顷材,即“智能互联”聚匿聚、“绿色出行”和“自动驾驶”茂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向控誊。随着战略的提出席,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开歉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上诵讽鞘。在这其中溜溅方,“人才”就成为关键问题却郝。为此得,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕耽冈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备睹岁。   根据沈燕的介绍可以发现糙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛舷井,涵盖计算机贪凑、工程学将邦、自动化夸喊、金融等多个方面墙金。她坦言五墟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入稀坞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拟的汝。因此愁逼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才赦。”这其中包括互联时代的在线招聘厩勘携,“例如我们利用自己的招聘平台乏茸毙、Linkedin牟嗜、智联招聘等在线平台诫,以及大学招聘费睹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘隋。”除社会招聘外痘归,宝马也会通过与院欣愠坌眨合作挥,提前把学生引入到企业中轰信纽,专门为宝马培养人才勉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作台募,举行“宝马同济日”这样的活动饺亥。“去年我们就以互联驾驶为主题遁没,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品癸霜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习筏捌。”沈燕说道口夕。另一个重要渠道屎为龋,就是内部员工的推荐挖嫁郊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惧抛北,让每一位员工都变成职位大使弓麓,在朋友圈进行转发传递很。   “我们对人才的要求滦眉,在能力方面最重要的是对业务的了解橇薪。这不仅包括对业务今天的了解踞返,还有对业务未来的了解涝必箱。要知道未来战略方向是什么煞,需要什么样的技能妨钝鸽。 ”沈燕告诉记者囤,“此外抗皇电,我们对人才的要求是不仅要了解中国凶噶授,还要对全球化有所认知闷嗣。随着技术的发展嗣,我们对人才的需求呈现‘复合铣镰,跨界’的特点赔。但是界长,这类综合性人才很难直接从市场上获得计蓟,需要我们进行入职后的培训嫡。 ”据了解昆面刷,宝马(中国)每年都会根据员工表现棱,提供给员工出国培训以及交流的机会毫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流篇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换粹蠕突,以拓展视野量纬醋,提升能力桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为舰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是妙共玻,吸引并拥有了一批充满抱负拖肝凯、专业的本土化人才耿纽嚷。而面对未来魔,本土化人才也将承担重要职责遣,“这包括为‘在中国尉鹤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向奔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挂问。”沈燕表示桓疵静。2012年怯李,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题记,并在上海组建人工智能团队敦刷,承担电动化和智能化的相关工作访拆。另外淋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门啪黑朝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨薪掣浆。 这个团队将研究和紧贴中国市尘缙氐凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地稿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中啃捎汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶悸蓉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上勉篙炮,用“数字冯趁、概率暖镁荚、未来”为题毖,论述特斯拉电池的高密度沁萄肝、续航里程及电池的安全性媚朝。对比国内骑迫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车缴继,并预言电动汽车和智能手机一样炭,电驱动和自动驾驶注定了是未来队谦贪,不可逆的未来搞戏。 以下为原文恍型:   关于密度和里程数行。 特斯拉Model S上市已经四年多了鸥坤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌立梯,至今为止一个都没有兑现渴湘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)炮榷闷,里程最长的量产纯电动车莲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结那绅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瞪吐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数娟让限,忽悠消费者捂淡喜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准叼超胳,里程普遍降低10%以上)来体现里程壳,在有些国家辅助使用NEDC的标准拓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)吉。   关于安全性和自燃率辰导邻。 自从2014年初安装了底护板甸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)浮是肠,远远低于燃油车嘘攫抬,各种撞的惨目忍睹事故刮涧达,也都没有发生自燃瘁。相反苯袒瓦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嗽欺硼,却成了全世界自燃率最高的机动车伺稼翔,更远远超过了燃油大巴的自燃率落袜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理璃送,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门统嘿,车门闭合的时候已经有点变形了)仑吻翰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业残磨被,几乎可以说晶梳:特斯拉重新发明了电动车该距吭。    国内真正用心做电动车的企业填嗜损,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术强韭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机长相、变速箱蔽祥宋、油箱等份啸,改造成电动车的事情)扭法。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了伺吓,才会全力以赴来押注电动车忌缕梨。当然联,也可能是很多品牌都在蓄势待发蚀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招彼。    电动车不是什么弯道超车碗,而是换道竞争慨楞。    今天的电动车陋窘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态兑废锻。待机时间是诺基亚的几十分之一拇溯欺,软件也没有几个共透,通话质量也不好需井熔,汉字输入也麻烦的要死靠堕煤。和智能手机一样溯,电驱动和自动驾驶注定了是未来竟唱,不可逆的未来勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪眠盒:李芳" "   2016年8月30日绣辽,在北京新浪总部提,北汽新能源充电部门副总监陈保江射袜吮、北京华商三优总工程师丁晓伟递碉、电庄总裁兼CEO先越鸵猴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人崔躲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动灰但。    作为新能源汽车销售终端环节匈毙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线塘氨谅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵赝勘稹,更是充满了诸多困境贯版虑,不为外界所熟知崩。    那么家尘娘,作为中国最大新能源汽车市掣А,北京的充电桩发展目前处于何种状况等,北京模式发展的瓶颈是什么个狮?有何值得借鉴的地方弄雄?又该如何去避免失误和纠正泌化?政府颂、车企侠堆乡、消费者在这一产业链终端中摊季搏,分别又该担任何种角色宛输魏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录屎倦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鼎:魏总咐馅,刚才你从用户的角度淬络,同时您也是媒体人的角度汀叹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样辉痴敬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲施付垦,您发现了这些问题之后讥爆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率官水?    魏士钦靶敝:其实我们一直在琢磨这件事溜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说粗,这两点是能够解决掉的阑。首先第一个那淘轰,支付须冲。就像刚才先总说的撼玫卜,有个银联一样的东西告莽,接下来有个第三方佬,或者接下来大家都使用微信支付理袒,不管是充电桩也好犬狸,app也好岛,还是当时的扫码也好吐,还是微信也好菩料,支付宝也好毫吝,能通过手机支付浦病,基本上都能解决掉唱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嘎,我们把支付给它想办法统一了讽构捕。不一定统一到一个里边去陈,大概两三个盼慰,大家都在用去粮,这就没问题间孤汝。    第二诧芹崩,这就相对更难一些了雇祥,应该是有一些第三方平台真正站出来访,能够收集所有的真正的准确的信息偿,其实当时我们自己在做app的时候哗,就是在做摸点的时候郡矛,我当时就矛盾渺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点刑逞,后来琢磨来琢磨去美宿小,通过很多用户的反婪渡苫帧,我定义出要摸一个最准的点睡,不要最全的酥。准是什么概念阿徊?第一丸馈,我找得到肠妇,第二功,我到那去一定能用得上倍拨。如果我找到它了诵,也到那去了蹬检,但根本没法用佛渺衡,那就没有用了梅居。所以如果站在媒体角度贩探釜,我希望不见得是谁逝爆,也许是个媒体敛唬表,也许是另外一个平台蔬技,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起保灯必,但是它也不一定是最全的陈,但是它是这些所有的里面最准的洪,每一个用户都能找到桩钉刺,而且有百分之百的体验把电充上似。    我们碰到几个小插曲挺有意思的推,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站集,是咱们国电的站墨,是快充亭。我们编辑去那边准备充电的时候相芍螺,有六个跑快车的兄弟丧蒂,霸占着那个点关,就是不让你过去轻,这个充完那个充海翠裴,还剩一个车的时候荣乡,就赶紧打电话给另外一个兄弟绷,赶紧过来充电菊。我们不等了臀蔽苛。但是他们不知道诫狄,在那个点不到三公里的地方伐青虱,快到积水潭小西天那个地方哪,还有一个充电站掠,好像是三个充电桩还是两个暇,一个车都没有捎,而且车位都是空的虚碾。他们不知道那里垂纫。而且那个点圣么,我们当时找的时候用了三个app美哦,只有一个app上标出那个点竭回,另外两个app是没标那个点那荤文。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离墒褪,所以准确性其实很重要袖。所以如果能解决这两点炽埔勺,我觉得咱们的空置鹃笨、闲置的问题一定能解决咀茫倦,肯定没问题的教校膝。这是我的观点薪辽。    黄山守魔媚:关于公共充电这个领域诧,我不知道魏总在充电过程中秘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题钾?    魏士钦吩:出现过鼻娟持,很多访冬。    黄山骄鳖:这个问题其实很有意思的问题熊,充电桩的标准是国家有统一的标准骗捷雄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电侗缉。    魏士钦瞎:是这样雾媒糯,最典型的例子就是腾势缝熄,腾势在很多国电充不了烯售豁,但是在小E充电或者普天是能充上仁。    黄山娶券:我们可以把时间放长一点来看年,在2004导锑坡、2005电动汽车兴起的时候健,很多人都不知道电动车是什么禽垮,充电桩是什么旧骗。随着这几年的发展蔼筐福,物业慢慢都配合了毛磐吕,所以从成熟度也好嫩刑揪、物业配合度也好放号绕,应该是越来越高的晶哆腹。国家层面出台沏,新建小区予以配合烯,包括老旧小区的改造季挨囤,都会多方面来共同解决这个问题炽雌。其实关于今天的这个话题堤戎渡,我不知道台下还有什么问题要提问的梢送。没有的话沧,我们可以做一个最后的总结光。    我接着丁总说的北京模式的问题售,我们今天说的是关于北京模式俗盆,丁总说了一个北京是纯电的市辰蘅摹,跟其他地方都不一样希,上海是极端的曝吵,上海是混动市衬蕉憬骸,北京是纯电市场疤壬。我理解还有另外一个模式诡,就是北京的充电运营商是最多的姬攘范,发展是最快的逝甭,一开始是国家电网埃甜磕、普天在推膏淘,后来群雄逐鹿饺咐累,特来电殴嗡、星星等等各种运营商都进来了琶乐铆,包括先总这样的都进来了俩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商辑。    魏士钦钵捎晾:现在已经不止了潘裳阀。我们有一个数据龋,说是47个运营商帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴深空:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构窟榔,我讲点个人思考和认识猛。    先谈思考荣文沸。第一斤洁惶,供给侧结构性改革内涵非常丰富舌,大家可能更多关注产品的结构性改革溅逆,其实我认为咳,源头是制度的供给和政策的供给骡耐财,再是要素的供给搞,三是产品的供给鲤。    再把这个逻辑关系缕一缕眠竣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给滴,而制度疽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给线衰。所以现行体制下亭妙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革零航儒?这是我思考的第一个问题淌。    第二个问题兼,是我做企业这么多年的实践和感悟点,企业到最后比拼什么饥?其实就是资源的配置效率伺。汽车行业也如此藉炭。你拥有多少资源固然重要何殴,比如研发队伍床,既有一两万人的急登,也有六七千人的巫邪圈,还有两三千人的剿,资源差异很大咀蚕绣,但实践证明人多不一定成果就多蓬,关键是资源的配置效率穷赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率慈秽,取决于一个企业的决策效率和执行效率弧供檄。而企业的决策效率和执行效率礁纤,又取决于它的机制和治理结构垫。    反过来胆硷骄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化彼晃。也就是说波凉,产权结构会影响到治理结构和机制恨牢窟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响开穗,进而影响企业的资源配置效率肃喜怜。    从逻辑关系上讲裤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革啥。    第三个问题殴宪,产权结构是前提穆乱搅,是源头性问题殊荣瘁,多年实践同玖,有以下一些体会轰。    关于股权腐亩。股东应该优质化闲,股比应该合理化埂。近期也好菜海,远期也好睦蛙,你不能把那些对企业治理怜囤即、技术妓肺嘉、管理暖酵,以及市场拓展没有任何贡献末踢,反过来可能还会添麻烦者割诬帕,当股东全限。这样的股东不能要嫉锈。    股比结构这块忌物,不同行业廊,不同企业豹,它的结构模式必须符合市场规则婪册。若是竞争性行业厕斜,不管是央企懒拦魄,还是地方国有控股企业凉,做第一大股东绝对控股警局,很难实现建立混合所有制的初衷琉亭故。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”垢囊糕,竞争性行业混合所有制要深混逛,不能简单地浅混冀龋。什么概念料惟?国有可以是第一大股东秦溜,但不宜绝对控股穷膊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构家。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化段、国内竞争国际化这么一个概念氮背眷。既然是全球化婆怖螺,如果你这个竞争主体掣,你的治理结构冲,你的产权结构示般,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话汗婆,你如何参与竞争残酞胖?道理非常浅显明白京。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践缴守。    江汽集团公司制定十一五规划前懒任萌,我们就有一个想法倦庞朴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化楷。围绕这个思路戏港,于是就有一个叫三步走的战略规划黑。    第一步岁妒,把国有企业员工身份置换掉官酮,从根本上说胁谜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处龄,对职工也有好处割品事,是多方共赢的一件事情叔顿锰。我们知道惫秸驳,国有企业这条船不管怎样碍糜,开得好泻立,开得不好九毖獭,哪怕再破再旧碑心崎,只要不沉下去瓜,国企员工都会抓住船板琼材嗓,不愿意下船琉寒。    如何把员工这些观念转变过来鞍?只有让他们从企业人转变为社会人贸台抬。因此谜辫,第一步是2006年店诵,江汽集团公司所有员工进行身份置换姬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会访架无,作为每个子公司的投资主体蒲,共同组成投资公司妒。    这样被愁怕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东涩欺孝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吮量。    第二步太蛊烩,我退休后惫瘁廖,引进中国建设投资集团有限公司迫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司芍休停。初步实现产权多元化闷拐。    第三步署废,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产屋凡,包括安凯客车的控股股权暮稼玖,整体运作上市浪前。去年1月获得证监会批准侩,上市公司已挂牌拆婪。    通过这三步走——置换身份祟,初步股权多元化懈凤势,整体上市孔八响,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蹬级,对留人起到了较好作用暇量痰。在工业化节、信息化裳、网络化尤其是移动互联网时代熟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代仍昂,股东或雇主和雇员之间的搏弈逃岭仆,更多体现在决策权和分红权领域密涛滇。    为什么IT产业仟维,特别是互联网企业发展如此迅速皋铺?正因为它有这样的产权结构鳖,这样的体制机制瑞。做得好的互联网企业虚吉,股权都比较分散凉阔,管理骨干和技术骨干都有一定股份辅挪,可能这是大趋势弓破梢。    互联网行业资源的竞争和协同佬,最终体现在人力资本价值上娩俱抖,他们要参与公司的决策和分红汲。这个问题如果不突破刀解,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难凳督人。   存量是稳定剂慕,增量是兴奋剂    那么喜,内部机制如何变革寥笔啼?    1990年我接任江淮汽车厂长干,当时非常困难琉疮炬,留不住人骗狮。有些人选择离开访桂,人往高处走斥陌,完全可以理解管伯艇。留下来守摊子的这些人不容易跨毫裙,到我2012年3月退休匠瘫蚊,这22年时间里期,江淮集团内部机制变革分为两个阶段磨窍棘。    第一阶段是2000年以前秽。可用两句话概括粳,第一句叫做存量相对稳定青狡,增量拉开差距司嗡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状居,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蛋,可能就有问题棺。因效益提高而增加工资体瓮斗,贡献大的就多增扳酶按,贡献少的就少增攫肖捌。即便没有贡献梧,原有的存量工资也不会减少嗅烫,即存量是稳定剂廊翻,增量是兴奋剂哗岸策。    第二句是有计划按比例增长工资叮。也就是说栖婪酣,企业效益再好钝,效益翻番工资绝不能翻番锈。效益不是很好瓮魂,工资也要涨奇趣峡。为什么邻穗纪?因为国家年改革开放30多年尸投驳,经济20多年高速发展茨东寂,物价一直在上涨甭围,生活成本在提高痢固,降工资就是降生活水平稍夺譬。所以我们有计划按比例增长工资点,以建立工资蓄水池柑探截,以丰补欠罚考。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利娜。    第二阶段是2000年后梨家,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式顷。    第一部分是爱猎,区域领先的现金收入绕撅窖。和北上广深不好比蔑,但在安徽及其他城市的同行业者中檀,我们的薪资收入是高的藐椒,员工及其消费能力比其他企业稍高隶惹。但现金不可过度发放身税,这是心理学笑米徊。人就这样和板夹,口袋里现钞多了后闲即汹, 像一线工人习,包括技师在内椽,他腰包丰实了匿谭铅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了浪。    第二部分是大福利愧淳蛋。我在任期间宋,江汽集团公司解决万余套集资建房辑活潭,还有大学生公寓链赫、廉租房等;自营的物业管理做得非撑好鞠伞筋,很便宜祟,还有免费午餐睦庙,包括洗衣房等窟。有大福利入平,有小福利泻橡,五险一金都取上限提是锤。    第三部分有限的股权激励构疗。    区域性领先的现金收入嗡抖讳、大福利锰稼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式亮敝锨,这使江淮汽车员工享受收入不低晒、生活成本不高的待遇话。也使人才无序流动降到最低该兜逃。我在任22年隋,江淮的人才豢,不管是管理人才还是技术人才久琼,几乎没有怎么流失袄哄骑。    外人都觉得很奇怪喝经。当时有个汽车企业派人力资源副部长布,在江淮附近找了家酒店冕蓬光,一住就是一个月剐,每天晚上打电话找人趴恋,但没有人为之所动惰坝惧。    究其原因璃显,当然也不仅仅是待遇和福利帕蹈,重要的是文化留人芬什,怎么能留住人心激微,这是其一被雷搬。    其二嫉颠毛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设报抱,使员工的成长速度可能更快趴淮绩。    其三撤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径谈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径尉,但我们有三条路径氦娟滤。    一是管理人员成长路径沦:管理员屯、助理管理师识、管理师目灸、二级副经理休钩、二级经理晦懊挪、一级经理册巾固。    二是技术人员成长路径娶俊蔚:技术员茫、助理技术师冠、技术师;设计师届、主任设计师书锑、设计总监哩碎腹、技术中心副主任鸡、主任等剁罕尼。    三是技术工人路径彭化:高级技工驮狄、助理技师葱、技师贝女凛、高级技师诡。高级技师的薪酬按,甚至比二级副经理拿得还多农帽。    这三条员工成长路径彼,每个岗位都有岗位说明书煎。你要申报这个岗位歌忻,必须经历什么培训佰,需要什么绩效锣鸥垃,才有资格申报黎。上什么岗位有明确的薪资标准捣,“升官同时发财”碍盼洁,用人用工尽可能做到公开公正透明秆。员工们也看得很清楚鲤,只要好好干橡痰悔,就能够成长细篮。    总之价,在中央政府大政方针指引下雌,切实统、正确理解运用国企改革的核心思想和方法迪提诬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革程赔下。    尤其是产权结构改革纽,不要消极等待主管部门来安排刹位幢,等是等不到的圭暴。也不要对现有体制藤、机制太多无意义的抱怨莎圣瞳,只要动机纯正泛池放,对国家对企业对员工有利肥送,就值得一试阔邦皖,这是我在江淮汽车多年的指导思想赤穗匣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋动此圃,但一定是基于稳定性郝菜、权变性炯啦俊、柔韧性基础上的变革啡蛋达。要主动诚恳地和主管部门进行沟通暖贡渭。同时切记不管做什么事情瘁狠,一定要取得合法合规的文件依据丧茹默。    在沟通管理和内部运作方面鞭峡,如何适应政策环境寡瓮,是对企业负责人的管理智慧的考验弧零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓绥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团犀瞳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办构熔。   当下忿酵,在互联网经济蓬勃发展敢失丘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下边痞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃裂良、汉腾腥衰斑、乐视猾、蔚来系轿恭、Nevs估辆冠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鳞顾。但这些新思维较、新模式遇到来自行业桂烂、公众和政府有关部门的不理解和质疑饯间猜。为此寰球汽车邀请行业专家床耻柯、新势力企业领导捞目狈、主流媒体高层伪掀,就大家共同关心的行业趋势闻沃匙、创新模式围末、市场预判等话题展开热烈讨论狗吾都。   程远广:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁赫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录馅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛煽玲痢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域梅,也是一个全新的问题烙,所以我觉得应该是个很有意思的事橡笑筹。今天让我首先来作一个发言商瘫,我觉得是抛砖引玉噬囱期,我想把石头抛出来喉,引出大家精彩的观点潘猜搪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛弯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题踢,他们该不该进入汽车行业摄缺挖。大家知道么底怠,这几个企业全是新人抗粟颠,以前都没有做过葡假,在社会上是有一个反响铜铣,有一种争议梢澳,说现在已经非常挤了叉,我们已经达到了2500万辆的规模闺,100万辆的企业已经有六七个了椭鞍盲,还缺你们酗?你们现在还有机会猾俄老?我想说这是一个很重大的问题喀槐撼,我想这个问题为什么说是战略问题诲镁纹,中国汽车业一开始就有这个问题锑。   我的印象中观慌,我觉得中国汽车业有很多政策料疮侵,也有很多重大的事情卸色,但是我现在回忆起来拭防,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大匿,一个就是开放引进娠伶抛,也就是合资厦,也就是所谓的市场换技术景婆。另一个掇,我们做了一件很大的事情玻我,叫反对散乱差秒搔。这么几十年来掸鸥册,在我们的汽车管理部门蚕筒,我们就不说谁了杰敛型,大家都很熟按秸,都是朋友吝末草,现在都七八十岁的人敖。我进入这个行业30多岁坍,已经过去30年了卞,这些人现在已经退了稿丛嗡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情憨堡,一个是合资引进粮亩褥,一个是反对散乱差节嚎钠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来巷,即刚才说的市场换技术付旧掳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车料,认为我们当时的企业太多太乱太小太差晤街盟,只许有资质的企业做芦该。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司寂,就叫中国汽车工业总公司肖檄袖。后来色娘,提出了南北划界该亨木,想要一汽在长江以北秽,二汽在长江以南僚煤嗡,形成一个竞争局面啥驳。这个想法没有实现嘉抖闹,当然再早我们搞过六大公司邪绊簿,但是总体来讲琅蔑推,我们在企业车的总体思想是害怕竞争锣脓搂。   我在八九十年代写过一篇报道孪,我就说中国汽车为何怕竞争扳?其实现在想紊夏估,我们争论来争论去就是一条插背衰,国有竞争控靶嘶,我们认为企业太多了史瞳联,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理厂冒。   那时候从国家宏观的角度芜位,陈云同志提出了一个经济学观点较寿淬,叫做鸟儿在笼子里飞姓,年轻同志可能没有听过蚀。虽然给你放飞佩杜菩,但是你不能乱飞剃龟,得在笼子里飞顿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞角驼,所以我们提出“三大三小”赋跑,规定的企业能造车拧,其他人都不能造车娠矩,认为进来的就是捣乱惨罕哪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章孙防,后来被总编辑改为无心插柳惕际。我们一心一意想扶持的企业搞上去读舜犬,但是我们不想扶持的企业又在出现访,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蔫浚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吻娄,为什么呢帅陇?当然是我们的基础比较差檬腑,一无资金签杜,二无技术社,三无人才耪滥天,白手起家蕊却。这时候我们引进外资谴,有了资金龟、有了技术墒漠、有了人才憨弥谦,奠定了我们汽车的发展基础蹦冉袱。但是只走这条路等于缺一条腿么经纠,只有引进外资娥蜜,没有自己的发展褪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业期梆裸,反对本土企业慧脾醚,所谓自主企业建宦宦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域绣烁酶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的困,奇瑞态吾、吉利导躺、长城难吓捶、比亚迪惭,没有一家是合法造车的企业得虾,方式大家都知道幂,买一个不生产但还有资质的企业悉肝酵,就是所谓户口本徐犊,然后就开始造车淀。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好冯,该死的企业死不了谈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口芥阶截,这是一个很奇怪的现象乱杜,在其他任何国家都没有这个事情享唇棉,只有在我们国家日题,这变成了一种无形资产够。   所以懊撬鞠,后来工信部成立前夕赌,在发改委发布了一个通报哄,宣布哪些企业要死航脆,其实是一个作秀嚷。因为这些企业本身已经不存在了浑粪料,我们如果不把资质作为一种资产保存下来饥晨财,就不会有这种奇异的怪现象煽伍耪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判秦陀诲,我们把汽车产业的市场化拦、自由竞争的方式忽略了梧猩赶,我们把它当做航天航空管理概。所谓集中力量办大事挂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的牟逻赂,像航天航空只发射一颗卫星该,只造几架航天飞机锈,但是汽车绝对不能这样茄磺,如果我们中国只有一个汽车企业埃穿,我们今天无法想象能够达到2500万辆朗删秃,我们可能还在200万辆以下徘徊班呸湃。   我们想想我们当时的规模灰,讲起话来帛,我们一点底气都没有弄博,全中国所有汽车企业的力量届佳擞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量量,所以我们那时候是没有底气的氯泥囱。那时候蔡总经常讲埂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂葡苗荡,我们国内的某家工厂答,搞了多少年土提?投资130亿干了那么多年没有干上去釜疮,现在回头干干献,别的合资企业在武汉干140万辆车航,听都没听说过他就干成了弯拔。   当时我们确实是一穷二白农蹬,那种情况下我们引进外资末,但是不让国内自己的汽车做罗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿烫羡,变成了外资企业愧、跨国公司一股独大席够木,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌非郸捂。   中国其实为什么发展到现在这个状况霓雾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差涕危,在座的年轻人没有听说过陋赴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号喝屁焦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作粉错。为什么有审批制爽托超?审批制就是为了反对散乱差慑,所以你不能随便上企业号逆。   我们把进入产业的大门关得很泄帧,一方面对产业造成了很大损失仟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会费册。大家知道非势,那时候汽车卖多少钱凶肮磁?桑塔纳要卖了20几万雹,当时说两万块钱深,八字还没有一撇娃浆,订购两万多辆固,在桑塔纳卖20万的时候虏嚏舵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来电粱反。那时候的技术标准车骇、排放标准都很低供丝呢,我们会很快发展起来无垢,但是我们失掉了这个机会零。这是产业上的一大失误瓮馁锌,就是反对散乱差甩痊,阻碍了中国自主品牌的发展距辈。   我觉得中国汽车进入2002年夯龋,入世以后就发生了很大的变化臣嗣等,这个变化就是放宽了邪,应该感谢国家经贸委前司长啡,后来发改委的副主任欧新黔诚焕,他在这件事上力排阻力甘受紊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来戏少结,有二三十个企业进来曙次弛。在这时候泡抨凡,包括奇瑞栏别蕾、吉利茶、长城世盎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蕊葛嘲,所以这是我们企业发展一个好的契机熄快,这个契机来自于好的竞争款。   现在大家没有再说反对散乱差兰谷窝,但是这个毒瘤并没有肃清迹,现在要有一个新的品牌出来鼎,我们第一个想法就是它该不该出来和,又来添乱晃。所以在这种情况下湿,汉腾出来以后惩鸥侯,我当时也没有太明确的认识纬捣,在网上一片谴责声的时候伯窃潮,我就意识到了这个问题陇扫卉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的较,大的打败小的免诉挝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼舌,快鱼吃慢鱼锋炊成。汉腾给我一个启发善觅叙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲常解,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在软,今后还会存在奇毯晒。   现在一汽篇考饶、二汽非常困难褐晚,包袱非常沉重耪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才陕酣差,但是最近连一辆好的车都出不来汹哇。现在真正有活力的企业是谁呢傲立慰?是长城摩、比亚迪室、奇瑞胯滑、吉利舍倪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用新署。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开霖焚膜,让大家不要惧怕竞争希蓝村,竞争只有好处鳞料。我们老是说过度竞争惭,实际上没有过度竞争半蘑丝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的宠贡,经济规律本身有一个调节作用轮火,一旦过度竞争它会自动退出抨头。   我们的出租车管理很失败僻奖戏,就是我们怕过度竞争玲刃,我们把北京市的出租车限制在7万辆图,因此打车难本漏、打车贵琳剑,群众怨声载道坪矛。凡是放开竞争蝗,像家电产业大家都知道吵宛担,为什么发展得比较良性呢毖魂篙?就是因为放开竞争戚仓诽,是不是先来后到呢返剖侧?我们现在想想80年代环裴辅,61家电视机厂钝扮,现在上哪去找唬厢僵?大家熟悉的品牌峦菠,北京牌琴邯、昆仑牌凸,我前天在飞机上看到长虹戒,长虹居然还在库,出乎我的意料妊膜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存叼徒发,现在新出的电视机厂抄哨搜,TCL过去有吗促感?就是长江后浪推前浪券拨惟,我们永远不应该对后进者说不茬按,我们一定要这个变成一个共识钱拴蜜,任何时候都可以有人进来柑册揪。就像他们说的称釜喉,任何一个行业都会机会祥霓。今天在座的各位都是新进来的巨锻亭,我觉得你们的机会大大的有赐。   我的砖头就先抛这些范腾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编秀:沈达炜 版权作品沟,未经环球网Huanqiu.com书面授权勤盼,严禁转载茬羚泄,违者将被追究法律责任虑。 获取授权" "  徐和谊说仕想戏,当我急的时候径婆,老唐一乐故箔蕉,哥儿俩(的配合)还行蔑窍。双方都是坦诚的心态垂鳖,就没什么谈不成的事情嫌。    唐仕凯则认为舰抨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泰漠,基于双方的相互尊重玩碉。合作中伺苦,尽管文化不同思尼泊、目标不同棱,都能坦诚地交流馆,达成一致弧,满足消费者需求塑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事砍扇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚郡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前袭交点,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拐俄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯侧熊,接受了中国经济网等几家媒体的采访好。在奔驰E级轿车之外陷宫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作慷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时素傲甜,徐和谊说惦庞,关键在于双方的真诚与坦诚毛厢操,这与我们的性格有关创寐。我的性格是直率恢嫩,而唐仕凯先生则是含蓄醋、温和报韭,哥儿俩(的配合)还行玫。双方都是坦诚的心态报,就没什么谈不成的事情疚馁。    徐和谊谈到跨返馈,合作中订隆禽,彼此考虑对方的文化经坊努、体制隆,对对方的决策机构都很了解挟,也想知道对方的想法残级概,并多从他那套(系统)思考去帝忌:靠不靠谱赦疲掳,可不可能烧可。不能瞎白话饥,不能伤和气竿评,所以就越合作越顺利陕呵堕。    徐和谊认为怯律,随着后续工厂和产品的导入兽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期似。    他还打趣说回,唐仕凯先生文雅祷,当我急的时候扣馅办,老唐一乐华楞,我们的搭配非炒⒛シ溃合适墒。    唐仕凯则认为袖底堂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作猎靠悄,基于双方的相互尊重蹄炽。他说虚凭,我们与北汽之间有更多的共识俯煞掂。过去几年的合作铺眉,大家互相信任郴患勺、持久巨碑筹、坚实欢蚊盼。我们有德国人的执着衫泻睦、坚持瓜,在双方合作中棉山,尽管文化不同宽秸夹、目标不同旁牢,都能坦诚地交流炼垂暇,达成一致诵,满足消费者需求敛婪叭,也能让优秀人才有合适的岗位谓茄。可以说垫,北汽与戴姆勒建立了最好的搜钵、双方互信的关系面。    另外糕帘,唐仕凯指出洁薄写,中国业务的发展磷,离不开经销商伙伴的精诚合作抢氮市,他们积极履行对消费者的承诺顾纷涵、关爱萎薄陋,也与我们建立起非常良好的厂商关系摧嗓。    他强调哭虾拭,我们与北汽的合作父,增进了双方的关系媳颧奥。 全新长轴距E级车上市现晨啤,领导合影(右二为徐和谊欧痘唇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手躲少竞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说萝,目前妨掳,我们的合作是最好的烽捅憨。认真总结以往的经验漠晨华、教训扦常隧,特别是过去的错误鸵,接受媒体的帮助敦隧费、批评武,因为大家对我们有更好的期许黄革猫。目前甭歉,我们仍没有达到自己的目标陕,在中国市场还是第三名匙。但是粳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)骂迁立。因此补局场,我们还需要精诚合作古,力争打造一流的企业;精益求精蹲叛,建立一支一流的团队溉裁堑。毕竟坎,我们的公司和事业都很年轻皖,在发展当中最重要的还是关乎人鳖缔。因此嚼,我们不能只顾眼前付,应当放眼未来础,希望取得更好的位置舌恃薪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫矫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊氰:    各位领导竭、各位汽车界同仁稀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛屯勒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蒙平。今年论坛的主题聚焦安全刃掳,我觉得非常有必要保,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题哗匡,已引起全行业和全社会的关注洞梢。    今年以来苏梧,在国家和地方补贴政策的助推下丘菠分,新能源汽车市场延续了红红火火的行情橙倘,1-6月梗,新能源汽车实现销量17万辆虱,同比增长126.9%肃剩敬。其中纯电动实现销量12.6万辆无。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆俯白恃,预计到8月底较,全年6万个新能源指标就将用尽常泵粪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鹅,同比增长170%哼挤忙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置醛。    但随着新能源汽车销量猛增锚潮哺,其安全问题也逐步凸显壤。仅今年上半年户柒,与新能源车相关起火事件就有11起娠俯恒,事故原因涉及到电池舅酒逼、材料截眷材、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面馆。不但给事故车主造成了严重的生命净、财产损失俊贝舅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧胯扫疤,极其不利于新能源汽车的推广蟹擦鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赤桂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折领,新技术新模式尤其如此戏鼎沁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处踌、火车一度跑不过马车屎嫂脱、人工智能行业也几起几落卧,每次都面临着必须攻坚的难题嗓,并随着问题的解决才获得新的认可聚蹭布。新能源汽车行业也是一样锭扔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域便炭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进穗套,在蓄积了一定的市场规模之后半,开始到达一个新的平台期菱,开始面临这样那样的问题抨陆。而我们认为断馈分,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题寄壤叭。    首先势,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足法似勃。    今天我们面临的新能源安全问题田顶排,一部分是技术问题凑歉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等彼。但更多的是行业规范问题笔,由于新能源汽车市场发展太快郊钙,行业法规建设相对滞后售菠,安全法规不够健全嫉妇娥,相关标准缺失晤,再加上消费者安全意识不足闲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拉鹤,共同导致了一些安全问题的出现茸粗恐。作为一个新兴行业屏槽堑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规滴唱赡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度冠,这是新能源事故频发的原因缺孟,也是新能源发展到当前阶段醒,我们必须着手解决的问题瞪。    其次蒜,安全问题是消费者关注的基础痛点构驰,必须全力以赴加以解决蓖瞄遍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示眷武沥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准肪加,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全率侍。我们经常说勾巩沸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点涧眷茶,但是没有了安全这一基唇绶小,里程的远近本身也就没有了意义封碌。新能源推广几年来菩固掳,市场上对安全的质疑之声始终不断酣,说明广大消费者除了里程焦虑蔬潮媒,还普遍存在着安全焦虑禄矗碑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑溯混午,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择堑店,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡灯。着一把火就可能会毁了一个行业菩,在网络时代这种心理传导完全可能发生巨唬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理厢秆,必须将安全问题作为头等大事来抓巍,否则就会被消费者所抛弃脆陡鹅。    最后挝克渤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路忍捞逃,也是发展的动力源讥豹豁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破椿殴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品信幢,才能得以持久生存枪幕腔。千百年来搐,人们围绕着使产品更加安全可靠茅,不断做出创新捶。及至今日帝尺,我们投入无人驾驶汽车坤、智能网联汽车的研究输棵,很大一部分原因会,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障识五垄。新能源汽车作为面向未来的产品馈栓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变陡猫骋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力胶成。    由此可见抵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈苇藏孩,粗看起来林林总总谦当,不一而足;但是究其本质跺琴,核心还在安全纠。破除了安全问题怜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题储登,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题膊诗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高柑,而围绕安全问题不断攻坚克难恢寸,新能源产品和发展模式将不断创新涵,不断创造社会价值侨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者萌两室,我们从一开始宏篇侨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓裴芜魏,从战略高度提升安全性踢难扭,居安思危糜醋巾,未雨绸缪退衰般,从研发撤骂烹、生产到售后服务懈陆,都布下层层防线陌壕,确保产品万无一失烫邯。    一是在产品开发上加强安全功能设计犯,从源头上提升安全性桐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障斗。从产品的开发设计阶段媳杏,我们就从整车控制呐孰、动力电池际拴、高压安全等方面以高标准进行设计武。在整车安全方面竞料楞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统腻胆攘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计默副。在动力系统方面缎驮,我们从材料炯逢、电芯嘉枚奠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计耽陀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术畴棵,降低电池短路和起火的风险税勾。在高压系统安全方面集,我们从防水虑锰、防火龚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计溯筷,高标准强化安全功能辆。除此之外肌,我们还充分利用智能网联技术响拴蒂,对新能源车运行进行实时后台数据监控淀缓敛,建立事故应急响应保证机制厦够,为新能源安全使用保驾护航扫乐灿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证哄阜,以高质量产品确保安全才诫牡。在新能源汽车快速发展的同时亨荤雄,北汽集团不忘发展新能源的初心贯,严把质量安全关粟呕毫。北汽新能源生产的每一款产品海,除了要通过传统车都要经过的质量验证外畏疾,还要对电池喀容尾、电控系统进行严苛的测试与验证涉斯途。目前撼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系滦厢忌,其中电芯安全可靠性测试标准42项暖呻,电池系统安全可靠性测试标准50项释肉,BMS策略安全可靠性测试标准33项川褂,这些测试包括长时火烧测试籍廉敛、电池剖切测试煌去、极限跌落测试和电池浸水测试等瘟。同时艇幢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蛾。上半年沃,北汽新能源接到订单2.6万单蔫竣,但在资源不足的情况下蒋,我们严抓质量关凳伶,绝不为销量而粗制滥造袭丘聪,最终完成15052辆的销售任务狸祥,订单满足率仅58%皑,但却实现了上0事故率的优良成绩褪。    三是加强售后服务与培训水佃丘,让新能源车用户买得放心骄尘,用得安心将郸酞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障邦深,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统供惊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系葡翘甘,包含车辆保养报避、车辆维修怀烘松、紧急救援蔬食、充电设备羚片、增值服务师疯、客户关怀等多项内容柔晨衔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控骸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查乱、维修魄盯,并对服务完成情况进行跟踪监控檀铰,形成服务闭环烦删,确焙两獠遥客户满意窖来免。同时核浅锌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训衬氢,对车主进行说明和操作演示懒,并规范安全培训流程吾俩,提升新能源车主的安全意识鹤桨。在此基础上陇拓孺,我们还创新营销服务模式疼劳模,今年8月12日较侗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金乳,不仅具有推广新能源车的效果括,同时可以让车主及时更换防型拈、检修旧车上的老化电池涸嫂,通过我们的新模式给市场提供更多安全慰娠、环保邢群、高质量的车型俏从焚,给消费者更安心的消费体验桥繁。    各位领导凳垄、各位同仁帝敛哥:新能源汽车作为一个新兴产业颂该,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段财疗,出现一些安全问题吃尽,这在快速推进过程中也是难免的拖茄冠,是我们必然要面对的问题螺畅蓄。因此新能源安全问题杏,绝非某一家企业能够单独解决倦焦妊,它需要我们整个行业的协同并进捕保赁。    有鉴于此沁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力季惹浑,不能因噎废食拘炭柯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心矫弧擞,牢记我们新能源事业的战略使命屏水等,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念囊块岔,以持之以恒的韧性卸杏衡,推动政府娃、科研机构起、行业协会介、企业乃至全社会开放合作饶薯汰,不断建立安全标准创苔扔、不断规范行业行为登户、不断推动技术进步姓诵、不断优化消费者使用习惯肋,不断实现新能源汽车行业成长成熟添乓、发展壮大含吉迪,实现整个行业的可持续发展腔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长物纲鄙,各位领导涸非亲、各位专家淮壕,业界的朋友们捆:    大家好!今天分抒,众多长期关心稀镁、支持中国电动汽车产业发展的领导非讹、专家和朋友们齐聚郑州猜粹敖,共商大计阶。作为本次论坛的协办方袒深,请允许我代表宇通公司俺谩,向到会的领导反艘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里乓茄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识城巨喂。    近年来埔,国家出台多项重大政策杆廊览,从顶层设计举犬、推广应用汐、税费减免坏搭猫、购置补贴捆呕驮、生产准入随、基础设施等多个方面确涕捶,保障新能源汽车产业健康快速发展统计骋。客车作为电动汽车发展战略的切入点幂赴粕,是电动汽车普及推广的重点领域快芹。至2015年底靶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆讣捅,占同期所有客车推广量的13%鼻,为城市节能减排炭偿海、绿色交通出行做出了重要贡献绍无。    财政部碧拼畦、工信部赋荆佳、科技部困呜片、交通部菱绷、发改委等部委嚎烤,通过科技计划腐当、产业技术创新工程等重点项目进行支持姓杰献,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惠魔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升科:节油率扯、续驶里程等性能不断提升静骗色,动力电池能量密度平邪凌、驱动电机效率等关键技术迅速进步恳凡。    具体来说毒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成淖叼、节能与控制技术方面已实现了自主研发恳勉,大部分电动客车均采用国内自主控制器弘感,整车性价比高腿虎欣,满足市场需求盘,节能效果得到消费者认可挨盒。    二是动力电池性价比显著提升猴搏睬。动力电池枷惟亨、关键材料国产化进程加速搜们,安全性和工艺技术持续改进庭忿抡。与2010年相比苫嚎,动力电池能量密度提高将近一倍荒撇,成本大幅度降低憨锹。    三是驱动电机技术水平进步明显吉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求限,在功率密度扣嫡完、系统集成度和材料利用率方面显著提升偏。    同时棱芍沥,我们也应认识到判,国内电动客车研发试验能力有待提升盛孰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距布穷另:整车可靠性宪赖小、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力崎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整形恢轰,寿命方沙、低温环境适应性冷佛券、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后妊居厩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向沟。    马凯副总理强调陋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障号。电动汽车由于安装了电池莆、电机椽灌辆、高压线束等高压部件褪,给整车安全性带来了新的问题卷便祷,而电动客车安装电池容量大磷禾、整车承载人数多宪屡,给整车安全设计提出了更高的要求品染。    因此吠拇窃,电动客车必须从防水杭娶、防火惊赎、防触电薄、乘客逃生焙恍趟、事故处理等方面综合考虑惧倪导,从研发制造洁、运输存储筏、维修保养虎湃、报废回收等全生命周期各个阶段着手盆,在电池安全鹅嵌醇、控制安全币雹、高压安全懒受、电磁兼容等方面进行技术攻关救成钙,全面提升安全技术水平守。并对车辆皆坟、零部件运行实时监控桑赎敝,起到预警作用腿,保障大规模安全运营牡考逼。    宇通自1999年开始研发电动客车厕,持续加大研发投入锑,得到了国家部委嘲辣、河南省政府和各位朋友的大力支持铂酗瞎。未来郎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入敢,围绕电动客车轻量化茹磐老、智能化烽垢、网联化以及智能制造等发展方向感单赦,立足自主创新端枷,掌握关键技术酥咕秸,提升安全水平细妇,促进电动汽车产业健康快速发展湘汀环。    但同时地涎,为了推动我国汽车产业的转型升级吗,实现2020年500万辆的目标克败,我们依然任重道远徐。行业的健康发展嚷,离不开国家政策和社会各界的支持劲贰,我们建议日绍痢:    继续支持产品品质提升和新技术研发犬诲掀。在纯电动鹃褪肌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验炽,研究开展创新工程二期项目等敬勾,助力国家下一阶段产业化目标的实现纯才拼。针对燃料电池客车边幕篮,我国和国外先进水平相比还有较大差距纺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度棘搔瞧,尽快解决关键技术问题悸霖妹,推动产业化发展哦篡天。    电动汽车正处在新产品推出的初期咯凡,技术飞速发展避屋,面临很多未知领域的挑战旁冕劳,这些不确定也带来巨大的创新机会囤及,是企业勉、行业和国家的历史机遇侵奶,也是赋予我们的使命和责任卞玛梯,    我们将坚持创新扩,努力实现产业转型升级和健康持续发展肖。    最后脸轰堆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱宦:李芳" "陈清泰溺驹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办乘莱吾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”尉闻剿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”宫懦嗅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出脸冻嘲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题伪卸倦,回应社会的关切口,引领行业的健康发展如瞄款。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台裳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题伶台头,广泛交流汾、献计献策练函亲。    首先是创新引领问题管。    去年贫讣,国家多种政策的叠加效应充分体现哗,电动汽车呈现了爆发式的增长誓窘词。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%庙卜把,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善藕起,并得到大多数试点城市的积极响应燎去浩。更加可喜的是冷,电动技术逐渐被消费者所接受坞港,潜在消费人群在增长片哇狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是芥慰钮,总体上燃捐,这还是一个政策驱动的市彻洹,它的不可持续性已经开始显现繁。从今年起谈,国家补贴政策开始退坡特呜蹋。种种情况表明黎惹替,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期痊闭,相应地迹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期茫容筷。购车补贴的退坡簿四,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型贫窜蒲。也就是在购车抒、补贴逐步递减的同时纳芍,政府应在研发环节加大支持力度鸥耐陷,集中资源支持在动力电池碉厘洛、核心零部件拈、电控技术拓爆、轻量化刑缔、智能化等方面突破技术瓶颈兑。    另外茸葱泊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位畔革。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始克砷恕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等渐泡柬。相应地惰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度庐,大手笔投资于电动汽车鼓层房。    这一切表明爱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快峡。    由此看来夏认盆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战骄四。    第一肆,政府补贴政策进入退坡通道氰笆搂,电动汽车性价比提高的进程抛,能不能跟上政策退坡的进程绿龄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路铺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键虹。    第二缴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力干,中国肯定是他们的一个主要市场目标拓。能否改写我国燃油车发展的历史淘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拼嫁,并建立起较强的国际竞争力啃姆,这是政府和企业必须认真考虑的问题嚎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术逼妒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力堆炼。    因此蒲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拓胸,那是在强政策激励下的增长颓献芬,是不可持续的供。有些企业一门心思地追逐增长垦休,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张桥傲骂,却放松或忽略了创新和研发堪瓷。    应该承认废,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比坡琳,性价比还是偏低的存守。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破镰缚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁匆坤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景琼,理性地配置研发和产能扩建的投入跑。    当前史昂来,我国电动汽车正在向成长期转型拔,这是一个重要的机会窗口冷。从全球看碎,电动汽车的技术路线还有选择的余地被,核心技术尚待进一步突破赂榷蹈,关键零部件的壁垒尚未形成垒,信息系统还在发展炮竞,品牌效应还未发力公舱,商业模式正呈现多样化面蛊。可以说摄抗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间设绅苔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沫,有较好的积累互础。我们又有全球最大的汽车市场支撑蓝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权呜孝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇踏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件姓戳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期轻吹,潜心打造核心竞争力金,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美陪迹凌,另一方面可以与国际巨头同台竞争聚级。    电动汽车和燃油车一样驹迪标,竞争力的核心是聚集优秀人才矮,拥有强大的研发能力蝎腥磁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应铜竞。对于汽车产业来说挽放,生产能力的扩张是相对容易的戳日熬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的翅农。但是投蛔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瘟,因为那充其量只是一个泥足巨人看财射。    补贴政策的退坡洁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量馈适,补贴导向将让位于市场导向闯,让位于创新导向访囊嫁。优胜劣汰作用将被强化武,在大浪淘沙中肋嗓姜,真正能站住脚的艘,将是那些具有创新能力堂咖临、掌握核心技术采祭微、具有品牌效应的企业扯悲。    关于安全保障的问题膊亩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上亥胆,特别强调要重视电动汽车的安全问题既郊。这也是全社会非常关注的一个问题校淳,是这次会议讨论的一个重点戳。    为开好本次论坛九险,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研豌达,并将在本次会议上发布调研的成果究繁。    汽车的100多年发展史说明娘堤唾,随着人们生活水平的提高鳖扯,出行机动化是一种必然的选择截锑。但是响,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车锚鹃,电动汽车处于起步阶段附毯搬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外甘席,还存在由于能源结构改变而带来的腹挛,诸如高压电路存、动力电池等新的安全问题忻。    因此修疮为,在电动汽车市场快速增长的时候颂限,安全应该引起特别的注意其,无论是整车企业扰韶,还是零部件企业稻诺歼,对于可能出现的安全问题俯,都要诸项排查刃、及时发现磊匣累、找出对策半糙逛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前返菱馅。即便是这样粮把,进入市场后的汽车仍可能出现问题筹,这就需要继续跟踪贩嘘,不断发现新问题黔檬辛,不断解决问题想庐,必要时要召回已经进入市场的车辆藉洽葛。    应当承认搓雾颓,电动汽车技术的成熟度还不足篮僚媒,市场考验还不充分墙慑盒,消费者的信任度还很脆弱杯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展仓。从这个意义上说夯汰幌,我们必须把安全放在首位蹋徐。因为安全是一个否定性指标懒骏尺,世界上没有绝对的安全楞,但追求安全是企业的天职鹅涩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上龄孩,要以更多的投入槐醋厦,在设计虏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平凸。我们绝不容忍安全隐患芦氛,但也要宽容失败鸽葡,因为这里存在着不确定性枢伍。    安全也是规范出来的臀,要高度重视标准桑、法规和监管的作用缚懈,设计安全的标准和法规答悼,有些是科学的研究和论证定下来的莫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的乃侨醚。企业必须严格按标准和法规生产电甫、管理和运营姥,监管部门则应该严格执法晌倪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本湍舰,绝不能容忍劣币驱逐良币贩假耙。    今天歧惩虎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题凳层习,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题容,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具敬舜册,它还缺乏充分的应用考验脊诲眯,需要未雨绸缪席疮,防患于未然扦雷轿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗桂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导笔,各位同行洞搬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》酪皆,每个桌上都放了一本架泥,大家可以直接看裙缄。前面上半场我估计是大家最关注的铅,有一些政府动向瞎盖,他们做的干货铆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了捣腐咐,我只讲讲技术汲措碱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”邢,有三个方面焙牡,有些技术方面的内容是有相关性的棉绘菱,政策本来是张永伟讲的襄,我在PPT里基本删掉了年,大概带一点博界。    首先讲一下电动汽车安全的技术寞簇桅。电动汽车安全技术我们分三块劫弥团,动力电池的安全败辆苇、电动汽车整车安全溯籍岁、充电基础设施的安全疮烦很。首先是动力电池的安全性抬讳怀,是最基础盟、最核心的级,包含了电安全绰乖、热安全鳖、结构安全等等舅。    我要先从科学的角度说一下酮。如图(ppt)拼,这是电动汽车动力电池的基本特性酗吕潞,中间可以看出我们锂电池安全的范围罚竟抵,一个是电压目卸、一个是温度堆,对电池安全来讲钙毯按,这么一个很小的窗口里才能安全工作廷,如果温度高了会发生一系列的反应撕,就不正常了编努绢。我们具体来定义一下这些温度添黄,这是做一个严格科学的实验帘目,锂离子电池的热失控竭、温度变化漆、温度和电压变化的过程法阀凑。有三个温度屎烯恋,T1叫热失控自生热起始温度筛糯,这个温度一般在90度躲堕,接近100度兢台。第二个线溪,热失控的触发温度恼,就是说热失控要开始了里搬。第三个踞,热失控的最高温度桔拘,代表了释放能量筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)仓,给出了一系列的各种类型的动力电池继,比方说三元的NCA衡颗距、NCM酿杰、锰酸锂的武刹剧,钴酸锂酒通唐、磷酸铁锂律凸庙,还有钛酸锂的虚,从中间就看出哨悼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的杠爬踏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域啼含巢,总体来看弟,热失控最高温度比较低一点情,这是钛酸锂的景绞骗。    太过于学术化一点评风解,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程姆。热失控宫蒜苗,我们先从热的角度鼎猛降,过热之后首先开始自身热的起始温度之后斗沟贸,我们的SEI膜就会分解沪、负极电解液也会反应丰,隔膜机制熔化娄傲喝,再到正极分解来排群、电解质分解素,最后就涂层崩溃挞汤烫,大规模的内短路电解液燃烧刻坷,就形成了热失控篮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度疏靠。    另外一个问题练撵荆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展般钳,像放鞭炮一样船旦权,一个单体发生热失控能量还是有限的胎砍,如果在整个模组系统中间扩展捌丹,这个能量就非常大了丘释。我们说其实不在能量的大邢尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钮绩,但是并不是一个危险的东西碳,关键是没有瞬时释放环蔷头,这是一个瞬时释放的问题坛。    诱因田廷,刚才说的是过热引起的层立萄,还有电的和机械的棋,电触发驹,主要是过充搅鲍哆、过放等等秃,尤其是过充鸡瑰歧,过充引起的热失控是蔚穑害比较大的且吨,这是它过充的一个过程和机理坍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火目脖。还有机械滥用鞭梳板,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火盎团许,这是在网上搜到的底盘的切割实验梗嵌鹿,专门看它怎么样迷,机械诱因就会最终引起短路盼吨窜。    第二部分玛税,整车的禽,现在我们找电池厂开安全会憨舱掂,电池厂就说很多问题是整车引起的抱掳舌,不是电池的事磋。的确氓,很多问题不是电池本身造成的拌巨,是外部原因常萝戳,整车虐,比方说碰撞会引起戎凯兰,电气安全缉鳖侣,还有功能安全雇鲜筋,重点是这几方面传泰。比方说碰撞欠,碰撞是最容易引起稿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全几。第二番奥胖,各种原因的电气线路短路引起着火沸射,比方说左边这个(ppt)是特别典型的淮,电机控制器伺、电机电子器件IGBP短路了戮,高压规、拉弧庞骨袖、多处熔断囤私帆,整个就全烧掉了泉仙,这是控制器烧红了融。另外一个我恰呸,比方说前一段时间南京暴雨之后探石,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路沉。功能安全獭泊财,深圳五洲龙这就是功能安全导致的俊,电池管理系统死机饥举隶,但是充电机不知道穿汇,继续充焙类拖,充过头了桐,导致了安全事故探拳唐,一般150%会大规模的内短路欢快,充过头150%亥,不管是什么电池泊敬瘟,包括钛酸锂电池衅,如果充过头也都会热失控的梆公微,虽然我们知道钛酸锂非常安全诉笨,但是过充之后过压也会引起安全事故淋。    第三掂沉淳,充电基础设施的安全蓬姜。尤其要说一下充电设备的安全问题死吵洼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好愧盒潞,它的防水挂达姜、防尘倍谁、防腐蚀畏零醛、漏电梦、短路保护等等貉妮,各方面存在一系列问题匠腐。我们开了基础设施安全的研讨会耙巫罗,大家提出了很多问题琴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍妥峰睛,我不在这儿过多讲孺。比方说酬耐哼,我们荣威550就是非线充电着火金,自己来安装这个酸,比方说外部的“三防”肃叼即,内部走线的零乱蔼,不按要求接地等等贰腔,这都是我们充电设备的问题嫁牵。比方说全生命周期状态的监测钢、管理体系的缺失捣,线路老化之后也引起很多问题首湘。尤其我们在研讨会中有专家提出论,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证辱,因为那里头重现事故之后就会特别严重绣弄孺。    我不要都讲问题囤桃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果复饶社。    第一倍,说一下全球国际的进展显虎。我们要学习几个焚潮邢,一是安全防护方面锋奖,比方说日产的电动轿车Leaf羚冬,现在接近23万辆编扇,没有出现过重大事故妥埂。它有一个安全防护的设计体系泄奇赎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嘲任邯,而不是说不能做到安全私鳖。人家做什么峡廊搜?首先每羌烽,有很好的防护设计理念蔫持贺,它的防护巾媒妙,首先防控事故发生塘案,其次一旦失效绵喊,可以失效不出事疾显刑,再次妈,出了事浇,把事故控制在一个可控的范围下雌呸,控制在接受的程度跟燃油车一样浆必。是这么三个阶段幻伸,从电池设计才,到最后可达到的安全目标桑,是一个全方位的设计理念判蜂巍。    二是设计开发方面掇城,遵循了严格的V型开发模式滇风,从电池包刨汞钮、暮伎块俺坦花、单体麻、材料姜,从设计层坞兴彤、验证测试层谁虱麓,是非常详细的烷,包括底层的电池材料缆习喝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了显斯刻,我们国内的电池厂现在还很少用这些附。这是他们要通过的所有的安全测试的项目停橙,其实这些我们都很熟悉芳,比方冲击复滴刷、振动副、挤压驴履、跌落陀为攘,姆げ擅#块跌落耪舱、单体跌落等等坎,针刺身、极端的短路肥氯级、火烧甲仙、热循环虏沃,有温度的高低温循环实验厢并,这个好像我们做的不是很多诽棱,气体分析等等师踏扫,这都是全都做的粱劝桨,这是我们跟日产合作交流的贾厢炼,我觉得还是给大家分享一下虏,很有意义的士撵。    第二钾蔫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说掂膛算。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)捆封蒙,这都是公开的床探短。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利窜脆燃,这是一些主要的专利忍嚼础,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿秀,这就是一个完整的过程拌。由于成本比较高朗兽,其实没有在它的车型上全面的推开秃破。    另外一个值得一提的弗贰,特斯拉的碰撞安全性锈,从设计的角度四迷,应该说借用了一些非常先进的方法担井。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型透,发生事故之后谅,非常严重的事故也都是安全的翱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好刑,当然因为它有别的安全性乏涸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的埃。    第三八,这也是公开的资料恳,三星的电池系统休怀。重点看一下电芯层面念泰,这是90安时内部并联四个单体电池浇疼,一个卷绕式的方型电池寿虱俊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置荣惮秘,一个是过充保护吼、一个是防爆阀橡枯表、一个是保险丝昏。我只说其中的过充保护火,这个电芯的外壳是正极慧,有一个过充保护的阀矢涡讳,当内部气体压力增大之后持,把外壳的正极跟负极直接相连华嚎醒,短路孙刻悍,形成大电流戚,外部短路灿,过电流之后保险丝把这个断开惩酬炊,这个我们是值得学习的妨罐宦。也就是说在电芯层次进行材料埃、电气迹缚庇、机械系统的系统设计还是很值得学习的晶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多宝,其实它把单体电池当成了一个小系统阮,我们可以对比一下蔚,日产电池的男眩块相当于三星大电池的电芯毁,就是日产是小娜罚块蓖,三星至少客车上是大电芯祟些。    未来趋势来看讹萎鸽,现在工信部300瓦时单虑瓢、350瓦时都是这么高的割狙黑,这是国际趋势翟评婪,没有办法岁胯摔,大家都在这么做丘晒繁,10年内我们真的要到350瓦时丁吠驳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的卡,2020年300瓦时应该是没有问题的愧赐内,这个从比能量角度是可以做上去的粉,成本也会降低峡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的括乐,比能量透懈钡、安全性是一个翘翘板庭苫,所以我们现在都出这么多事海概诉,下一步300瓦时芯词久、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知定标。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术刮哼,我现在牵头中美电动汽车合作宋海北,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鼻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系该,这是最核心的下一代电动车技术裁纽痹。    说说国内的姑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩船,待会儿再说问题绦害。正面取得成绩男颁,从材料体系胯,三元正极谢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高上,比方说在阻燃隔膜拌廷棚、阻燃电解性懈起辅、阻燃安全性也都有创新关手夸,取得了进展官墩。从单体电池产品的检测结果来看虱武,跟国外也没有特别大的差别挠。总之懈和,从统计结果来看售,我们和国外的相差幅度不是特别大底。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源撵藩瞬,总体电池的安全性保持还是不错的汲,这是实验的东西嫂散僚,严格按照了国内国际标准始怕抵,因为我们的电池企业也跟国外配套架庐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套克扫禄,所以我们其实国际的标准都是满足的僻苔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新咳虐亥。我也举一个例子奴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的莽扭坟。刚刚说三星的有熔断器虑酸桃、过充保护器诺煽纽、防爆阀砰贰,模组的我们现在电池管理系统等等兼恢都,还有一个问题嚏恕,自引发内短路鹊,这是一个问题毖,我们的制造杂质嵌、经常小规模的过充过放揩髓,长期积累以后会自己引发内短路查备,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做愤秽,因为不好重复实验艰嫡忱,我们首先做了一些重复实验的方法薯斤伎,把规律摸出来了仆亨上,这个短路会形成三个阶段辑,内短路的第一阶段柯宽、第二阶段才、最后一阶段精。第一阶段只有电压的下降贰攫琼、温度基本上变化不大黔词氖,第二阶段芜搭日,电压下降同时温度有大幅度下降痉糜伶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测疤柿扯。    如图(ppt)得拭,这是替代实验含步,这是算法尝讨藉,这是短路的测试实验坡裂党,这是结果茶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用绕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程卑、内短路的阻值都能精确的辨析出来顿,提前预警热失控事故豹。    整车安全坚,首先是轿车安全驮,比方电池的防水轻,跟整车关联度很高搂,因为静态的防水哨吐,放在车上不一定防水憨,现在都知道IP67程,其实一些厂家都做IP68了测商岭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的错,就算是泡在底下都有可能发生重大事故贡杰,我们如果做得好是完全没有问题的踢鹤蛙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计我薯,这是我们做完的设计彪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扮念摆,这好像是我们比亚迪的电动车距献反,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西晒裳,做得好我们的防水比燃油车还好却,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好裳,关键是我们的技术到不到位尉汐俊,所以我们来谈安全问题应该这么看缎。    第二耻琳,轿车碰撞安全厂,我们做得好的企业也是不错的床戳。举个例子侗衬迹,长安的母降褪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作汲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的棵羞双,这是产坍讹辽、学慌、研联合研究的匿。甚至为了将来的发展楼叭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的揭仿递。而且电池包不是越厚越好换惺屉,如何又轻量化创琉、又防撞庇泄骸,在优化设计方面也还有很多工作可做搏氯酒。    第三覆甸,整车电池系统总体的安全保护夹。我觉得我们通过上次的整车交流会斜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案态,大家都觉得还是非常不错的岸衡改,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的搞,尤其是轿车企业是比较好的煤铝,分层叼、分级做的是非辰迳老澹好的敢短堆,比如说高压安全管理系统徊搭。就是说只要按照严格的流程来进行开发吼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的断倾。    另外我提一句客车粹戌,待会儿宇通的汤总还要讲的窘江,我不多说了缅徽,他们有成套的方法来保证安全性苔。    最后答偏胚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议薪。前面领导都说了擒稍啃,多少起多少起络兢浆,这是从2月份到7月份统计的10起以上豪,7月份多起来了顿虚邓。现在存在的问题杏瘟飘,我们在报告里面有详细的介绍慧蕊,我在这儿时间关系也不说的太多了迹相魂。总体来看缚奢,我们安全性准入门槛要提高搞,所以现在在指定各种标准斑侣,要进一步提高标准温来酞。当然还有一个问题临,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的荷咕,因为充电桩跟车的接口是老的逛胶,现在要搞新的迪采,新的总体来看是更加安全的恫,老的怎么适应新的剃丧日,另外我们全生命周期检测还是缺乏的僚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战壬。    我们的发展建议渺认嗜,我也不详细介绍了蝗,因为我们在报告里都有板饲,永伟会比我说的更清楚一下墩拴橙。    第一个淘,完善安全标准保,制定更加严格的安全标准醚茎。最近客车安全标准乖、电池系统的安全标准沥湿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准潦途毖。    第二个共芦采,监控体系参槐,现在当然都有监控系统彭闲,马凯副总理上次也说了杭,监控主要还是要靠厂家监管唾暇,不是靠城市最后的那一级挡茂,最后那一级你也不会给太多数据倍,数据最多的还是我们厂家自己粪零袍,我们最有能力监控好溶镰。    第三个凯首磊,强化充电基础设施安全管理汞巧,严控地下车库驶共、高危场所充电设施建设与安全监管欠酿。    第四个落淳扣,改革检测体制呻坤,我们建议建立新能源汽车年检制度晴刊库,传统车要年检屏挤,新能源车是需要年检的唇妨,比方我们防水椒睬、防尘性能惭敦,新车是好的侯,老的就不一定了墩匙蓖,我们的绝缘性能收、漏电保护等等是需要检验的且,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的库,这都是很重要的枚蜂。    第五个屎想夸,建议改革行业的监管体系幌妙,现在我们是准入屎,有几千个车型口伟平,客车是很大一个数携博社,很多厂家都进来了缄缮,不能说让谁做焦嘶皆、不让谁做械局肝,我想将来要引入事后监管的体制怀砰,谁要出了事要负责浇蔫适,要召回怂稗、吊销执照湿宝策、取消资质腹对辑,甚至取消你不能再进入这个行业恋翱逆,这是我们建议的要加强绿,否则这件事情没法弄拦湘馁。    结语三句话尺:    第一臼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”率,为什么是“命根子”簿伪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转酥妒袒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全魂膝嗡?我觉得怎么强调都不为过江蔽舶,所以我们要警钟长鸣孤屏其,高度重视诫,大家都是这行的从业人员按,都不希望这个产业下滑虑,但是为了做到这一点瞄款,必须要警钟长鸣废认烹,高度重视日负弯。    第二伪柒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蠢。想性能大幅提升钦,大家都希望300公里短读细、400公里钙纹杰,客车也是要提滇,高比能量电池是必然的趋势苔貌,往上提的瓶颈技术就是安全县百。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点皑曹充。所以随着动力电池比能量不断提高骂,电动汽车安全技术的门槛越来越高弥闹,本土企业要有危机感藉蒋膏。    第三刨噶继,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系迪。安全管理仙苫,政府责无旁贷截墒氰。    我就说这么多不漓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸晚嚎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蛔订,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行疚几鸡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起题辣发,到今天的北汽EH400的下线肋完,北汽的这100万辆用了5年的时间秘。    在活动现称谩,北汽集团董事长徐和谊表示炒哭栖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风返亲,不断的加强产品托、技术溺、管理创新泼,不断的加快电动化魏、智能化睦瞪、网联化弹艾弓、轻量化的发展步伐抵钳,全力抓好‘π计划’的深入落地伸费群。力争到2020年持废陵,实现自主产销80万辆看,这其中包含新能源产品20万辆激,实现销售收入700亿元凉抢,进入自主品牌前三名的目标溜壬脱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业敌。”   “来得晚课,干得猛丢冉,站得稳”    “来得晚鞠,干得猛娇孟酣,站得稳狮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结佳。    “在行业内来说浪,本土企业已经很多完成百万辆了拐甫,我们加入进来斑错,形成一种集团向上的态势棋炔啊。”北汽自主分为三个部分蒜阿,“绅宝朝渴、北京零、威旺缺一不可哀雇欣,齐头并进兔兄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧溅。”在随后的媒体沟通环节中桂,李峰坦言炔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列查劳揪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群敌钡剖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品娶涡蹬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群弦筐吨。北京是传承“越野世家”品牌精髓鞍蜜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌癸峭穆。    “越野车是小众市尘ご杆病,但是在中国市场上项扳勺,硬派越野甩胆肯,没有人能从北京汽车手里抢资源版。硬派越野或是下一个风口缅颅撼。”李峰在接受媒体采访时表示矮。    除了在品牌划分上的努力壳顽效,在车型投放层面漆澜竭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车规似女,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车剂,而到了2016年恭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嚼,加上北京品牌和威旺品牌亭,更是达到了六款侩叔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例仙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录度。    而面向“十三五”棠斑,北汽研究院院长邬学斌表示箩拼插,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标回卿馁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述添:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线摹嘉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累轿池,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃眠虐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破碎。”    是的上湃落,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线搁档话,北京汽车仅用5年的时间挽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”姐戚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围汕倪朴,现在一是车型结构变化了缚限劣,市场引导到SUV悲、新能源和智能化上去老仆。我们由三级跳变成了一级跳老。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示咖秃,“市场的变革对于自主品牌来说十熬,恰恰是一种机会磁少屡。我们有对市场最敏锐的感知埂,最接近市成┫恿辍,这是任何合资企业都无法比拟的迟。”    从年产销量看哎涧,2011年达到2.4万辆汉、2012年实现7.8万辆陵屎鲁、2013年超过20.2万辆胳尝、2014年突破31万辆港、2015年完成33.7万辆唬敦,2016 年预计目标42 万辆瓣瑞,到现在已经完成了23万辆级。“2020年我们要达到80万辆泄备。”徐和谊表示量汾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品非,还要有好的营销岭绢讽,“酒香还怕巷子深”挎苯糠。在产品营销与销售网络建设方面坟,北京汽车依旧不甘人后甜郝承。北汽股份副总裁蔡建军有句名言范钨房,“人在一起叫聚会刷,心在一起叫团队十。”    2016年上半年锣戊沽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家少桔科,同比增长396%湍档,目前网点总量高达到836家奢,渠道建设速度令业界刮目相看台乌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家滑,同比增长20%绦翔蛊,目前网点总数已达1081家赤。    据已公开披露的销售数据心痘,2016年截至7月面,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆四,同比增长42.7%免,远超乘用车行业11.1%的行业增速宽括情。其中斗救犬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆炔,同比增长94.6%冒白细,成为名副其实的“自主增速王”达。在具体车型上铜瑟,绅宝X25累计销量接近5万辆茬栏,在A0级SUV细分市场排名第一苗匡幻。威旺1-7月也实现了近10万辆袜泼茸,同比增长6%以上偏对。    对于营销体系本,蔡建军表态称能棱:在互联网时代芬霖,消费者出现了很多新特征瑰,他们爱分享互动腔,重视原创和分享卵,并处于一种“始终在线”的状态祁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系箩。   对于未来懦纲疆: 李峰表示鞘典籍,在“十三五”期间疆李栏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌芦。    其中针对绅宝品牌莫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品猴崎确,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆竞备纾块化技术平台胁。    此外毫莆,针对SUV市场火热形势颠,绅宝连续推出多款SUV车型赡杀,形成了X25驴胯旧、X35据、X55币、X65组成的SUV系列徒狭龄,实现了对细分市场的全覆盖法囤冷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型仁笛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50戏舵。未来耙,北汽威旺由经济型微车笑仟、MPV惺矩咎、SUV和轿车等品类组成钱凹仕。   责任编辑栋拭幂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽瓢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开贩,在杭州召开懒芒鳞,我们非常激动腹牌粳。我们希望全球贸易更加公平累冷,中国企业能够更好地融入世界市场矢冠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示淌鞋,要向世界展示中国汽车业的良好形象姐霞。据了解窗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车弯绞诽。李书福说酚浮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台旧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部虏铰,李书福告诉记者甜洽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州啼久,吉利要展示好自己的形象朽史。李书福认为捎尝,我们要解决全球经济治理问题位港粗,首先要做的就是提高自己的竞争力脯汐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蹭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业畅钙入,李书福就来劲了素玩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头立酸孤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鸽槐尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展板丝,是全球经济的一个缩影屏瓣。”他介绍说忌群胳,未来汽车产业的方向是电动化惺、智能化顽肋、轻量化突笛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列量,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年浆散,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蜡。李书福认为估钦俯,两者的“联姻”以及之后的融合发展寒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新彤、活力卧、联动肯贸碍、包容的世界经济”汰沧喘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”浚,在他看来两者在基础理论研究和基础男肯剩块研发方面合作得非常不错妨,他希望沃尔沃能更豪华具良、更高档适粹、更有竞争力轮,希望吉利能不断提升品牌力靶、竞争力和溢价能力晃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件顶担。”   在吉利汽车体验馆港痊,新款的“博越”展车停在那里赔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨峰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一缴。李书福估计拘甜乔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作纳蹭。去年冬天柿宏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时痢勤估,他也曾表示誊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备峰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化墩孝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势岸,商业模式的变化已经从电商扮履、维修滴捕该、汽车金融抨烈、二手车粒闭戈、人才培养等领域开始卷蹦陪,逐渐延伸到供应链前端的设计深嚎悍、研发和生产设。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型棉瓦栓,这是核心吐硅桨。”李书福说尝,汽车和互联网俱,两者已经分不开了拿蒋,汽车制造业要想有未来屎,就必须和互联网深度结合起来辟钢瓮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题挎迷,吉利每一次研发创新甫瓤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开庐氮。   “安全既是时间长度氮魂氛,更事关人的生命朵疥骑。有人说扁蕉鼓,现在的汽车都很安全了列赋,安全已经不能成为汽车的卖点了芍缸,我认为桓,这句话说的不准确济评冷,也不全面凛。安全对全球都很重要翱,对国家很重要遣甜乡,对个人也很重要抖郝燃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害狙湃鼎,可以说安全事关大局纳玛,安全关系到千家万户把辜讣,我们一定要把安全放在首位伤。”李书福说焚酚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中仟辫,不仅有央视的直播沸,现场还有上百家媒体沮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蠢表,受到业界的肯定律吭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鞍嵌,用现在的话来说就是企业的基因嗽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瘸乏,当其他条件与安全设计有冲突时兰瑟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程慈旦,而不是相互妥协品抗翔。”他认为饰,当造型与安全有冲突时玻贝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时亲,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时舅相涂,也会毫不犹豫地选择安全滴。“汽车是给人坐的才,所以安全对汽车而言实在是太重要了搔勃。也就是因为以上这些理念唯,沃尔沃才能发明汽车安全带炬吼、汽车安全玻璃似僵、安全车厢桑抗秤、儿童安全座椅钉、侧气帘困、车外气囊赣、交叉路口自动避险自动刹车俄、城市安全系统等等啪伯喝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题床蒋娟,因为对人的健康会造成影响茸筐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知喷陛溅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上标佳。 责编慕汹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度腑烽武?这是东风集团高层必须面对的问题顺背。“国内前三涎,2020年品牌影响力达到行业平均水平淮湿、市场份额5%漠、销量125万辆聊倡,其中东风风神必达35万辆灭埃,挑战50万辆兽甸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标关。   论自主品牌的持久战冯拍邢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点裙盒。在他看来拜,相对与合资品牌妇,自主品牌的发展分为三个阶段良漓:战略防御汀膊、战略相持和战略反攻孪兼。   “对标合资品牌急和、自主品牌已经经过了战略防御阶段壬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段习蹬。”8月10日孰栋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌欧癌,并反复强调深狮舞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了仁辞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于筹冷,风神刚刚取得的历史最好业绩锭。凭借旗下三剿烟蕴粒客——AX7救、新A60创哀捅、AX3莎绣救,东风风神1-7月累计销量76322辆堂、同比增长33.5%胁蓝,其中7月单月销量首次破万闺。另外蛙樊,轿车销售26756辆琴幻髓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆款兔虱,同比增长27.4%患客。   一系列数字背后实际上传递了两个概念剖概:第一沧袒,超额完成任务;第二吧冀浩,轿车和SUV双增长切拿浪。按照目前“三箭齐发”的态势嚷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蜂抡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆钢边劣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比肃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上垢,东风A9超过传祺GA8士、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一峡。   “其实寿,我们重点想对比的是帕萨特茨违。”李春荣云淡风轻的一句戌饺污,让一向低调的东风乘用车钨,平添了些许彪悍和霸气莲梨。   不过逝倘,面对长安巢、吉利复袄勾、长城事、上汽这些强劲的对手精存透,以及合资品牌下探豆、车市整体放缓的趋势河经,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观宏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度晚贾茎?这是东风集团高层必须面对的问题疾。“国内前三灸,2020年品牌影响力达到行业平均水平胚、市场份额5%缆、销量125万辆厘妹,其中东风风神必达35万辆尝乃答,挑战50万辆每。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标聚侣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营微,我们要尽快达到35万峨。”李春荣形容希定,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”玩耪痛,未来五年将是“本硕连读”纹慕垛,从自主品牌的生力军成为主力军擎。   如何冲击第一阵营宛缓鹅? ?   对于目前的东风乘用车来讲绦匠惹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战敖篱起,首先是产品乐博颁。关于产品规划权,李春荣给出的答案是忱,东风在2020年之前夯赫开,会推出17款全新车型魏憾,其中传统车型将达到12款瓜堡稠,新能源汽车7款惶储。   实际上府,经过七年的储备冕书洁,东风风神已经形成轿车拉、SUV和新能源汽车三大产品军团土粒椭,在大炼、中毁封抵、小细分市场布局堤瑟碾。   值得一提的是玲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蒲害。这意味着谐槐硅,除了传统车型讨闪揽,李春荣手里又多了电动车这张牌圭,而在2020年的产品规划中弊抵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款掳。   产品层面步楼,缺少明星车型线肥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题毋,而在未来的规划中赖寐渡,东风乘用车的目标非常明确绦:提升车型效率搂痰,培育明星车型挞靶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型掏垢顽,半数以上产品达到细分市场行业平均值睫吹。   实际上驶洁荷,东风乘用车下一步面临的问题喜瓢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”断幂。除了风神之外陇味,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等实泄,以及合资自主品牌但嫁乘,而在东风入股PSA窝秘,成为第一大股东之后石畴,东风乘用车无论在资源整合梁、品牌溢价虑檀、平台技术方面眷牵盎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应浑,当然这还需要时间证明匿乖堆。   不过惭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向坷扳顺:资源协同包括产品哦蹦徐、平台亲、制造技术脐、供应链插、营销和国际协同坞男。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要稀,随着车市的放缓兼,近年来谋酞率,从豪华品牌到合资品牌筒、再到自主品牌警皑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证潦蒲。   与成熟品牌不同瓤食,创业中的自主品牌卡滤策,在招募经销商耻挝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力谩兰陌。随着竞争的加剧涪叉拈、产品的丰富涉纽,未来将对渠道提出更多的挑战该僳盟,比如一年之内连上四款新车的吉利损篇救,目前最重要任务之一就是加强渠道管理痕骸。   盈利能力当然是最为重要的标准厘,但是牺牲自己尼、持续补贴经销商滩合,也不是长久之计必篙纤,解决之道要不断有竞争力的产品推出驹尸亢。今年年底罕紊藕,风神AX5即将上市急,明年AX1也将上市侣。   实际上鲁,在青海活动开始之前筛,李春荣提前到达西宁壕,专门到长城和长安4s店进行调研身蕉滥。让他感到欣慰的是驶肝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75疮们婪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的椭,我可以负责任地说挥,我们的商务政策是最好的爆倘,没有之一忍涵糯。”李春荣对于渠道的重视程度澳颁,基本上是亲力亲为夯靠。   目前牵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度夸绷。按照规划硕,每年净增网点50家覆世卡,未来单店销量逐步提升至800台以上从翟,达到中国品牌经销商中上水平抢坝。 责编瑟藩:李芳" " ∨未臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日亮唐,由中国汽车技术研究中心主办借,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办獭霞钳。在本届安全论坛上亮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲疏粳峰,在回顾过去的同时酱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议请烷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人榔、车辆偿、道路等影响交通安全的诸多因素无,促进共同发展睦,从而降低事故中人员伤亡率铺羚林,最终有效改善中国道路安全状况汲。   会后咯欠溶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦窝另、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访未碱驴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念熔,并阐述了对于人捅稠烦、车秘、路扳尝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解哩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示违,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鲸衔波,日产汽车确立了非常清晰的安全理念獭骚,一是日产汽车“三重保护”安全理念溺遂,即分别从社会潞茧蔼、个人和车辆三个层面采取措施豢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念频舞供,就是在车辆的周边嘶端,设置一个安全保护屏障隘,针对车身周围不同的危险接近程度傲拘,我们会开发相应的技术进行保护莎嫌弘。   除此之外舱鼻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力氮分。在车辆的前方星、两侧舶推椭、后方建立一个全方位的安全屏障聘棵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念芹。同时到,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化糖痘,日产汽车也研发了一些相关技术烹借盛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术桃了桔。   日产汽车始终将零排放鲤曝、零伤亡作为企业愿景钦航就。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担楷五可,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术歧浆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术宠丢,可以在自动模式下完成转向深、加速和刹车等操作逢碾,提升车辆的安全性能挠憋孪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况距氮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题魄领蒙。即使后座坐有乘客癌,后侧方视线也不受遮挡唉潮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车维觅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头袭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上撵,帮助驾驶者做出正确的判断碘噶补。   针对电动汽车领域烧线,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位稼,而电动汽车上的安全技术寡宋伴,应该也已经达到了世界顶级水平肃甘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶恐胎伸,高桥信彦表示驾吮将,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度硅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶阮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶炔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍溅耽宽,日产在研发智能交通技术的同时妈丰霜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目汗,其主要分为四大领域埃铆。第一大领域是关于自动驾驶技术的豹遣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验觅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)问坚,对电池以及其安全性能进行研究贿。   第三大领域是新的移动方式渭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备孪口,换句话说魔池玛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助涎刃,我们针对这个展开了研究隋瞥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判波闹暇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惨袄。   未来绞点,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及弓裁馁,同时柏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险段型剂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术话胆,进一步降低交通事故发生率丘、持续改善中国道路的安全状况四巢老。 责编笺觅富:李芳" "     【环球网报道】8月10日家,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市胎懊星,共推出6款车型槐,售价区间为17.58-23.58万洞报伯。   新车亮点痉涵锰:   外媒点评凄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编剖诲:李芳 版权作品棉勉,未经环球网Huanqiu.com书面授权羡耗,严禁转载地抖,违者将被追究法律责任巳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口好萝迷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭世摄。   不久前蛋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜靡酬,北汽集团以549.329亿美元营业收入醛冀胖,排名第160位狠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单茹刨举,也是首次入围世界200强碗。“我之前的预测是在180名左右捆灭,这个结果确实出乎我们意料蓉司。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话剐奠性。   据网通社了解堪,2015年欠娶并,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元撬,再创历史新高涉。“十二五”期间猫表,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆圭啡共,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元崎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元霉竭,增长3.4倍密。   通过与徐和谊董事长的沟通交流耽烈勒,网通社可以断定以下两点台瞥型:一丹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续杏立、稳定的增长桓爸。二篱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重挛。   为什么能做出如此判断须葛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上矾?徐和谊的一番话做了最好的解答橡酬磺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂琳圭,咱们给人家代工挣俩臭钱兑,那是发展民族工业喘瞄罐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗通叔?不可能固弛杰。能走向国际化吗溜焊踢?那更不可能敢。”   然而舌酮羌,做自主品牌鞋,光有决心律、喊口号是没有用的记竿蓄。正如徐和谊所说旱寄:“干自主品牌真的难孝赎,现在大家都处于成长阶段棉勺概,想要效益好显然不现实抒紊冕。但是效益不好就不努力虑,就情有可原吗斥绍核?当然不是!伤敝。”   从“1 ”变“2 ”筒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心性奋。短短5年时间嫉怜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”壕巳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心驶。“北汽人要有工匠精神顶,低着头安染、少说多干陶歌,闷头干分宠,一代人不行两代人嘘驶,肯定成功胎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求烧堪。   随着“十三五”规划的展开兽碎稠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局聪僻。据悉凑酗开,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产跋呵袱、供焊环赁、销烯、研于一体的北汽集团南方基地鳞。   届时蹈场奢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心泼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市萌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展不然,形成1+1>2的布局佳耻浅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品阿盾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺氨眯会。   “十二五”期间抛八勤,北汽集团凭借超前的战略眼光抛杰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展纪。通过产业链合作粮,北汽掌握了最核心的三点(电池难、电机黑米、电控系统)技术匪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军尖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆墩褪,并取得了中国第一投摄、世界第四的业绩突浆。   据徐和谊介绍罐舵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上缅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嚷棘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蒜,北汽集团零部件业务板块几乎是0多,经过这几年的快速发展颅断,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元齐,这是之前想都不敢想的半灵心。”对于北汽集团的转型讳递,徐和谊深有感触无抒。   据徐和谊介绍情赶,未来北汽集团将围绕汽车产业链处割蓬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型奋膳,包括汽车金融狡馁埃、二手车旅峰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸读笆辉,带来规亩昃剩和效益的双丰收虎恭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点哦背魔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业搐俱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向佛,这也是转型升级的重要标志之一炭捻。北京通航以合资矫、合作匡岛涡、资本运作为主要模式懈渐榔,在国内实现了产品工业化和市场营销猫。虽然规模不大牟侧水,但已经显现出良性发展态势吗弧苇。   直视软肋遂弧漏,质量和效益成关键词   “整体效益不高横,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言敬伺,“我们举一个例子肺拣笑,这次500强名单共6家中国车企上榜撵龟醛,总共盈利114亿美元昂夯。美国2家车企撇缅犯,共盈利171亿美元稻虏粪。我们的产销量远高于对手暇,总体效益却不如他们场。”   徐和谊指出狭憋逃,提升效益客刮,整合全球价值链撕,转型升级咆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的咯割,也是整体中国传统制造业需要提升之处案裂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拢五刹,向好的企业学蓉董滤,从7个维度努力物屡苏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗达典送。还有四个月怯纲拉,拭目以待硼尽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头我舶诽,通过与他的交流可以看出碌匆导,对于北汽集团的成长他是满意的疤。然而惦垃柔,作为一名中国汽车人囱茄巍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌丛。   “跻身全球200强企业僻,不是终点既聚偷,而是新的起点沛骇檀。”徐和谊更是霸气直言围踞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强阑,中国汽车行业前三甲胚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编屠:李芳" "   车云按伟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行集竟弊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲朗千喝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法噶九哭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战恼换壬。本文由现场演讲整理而成泊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯缧弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸两绿,这两方面的关联性是显而易见的苗车。    说到沃尔沃脸五,大家联想到的第一个印象就是安全持窝。的确木穗庐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瀑,他们就讲俺:“车是由人来驾驶的茄竞。因此诲悍困,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全插肃馆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则断肺强。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明温。可以这样说脱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面僧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带奔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术斯瓜阶。其中当然有标配的毫蔡襄,也有选配的荷隆递,组合成不同的配置伞。这里我稍微着重介绍一下铝,沃尔沃的City Safety城市安全系统纱冀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统猫揣辞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂咸襄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史煞仇。在2006年的时候胸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统揭。第二年也就是2007年拱策,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蚀梨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统寒烩。2008年杉杭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拢,成为一个技术子品牌撩接径。之后的十年中这套系统不断地更新完善令,扩展了许多新的功能呻筛泛,比如增加了行人探测鲸、自行车探测东玻群、大型动物拴接、路沿和路障探测与避撞功能奶崔拐。    避撞系统为什么这么重要呢醚视搜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶囤挺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车迹俏臂、转向功能的话缅贿岛,一切都是空谈挡篓斧。想象一下幂县快,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车料,这将是非常严重的问题缺陷佃弗迸。避撞系统的工作机理非常简单棠靖祭,首先是探测菠敛杰,然后是评估决策惋沸,最后是干预辽檄,包括警告或者自动刹车戏。    首先是探测蔼葡。相比以前薄芥,探测功能已经取得了巨大的飞跃霖莱。从单个雷达到多雷达和摄像头怒,并结合多传感器融合算法烁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战筹。    接下来是决策妇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型官,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞砷。但是你在路上开车陡稠父,特别是中国的路况崩袖,不可能前面只有一个障碍物美韦稗。所以随着多传感器的应用寝,现实需要更先进的威胁评估算法适,可以同时考虑多个对象眯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象操恍康。随着更复杂的传感器和威胁探测能力碑狼滤,你车周围的一切都可能是潜在威胁集。    复杂的算法肯定会增加计算量皇菊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估持篙卫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步杉茸,有必要进行适当的简化斡。但问题是怎么简化贝?比如现在大家经澈创剩看到的中国式过马路复,一群人一起走玻嗣恐,走到路中间虎,可能有几个人继续往前走铣,有一些人停在那里让电某,另一些人却往后退旁,这时候要判断预测是非常复杂的排救。所以努镭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性煤,使得警告和干预措施如何定时抵、提升相关性和可信度始终受到挑战泵署。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁沤,才能提高决策的相关可信度琳咀表。    最后一步是干预辩。判断之后还要有一个干预的策略试脐昆。干预一般是两种彪般,先是警告谓簿,再可能干预钠块惫。怎样警告呢湃摹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告辨上晾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁铣八。如果没有可感受到的威胁存在旗恫评,原则上车辆不应该警告驾驶员哨。这是因为尼匹,如果还是警告惧埠奢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因笺享踏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率推轨。时间长了之后呐据,他就会把系统关闭或索性换辆车怂,在中国的路况环境下协孟烤,如果一路上都是不停地警告棵,这的确是个问题承染。    警告只是一个声光或振动的信号毒宏,那么在警告之后捐戚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢斜眠翁?我们的策略依然是袜波:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生糠,否则车辆不应自主动作虫午,理由也是刚才所说的事。可喜的一点是杠广魏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升矢妨,自动干预所需的时间大大缩短了莽茶,相比十年以前屏么钉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能毛。最后一点钩妻迫,怎么协调人机界面坪誊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异冬,也将是一个很大的挑战狭讽。    刚刚讲了很多危仁淋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素娇乾。首先是效率问题荆妹厦,要调整警告反应的时间挺墒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效勘盾客?警告干预是否可感知与理解礁辫?第二是相关性谐同涤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出倦沁我?是正确的警告儡裁林,还是漏报或误报波喜擦?比如说路前方有一辆大卡车搽墨鲤,系统把它误认为是高速路交通标志牌密宿号,而不给任何警告岗晴,这个明显是漏报睫豢。但是反过来说雇隶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车闪,从而警告干预聘,这个就是误报藩,这也是第一类和第二类误报的区别尘镰。最后是接受程度词承脐,警告是否很高程度被驾驶员所接受维镜镜、并配合芥扳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭脾疆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性编,所以这三个因素之间要互相平衡迁眷顺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程琳垦弟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术官锋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等搪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目辅恭跑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶联?是不是因为最近自动驾驶胯、无人驾驶炒的很热棚?同时还有一些顾客在问遁,自动驾驶以后盯舱,我们的驾驶乐趣在哪里韶哦椒?因为很多人喜欢操控衬慷饯,喜欢在山路或者赛道上开车碴该。    我们完全理解这些考虑们岁袱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况炮蚕,今天早上我走的是中环挺枚箱,走走停停害,就像这幅照片中般的拥堵桶。当然称凤叫,交通拥堵也不是中国所独有偏,随着城市化进程的加剧疯堡,这是全球性趋势肉。请问这样的驾驶乐趣何在朴发?    除了拥堵奉,还有安全问题轨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量坎。城市化的发展也加剧了空气污染庙形,以及可持续发展与能源的危机洼茎败。对各位顾客来讲履,还有实现实时互联和出行便利的需求陈莱。    所以猛,自动驾驶对社会情分、环境和经济带来的益处是多方面的蔑窃刻。首先苦需,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全疽浅绦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的夯矮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误狗,即使提升不到100%安全阮合,但是97%炊桔、99%可不可以川?自动驾驶还能连带产生其它的好处罐示收,改善拥堵夹汇、节省能源消耗骗僧倍、减少大气污染捞,以及使旅途时间利用更高效呛挡帘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利碾,但我们说肯定也有挑战菊柬,世界上没有免费的午餐颧纹。对于使用者来说堕朔,有人机交互的挑战础桓。还有失效模式控制和粗顶,万一系统失效以后耻,怎样用冗余系统来后备控制摆。有跟其他车辆系统的交互仆啤,你不只是一辆车单独行驶在路面上息辱记。怎么感知环境拳季,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知斥氰。还有最后一个嗅,再好的系统帝,当顾客不当使用的时候监颗狈,怎么做这方面的技术应对处理仆祟姑。对于车辆设计来说下,还需要各种各样的冗余系统做后备天炮划,确保自动驾驶安全浆。    其实词培停,自动驾驶不光是技术问题监忌,更重要的是对社会和伦理的挑战拒贯莽,大家是不是能接受无夸翘?首先池,什么样的商业模式离蝎喷,是我们现在继续卖车的模式郡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蓟。基础设施的改变撮甲,比如说车道线垦惨烁、公路标识的统一擞认肋,这也是非常重要的核。还有保险公司是否接受鼓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任上荒豹。最后是公众的接受程度桅筐,法律和法规的约束碳坍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注菜,从而也引发了很多相关的讨论色身谐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吾坪?我们非常明确墒脑,这也是一贯的战略童,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者第,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者颈宦。    这里举个最近的例子虹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车断,已经在欧洲量产上市晾糠嵌,今年下半年也将在中国投放市场微缴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统昧史,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”随,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向磨坛,而无需跟随前车顺。要知道彪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的内汹第。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景念饱顽,那就是到2020年幌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡秸白。这是沃尔沃汽车庄重的声明驴甜,也是一个非常具有挑战性的目标巳棵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢韦?    我们认为首先要充分研究雌阔,通过真实用户与真实交通粪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通朴卜但。还要多方的合作料沫,沃尔沃汽车通过与包括供应商伐、大学研究机构贫拓,以及政府部门在内的强强联合窗,来应对全球挑战卫。自动驾驶之路没有捷径位忙赴,就像练马拉松一样檬归。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步办翠、循序渐进的毙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全锯碉萄,我们走的每一步也都要以安全为核心汉沸咯。我们要以客户为导向笛俗,通过提炼典型路况寞,悉心定义测试所用的通勤道路涝,同时尽量控制风险骸。在技术成熟之前群,必须反复的测试韶长,以保证安全与可靠椽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试划。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目糜幂槽:要验证对社会和经济带来的好处腹看,是不是适合当前的交通环境花,顾客圭丸讳、社会公众的接受程度默,还有道路基础设施的支持是不是充分熔,与其它车辆和道路使用者的互动磊飞扑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瓣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了涡抗将,真正的大规模测试将在2017到18年灸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车得驹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试胜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蚂。    上图右边是哥德堡市区的地图达牡录,这条环路相当于上海的内环或中环顾睬勃,即城市高速交通路龚,是没有行人芭、自行车如,也没有交通信号灯扳。自动驾驶测试者是租赁顾客烫来,由他们来做为日常通勤车使用驾驶丸帘捶。在驾驶过程中唬朽,允许处理其它事务咯考,从驾驶员监控到不监控赏嵌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术喊。    这里我要讲个非常重要的概念窝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶哩乓欣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段擞坏,驾驶员还是负责监控和指令仿,必要时钢贪撬,还应尽快接管人工干预氨猎,所以还有不少局限性图。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鞘,车辆负责监控交通环境习,根据路况决策和反应涸酸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瞄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能够接,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已戳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理相。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度敢,驾驶员需要对驾驶负责射酱潞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸惺倘袄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶兄挂,或者SAE第4级的程度臣牧棠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责缮坚胜。可以看出闲炽,这是两个阶段之间非常明显的分界线姜逻蛙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理颇膳叭,简单地讲木可,是通过多传感器融合促戏殿,包括单个或数个摄像头倦碱皋、毫米波雷达寄锭、激光雷达乏饲、超声波传感器等桨努蹈,加上云端和高精度地图四敬瞥,来感知周围环境姑驮念,评估路况和交通状况拧啃,相应决策与控制写啥苹,最后通过制动功寸、转向和发动机系统来执行干预斗递。处于安全和可靠的考虑趁逃掏,我们有备份系统倪,冗余的执行机构陪,万一其中一套系统有问题肚多,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶敛酶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司料粹辨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅护。2017年广,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证陡刑姥,随后我们将在中国逆涸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证杜膏窍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶捣,自动驾驶的远景又如何幢尝技?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸筐。如果大多数车辆有自动驾驶功能阜圃,车辆可以与人坤、车酶松蹿、路互相沟通侯念抵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放虚藉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上筷篮检,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布红讣描,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时泌畅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鹤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺唉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感菠镀,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心系奖。 责编衬棚钨:李芳" "   从很多角度来讲迸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的恢始。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功氮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功讨脓掏,国产化是必须的道路掳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家锋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赣弊,能够接触到更多的消费群体篙吓。在网络发展策略方面梅,我们会更加看重网络的构成形式赋,像城市快修店拓菠距、售后维修中心懈哭痉、维修工厂等玖懦,主要目的是增加服务的便利性到庆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蓉。    上周末(7月29日)裸剿,在接受采访时零淑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士师娃,回答了中国经济网等媒体的提问幢,内容涉及国内高档车市沉榛韪隆,宝马在中国市场的发展战略汇醋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容盛拔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士混,年轻啡耗池、专注尺,富有亲和力;与媒体的沟通自然恰、坦诚标,也表现出宝马品牌极强的自信与活力诽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时辟,刘智说踢丘,中国经济发展已经进入一个新常态狈金,就是从高速增长进入一个健康帛、可持续性的增长司凹。但是肝,随着经济运行质量的提高皇路里,每一个百分点的增长蔽挫偏,都是一个不容小觑的数量酗。把这个结论放到豪华车领域墓,我们所存在的这个行业颂,应该不会有前几年爆发性的增长沫稳,市场会以一个比较稳定毋萍、健康物瓶、可持续的态势继续发展煤。就宝马而言旁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势貌。比如酪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售譬罢,而是把新车抽察、二手车瓤,技术保险咀策些,国际式售后服务一起发展方低釜,我们叫“利润四驱”蓖翰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展帽。    今年擂,在集团诞生100周年之际翟侗捐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略缺蚊。那么吉,这些战略在中国市场怎样“落地”瑞卜?刘智谈到辆午,宝马集团刚推出新的第一战略离度,其中的很多元素不仅是契合中国市掣选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊酶。他举例说许赔,宝马提出的智能互联概念崎喘烫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疮饶肚,领先欧洲10年以上渭伺坚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础靖似。再比如新能源方面寥槐。中国政府强调报体骗,到2020年新能源车要达到500万辆步稠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线钡教,包括纯电动和插电式混合动力车型尾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蓝痘劣。所以在新能源车领域眉贬,宝马会加大对中国市场的投入桐。因此矛涩柏,“从很多角度来讲协,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沧,刘智说椽。 BMW i3    随着本土化战略的实施喊尼,高档车市场国产车型所占比例越来越大欠恨。那么先竣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的荤?刘智介绍说宿李补,目前通,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系酿。在几大豪华车品牌里面脯,就进口车的销量来讲澄,宝马应该是最大的氓湾锯。我们对目前的状况还是满意的垛居祥。因为这本身就是在我们的商业计划内驴涉。    至于将来渺鼎,刘智强调航叫破:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蔬杠,必须在中国取得成功锹哩,在中国取得成功窟辣天,国产化是必须的道路”犬璃粱。所以浮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入囱陶感。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心默,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作颊。不久前硷切阀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车堕改藏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场龄苇。从长远来讲灿,国产车型的占比会越来越高额莆哨。 全新BMW X1    近年来碌杆,高档车市场经销商层面的动向备受关注摔挂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢冕?刘智认为哆,应该说诬魄弄,这是一个行业性话题秘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力韭纤,在厂商给予经销商更多的支持配合后喘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势纷烧。就今年上半年的情况而言烩写暑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的磺。对比去年的数据姆,我们发现肚,不管是在新车毛利茂幕,还是其他业务板块掏,尤其是在售后葛、二手车蜂详、金融保险等等几个业务板块拧脖,我们都有了明显的进步辫旦。因此硕彼副,他觉得颊夸曙:“目前吹还,宝马的经销商网络是非常健康的”请呛。因为弯定,随着中国市场的不断成熟绣副,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式徒。从厂家的角度来讲鲸到,我们也不断调整新车的供求关系浮男蕊,调整车型的配比抬膝,调整商务政策菜嫁。综合下来档诫盖,应该说目前宝马经销商网络窜你享,处于一个非常健康的可持续发展状态通灌灵。 全新BMW 7系    那么俗,比较以往陪烫几,宝马在经销商网络的拓展上团堤,节奏会不会放缓一些锑弗?刘智表示井趣,在经销商网络上首颗,我们仍在稳健进行拓展城人呜,一步一个脚印地往前走香陷。从绝对速度来讲娜钡,或者是从增幅来讲蓟管,因为基数变的越来越大赎廊苟,所以这个百分比是越来越低的芒,这是很正常的纷伺。目前户肖识,我们全国的零售网点超过了五百家窘,覆盖了全国所有的省市自治区呻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市式社,覆盖了很多中小城市蓝氛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体襄淋寞。在网络的发展策略方面肃昆吝,我们会更加看重网络的构成形式隶贤,并不只关注于网络的数量唱地冗。所谓的“形式”就是像城市快修店发弘荷、售后维修中心疲骏锤、维修工厂等等一系列的体系概念始宋靶。主要目的是增加服务的便利性铣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务维。对于经销商虏颓炉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本茄,让他们有一个非常健康良性的发展靖偏略。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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